Lanciaponti da 180 tonnellate per travi in calcestruzzo prefabbricato
A Lanciaponti da 180 tonnellate per travi in calcestruzzo prefabbricatosi riferisce a un pezzo importante di attrezzatura pesante utilizzata per erigere segmenti di ponte prefabbricati (travi, travi a scatola, ecc.) nella loro posizione finale su pilastri e spalle.
Una lanciaponti da 180-tonnellate è un macchinario pesante specializzato progettato per sollevare e posizionare con precisione travi prefabbricate in cemento (come travi a T o travi scatolari) sui pilastri del ponte. Il suo vantaggio principale è la capacità di erigere campate senza bisogno di supporti temporanei del terreno, rendendolo essenziale per attraversare fiumi, valli o infrastrutture esistenti
Funzione fondamentale
Lo scopo principale di un lanciatore di ponti da 180 tonnellate è quello disollevare, trasportare e posizionare con precisionecomponenti di ponti prefabbricati pesanti in cemento o acciaio, in genere del peso fino a 180 tonnellate (tonnellate metriche, ~ 165 tonnellate USA), durante la costruzione di viadotti, cavalcavia e ponti autostradali.
Parametri di progettazione chiave e specifiche prestazionali
| Parametro | Specifica |
|---|---|
| Capacità di sollevamento (per trave) | 180 tonnellate metriche |
| Portata massima (da pilastro a pilastro) | 50 metri (Tipico), personalizzabile fino a 60m |
| Raggio minimo della curva | 2.000 metri (può essere progettato per raggi più stretti) |
| Grado massimo supportato | ±4% |
| Paranchi di sollevamento | 2 paranchi principali (tipicamente con capacità di 120 tonnellate ciascuno) |
| Velocità di sollevamento del paranco | 0-5 m/min (controllo della velocità variabile) |
| Velocità di traslazione del carrello | 0-10 m/min (controllo della velocità variabile) |
| Velocità di lancio del raggio principale | 0-5 m/min (controllo della velocità variabile) |
| Velocità di autopropulsione-della macchina | 0-5 m/min (controllo della velocità variabile) |
| Sistema di controllo | PLC centralizzato con controllo di frequenza per tutti i movimenti. Funzionamento tramite telecomando. |
| Alimentazione elettrica | 380 V / 50 Hz / Trifase (o secondo i requisiti del progetto) |
Immagini e componenti
1. Struttura principale in acciaio strutturale (le "ossa e i muscoli")
Questa è la struttura portante principale-che gestisce direttamente i segmenti da 150 tonnellate.
Portale principale/struttura del portale:La struttura primaria a traliccio o trave scatolare in acciaio che copre la larghezza dell'impalcato del ponte e spesso parte della campata costruita. Fornisce il percorso di spostamento del carrello di sollevamento e supporta tutti gli altri componenti.
Supporto anteriore (supporto per naso o cantilever):Si estende sul molo dove verrà posizionato il segmento successivo. Spesso include gambe regolabili per allinearsi al nuovo molo.
Supporto posteriore (supporto principale):Ancora il portale sull'impalcato già costruito o sul molo precedente. Distribuisce il peso della macchina e le forze di reazione.
Trave di sollevamento/trave spalmatrice:Una trave robusta, spesso regolabile, che si collega ai punti di sollevamento del segmento tramite aste o cavi. Garantisce che il segmento venga sollevato in modo uniforme e senza stress eccessivo.
Carrello (carrello di spostamento):L'unità mobile che scorre lungo i binari del portale principale. Ospita gli argani o cilindri idraulici per il sollevamento verticale e lo spostamento orizzontale del segmento.
Soggiorno temporaneo/Torri di paterazzo (se applicabile):Per il varo bilanciato a sbalzo o per il varo su lunghe campate, queste torri temporanee forniscono ulteriore stabilità e resistenza al momento.
2. Sistemi di azionamento idraulici e meccanici (i "muscoli e tendini")
Questi sistemi forniscono la forza e il movimento precisi per tutte le operazioni.
Sollevamento Martinetti/Cilindri Idraulici:Cilindri idraulici sincronizzati ad alta-capacità (di solito almeno due, spesso quattro) montati sul carrello. Forniscono la forza di sollevamento verticale (150+ tonnellate).
Jack di regolazione del segmento:Martinetti idraulici più piccoli, multi-direzionali (spesso a 3 o 4- assi) montati sulla trave di sollevamento o sul carrello. Consentono di regolare con precisione la posizione del segmento in tutte le direzioni (verticale, laterale, longitudinale e di rotazione) prima del collegamento permanente.
Sistema di propulsione a portale:
Martinetti idraulici di propulsione:Cilindri push-tira che "camminano" in avanti lungo l'intera struttura del portale fino alla posizione di lavoro successiva dopo il posizionamento di un segmento.
Dispositivi di bloccaggio:Morsetti idraulici che afferrano l'impalcato del ponte o il molo per fornire un punto di reazione per i martinetti di propulsione.
Sistema dell'argano:In alcuni progetti, per il sollevamento vengono utilizzati argani elettrici o idraulici con funi metalliche ad alta resistenza invece dei cilindri idraulici diretti.
Centralina Idraulica (HPU):Il cuore del sistema idraulico, costituito da pompe, serbatoi, valvole, filtri e sistemi di raffreddamento azionati da motore diesel o elettrico-. Genera e regola il flusso del fluido idraulico ad alta-pressione.
3. Sistemi di controllo e monitoraggio (il "cervello e nervi")
Garantisce precisione, sincronizzazione e sicurezza.
Principale controllore logico programmabile (PLC):Il computer centrale che automatizza e sequenzia tutti i movimenti (sollevamento, spostamento del carrello, lancio del portale).
Sistema di controllo della sincronizzazione:Fondamentale per il sollevamento. Garantisce che tutti i martinetti di sollevamento si muovano all'unisono per mantenere il segmento a livello, prevenendo pericolose inclinazioni o sollecitazioni eccessive. Ciò avviene spