Travi doppie per gru siviera

Perché le doppie travi non sono-negoziabili per una gru a siviera

L'utilizzo di una gru a trave singola per una gru a siviera è effettivamente vietato dagli standard di sicurezza internazionali ed è considerato estremamente pericoloso. Il design a doppia trave offre vantaggi essenziali fondamentali per la sicurezza e le prestazioni:

1. Massima resistenza e rigidità

Movimentazione di carichi enormi:Le siviere piene di metallo fuso sono incredibilmente pesanti, spesso pesano centinaia di tonnellate. Il design a scatola a doppia trave crea una struttura a ponte estremamente resistente e rigida in grado di sostenere questo peso senza flessione (flessione) eccessiva.

Resistere ai carichi d'urto:Il processo di sollevamento di un mestolo, in particolare uno su cui potrebbe essere attaccato del metallo solidificato, crea carichi d'urto significativi. La robusta struttura a doppia trave è progettata per assorbire queste forze dinamiche in modo sicuro.

2. Stabilità e sicurezza intrinseche

Carrello da corsa superiore-:Il carrello scorre su rotaie posizionate susuperioredelle due travi. Questo design fornisce una base ampia e stabile che impedisce al carrello di ribaltarsi, anche quando si trasporta un carico decentrato o oscillante-, una caratteristica di sicurezza fondamentale.

Percorso sicuro per i componenti:Lo spazio tra le due travi fornisce una piattaforma protetta e sicura per il montaggio del carrello per carichi pesanti, dei meccanismi di guida e di tutti gli elementi importanticabina con quadro elettrico-climatizzata, proteggendoli dal basso.

3. Altezza del gancio maggiore

Eliminazione degli ostacoli:Il carrello e il paranco sono posizionati tra o sopra le travi, non sotto di esse. Questo design massimizza la disponibilitàaltezza del gancio-la distanza dal pavimento al gancio. Questo è essenziale per sollevare un mestolo alto dal pozzo della fornace, sopra il bordo della fornace e per pulire altre attrezzature.

4. Piattaforma ideale per sistemi ridondanti

Accomodamento di doppi paranchi:L'ampio e robusto ponte tra le travi è necessario per ospitare le due unità di sollevamento completamente indipendenti (Paranco principaleEParanco di sicurezza ausiliario), che costituisce la pietra angolare della sicurezza delle gru siviera.

Attrezzatura ausiliaria di supporto:Fornisce lo spazio e la forza per supportare apparecchiature aggiuntive comepiastre di protezione termica, avvolgicavo e montaggio della cabina dell'operatore.

 

Componenti principali: cuscinetto, cambio, motore, pompa

Luogo di origine: Henan, Cina

Garanzia: 1 anno

Peso (chilogrammi): 2000 chilogrammi

Ispezione video in uscita-: fornita

Rapporto di prova del macchinario: fornito

Design: doppia trave

Efficacia: alta efficienza

Velocità operativa: funzionamento ad alta velocità

Stabilità: funzione anti-oscillazione

Colore: opzionale

Alimentazione: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, personalizzata

Portata: 7,5-31,5 m

1. Struttura del ponte a doppia trave

Questa è la struttura portante-principale che si estende per tutta la larghezza della campata.

Travi scatolari:Le travi principali sono tipicamente massicce, saldatetravi scatolari. Questo design fornisce resistenza e rigidità superiori rispetto alle strutture a trave singola o a traliccio, riducendo al minimo la deflessione sotto carichi estremi (spesso centinaia di tonnellate).

Fine camion:Assemblee a ciascuna estremità del ponte che ospitano ilruote a ponte, cuscinetti, assi e motori di azionamento. Sono costruiti con altissima precisione per garantire una corsa fluida e una distribuzione uniforme del carico sulle rotaie della pista.

Meccanismo di azionamento:Include coppia elevata-Motori controllati da azionamento a frequenza variabile (VFD)-, freni di sicurezza-e riduttori-per carichi pesanti che spingono l'intera gru lungo i binari della pista.

 

2. Carrello per mestoli (granchio)

Questa è l'unità che viaggia sopra le bitravi e trasporta tutti i macchinari di sollevamento. È il cuore della gru siviera.

Telaio del carrello:Un telaio in acciaio rigido e pesantemente saldato, progettato per sostenere l'immenso peso dei doppi paranchi e della siviera fusa.

Sistema di azionamento del carrello:È costituito da motori controllati da VFD-, freni-di sicurezza e scatole del cambio che guidano le ruote del carrello lungo i binari sulla parte superiore delle travi del ponte. Il controllo di precisione è vitale per un posizionamento accurato.

Piastre dello scudo termico: Una caratteristica di sicurezza fondamentale.Tutta la parte inferiore del carrello è protetta da spesse piastre rimovibili in acciaio inox o altre leghe. Questi schermi deviano il calore radiante dalla siviera fusa lontano dai componenti meccanici ed elettrici vitali sopra.

3. Unità di sollevamento (il sistema di sicurezza principale)

Caratteristiche di una gru a sivieradue montacarichi completamente indipendentiper ridondanza.

Paranco principale:Il cavallo di battaglia principale che esegue tutti i normali sollevamenti e abbassamenti.

Motore di sollevamento principale:Motore ad alta-capacità con aalta classe di isolamento (Classe H - 180 grado)per resistere al calore ambientale.

Riduttore principale del paranco:Un cambio-di precisione-per impieghi gravosi, costruito per sopportare carichi d'urto pesanti.

Tamburo principale:Un tamburo di grande-diametro progettato con scanalature specifiche per avvolgere correttamente più strati di fune metallica.

Paranco ausiliario (paranco di sicurezza):Un sistema completamente ridondante che si attiva solo in caso di guasto del paranco principale. Èvalutato per il 100% del peso totale della siviera.

Ha il proprio motore, cambio, tamburo, freno e fune metallica.

Il suo unico scopo è catturare e trattenere il carico durante un guasto, prevenendo una caduta catastrofica.

 

4. Gruppo di movimentazione del carico

Funi metalliche:Specializzato, di alto-gradofuni metalliche non-girevoliresistente al calore, all'abrasione e progettato con un ulteriore fattore di sicurezza.

Pulegge e bozzelli:Pulegge di grande-diametro realizzate in acciaio ad alta-resistenza con scanalature lavorate per ridurre l'usura delle funi e garantire un funzionamento regolare.

Gancio per mestolo:Un massiccio,Gancio in acciaio legato forgiatocon un profilo unico progettato specificamente per impegnarsi con i perni di cauzione (perni) di una siviera. Spesso include undispositivo anti-rotazioneper evitare che il mestolo giri.

5. Sistemi frenanti

Per ogni movimento vengono utilizzati più sistemi ridondanti e di sicurezza-safe.

Freni del paranco:Ogni paranco ha primario e secondarioset di molle-, freni a propulsione elettro-idraulici. Sono "fail-safe", ovvero si attivano automaticamente in caso di interruzione dell'alimentazione o guasto del sistema.

Freni del carrello e del ponte:Allo stesso modo, sono forniti-freni di sicurezza su tutti i movimenti di traslazione per garantire arresti precisi e impedire movimenti involontari.

6. Sistemi elettrici e di controllo

Cabina elettrica isolata:Tutti i componenti elettrici sensibili (PLC, VFD, contattori) sono alloggiati in acabina sigillata, isolata e-climatizzatamontato sul ponte della gru. Questo è essenziale per proteggerli dal calore estremo, dalla polvere e dall'umidità.

Azionamenti a frequenza variabile (VFD):Installato su tutte le movimentazioni (Paranco, Carrello, Ponte). I VFD forniscono un'accelerazione e una decelerazione incredibilmente fluide per prevenire l'oscillazione del carico e lo spostamento del metallo fuso.

Controllo PLC:Un controller logico programmabile funge da cervello, fornendo controllo avanzato, diagnostica e interblocchi di sicurezza (ad esempio, impedendo il funzionamento del paranco ausiliario a meno che non venga rilevato un guasto del paranco principale).

Controllo dell'operatore:O uncabina dell'operatore-climatizzata e pressurizzatacon vista panoramica osistema avanzato di controllo remotoconsente all'operatore di lavorare dalla posizione più sicura possibile.

7. Dispositivi di sicurezza

Interruttore limite di sovraccarico:Impedisce alla gru di sollevare un carico oltre la sua capacità nominale.

Interruttori di limite superiore/inferiore:Interrompe automaticamente l'alimentazione al movimento del paranco per evitare che il gancio-si sposti eccessivamente.

Anemometro:(Per gru da esterno) Misura la velocità del vento, poiché i venti forti possono influenzare pericolosamente una siviera sospesa.

Sistemi anti-collisione:Sensori per impedire la collisione della gru con altre gru o oggetti nella stessa baia.

Schizzo

Tecnica principale

 

 

Questi vantaggi rendono il design a doppia trave l’unica scelta accettabile per la movimentazione delle siviere, come richiesto dagli standard di sicurezza internazionali.

1. Massima resistenza e integrità strutturale

Gestisce carichi estremi:Le siviere di metallo fuso sono incredibilmente pesanti, spesso pesano centinaia di tonnellate. Il design della scatola a doppia trave fornisce un'enorme resistenza e rigidità per sostenere questo peso senza un'eccessiva deflessione (flessione), che è fondamentale per la stabilità.

Resiste ai carichi d'urto:Il processo di sollevamento di una siviera, soprattutto se contiene scorie o metallo solidificato, crea carichi d'urto significativi. La robusta struttura a doppia trave è appositamente progettata per assorbire queste forze dinamiche in modo sicuro.

2. Sicurezza e ridondanza senza pari

Questo è il vantaggio fondamentale.

Piattaforma per paranchi doppi:L'ampio e robusto ponte tra le travi è necessario per ospitare le due unità di sollevamento completamente indipendenti (Paranco principaleEParanco di sicurezza ausiliario). Questa ridondanza è la pietra angolare della sicurezza delle gru siviera. Se il paranco principale si guasta, il paranco ausiliario si attiva immediatamente per evitare una caduta catastrofica.

Fallimento-Frenata sicura:Utilizza più freni a molla- con rilascio- elettrico su tutti i movimenti. Una perdita di potenza inserisce automaticamente i freni.

Stabilità intrinseca:Il design-del carrello con corsa superiore, in cui il carrello scorre su binarisuperioredelle due travi, fornisce una base ampia e stabile che impedisce il ribaltamento, anche quando si trasporta un carico decentrato.

3. Altezza e spazio superiori del gancio

Elimina gli ostacoli:Il carrello e il paranco sono posizionati tra o sopra le travi. Questo design massimizza la disponibilitàaltezza del gancio-la distanza dal pavimento al gancio. Ciò è essenziale per sollevare un mestolo alto dal pozzo di una fornace, sopra il bordo di una fornace e per pulire altre attrezzature come carrelli di trasferimento o vasche di scorie.

4. Piattaforma ottimale per componenti specializzati

Elettronica protetta:La struttura fornisce una posizione sicura per montare ilcabina elettrica isolata e climatizzata-, proteggendo PLC e VFD sensibili dal calore ambientale estremo e dalla polvere conduttiva sottostante.

Schermatura termica:La parte inferiore delle travi e del carrello può essere attrezzata in modo efficacepiastre di protezione termicaper deviare il calore radiante lontano dai componenti critici della gru.

Accesso per la manutenzione:La struttura spesso include passerelle integrate con grate ad alto-attrito, che consentono un accesso sicuro per l'ispezione e la manutenzione.

5. Controllo di precisione

Movimento fluido:La struttura rigida fornisce una base stabile perAzionamenti a frequenza variabile (VFD)su tutti i movimenti. Ciò consente un'accelerazione e una decelerazione incredibilmente fluide e senza strappievitare che il metallo fuso scivoli-un grave pericolo per la sicurezza.

Micro-velocità:Abilita una modalità operativa dedicata molto lenta per il posizionamento preciso finale durante il versamento, garantendo un riempimento accurato senza fuoriuscite.

 

Questa gru è una risorsa indispensabile nella catena di produzione dei metalli, poiché esegue i sollevamenti più critici dello stabilimento.

1. Trasferimento e versamento della siviera (applicazione primaria)

Processo:Trasporto di siviere riempite di metallo fuso dal forno fusorio (ad esempio forno elettrico ad arco, altoforno) al successivo punto di lavorazione.

Esempi specifici:

Colata continua:Spostare un mestolo di acciaio fuso in amacchina per colata continuaversare in una paniera.

Versamento nei forni:Trasferimento del metallo fuso da un forno primario a un forno di mantenimento o di trattamento.

2. Colatura del forno

Processo:Posizionato alforo del rubinettodi un forno per ricevere il metallo fuso man mano che viene estratto, portandolo via per il trasporto o il trattamento.

Ambiente:Questa è una delle operazioni più calde e critiche, che richiede assoluta affidabilità da parte della gru.

3. Manutenzione e preparazione della siviera

Processo:Movimentazione siviere per preriscaldamento, rivestimento con materiale refrattario, riparazioni o ribaltamento per scarico scorie.

Esempio specifico:Utilizzando il paranco ausiliario per sollevare e posizionare una siviera sopra astazione di preriscaldamento siviera.

4. Stazioni di legatura e trattamento

Processo:Posizionamento preciso della siviera sopra una stazione in cui vengono aggiunte le leghe o viene trattato il metallo fuso (ad esempio, degasaggio) per ottenere la composizione chimica desiderata.

 

Il processo di fabbricazione di aGru a ponte in fusione metallurgica QDYprevede un rigoroso controllo di qualità e un'ingegneria specializzata per garantire durata, resistenza al calore e sicurezza. Di seguito è riportata un'analisi passo passo-per-passo della procedura di produzione:

1. Progettazione e ingegneria

Analisi del carico e dell'ambiente– Calcoli percapacità di sollevamento (5-500+ tonnellate), portata e resistenza al calore.

Modellazione CAD/3D– Progettazione strutturale, simulazioni di sollecitazione (FEA) e conformità alle normativeStandard ISO, FEM o GB.

Personalizzazione– Sono integrate funzionalità opzionali (antideflagrante-, paranchi isolati, automazione).

 

2. Selezione e preparazione del materiale

Travi principali e carrelli finali– Acciaio-ad alta resistenza (Q345B, Q460C) o acciaio legato-resistente al calore.

Funi metalliche e ganci– Specialeacciaio legato-trattato termicamente(per la movimentazione del metallo fuso).

Componenti elettrici– Cavi, motori e materiali isolanti resistenti alle-temperature-alte.

 

3. Fabbricazione di componenti chiave

A. Costruzione di travi del ponte

Taglio e saldatura– Taglio plasma/laser CNC per precisione;saldatura ad arco sommerso (SAW)per giunti ad alta-resistenza.

Trattamento termico– Ricottura-di distensione per prevenire la deformazione.

Lavorazione– Foratura, fresatura e rettifica superficiale per la precisione dell'assemblaggio.

B. Gruppo paranco e carrello

Tamburo di sollevamento e cambio– Lavorato per un funzionamento regolare; testato sottoCarico nominale 1,25x.

Freni-resistenti al calore– Freni a doppio-disco o elettromagnetici per una tenuta-sicura.

Gancio per mestolo e chiusura di sicurezza– Forgiato e testato ad ultrasuoni per eventuali crepe.

C. Camion terminali e sistema di piste

Lavorazione di ruote e rotaie– Ruote in acciaio temprato per una lunga durata.

Motori e riduttori– Dotato dimeccanismi antiscivoloper carichi pesanti.

 

4. Integrazione del sistema elettrico e di controllo

Sistema a festone/barra conduttrice– Per l'alimentazione elettrica lungo la pista.

Azionamenti a frequenza variabile (VFD)– Per un controllo fluido della velocità e l’efficienza energetica.

Circuiti di sicurezza– Sensori di sovraccarico, interruttori di finecorsa e arresto di emergenza.

Controlli dell'operatore– Pendente, cabina osistemi remoti/automatizzati.

 

5. Trattamento superficiale e protezione dalla corrosione

Sabbiatura (grado SA 2.5)– Rimuove la ruggine e migliora l’adesione della vernice.

Verniciatura/rivestimento-per alte temperature– Primer-ricco di zinco + finitura-resistente al calore (fino a800 gradi).

Isolamento dei componenti critici– Rivestimenti in fibra ceramica o refrattari su ganci e funi.

 

6. Assemblaggio e collaudo

A. Controlli pre-del montaggio

Controllo dimensionale di travi, carrelli e testate.

Allineamento delle rotaie delle piste e dei binari della gru.

B. Test di carico (secondo gli standard ISO 4310/GB)

Nessun-test di carico– Controlla le funzioni del motore, del freno e della traslazione.

Prova di carico statico – Capacità nominale 1,25xper 10+ minuti.

Prova di carico dinamico – 1,1 volte la capacità nominalecon movimenti ripetuti.

Prova di frenata d'emergenza– Verifica i meccanismi di sicurezza-safe.

C. Convalida della resistenza al calore (per gru da fonderia)

Esposizione simulata ad alta-temperatura (se richiesta).

 

7. Imballaggio e consegna

Smontaggio (se necessario)– Per le gru di grandi dimensioni, i componenti vengono spediti separatamente.

Imballaggio anti-corrosione– Pellicola VCI o essiccante per il trasporto all’estero.

Documentazione– Manuali, rapporti di prova e certificazioni (CE, ISO, GOST, ecc.).

 

8. Installazione e messa in servizio (in-luogo)

Allineamento pista e rimontaggio gru.

Test di carico finale e formazione degli operatori.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 le linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.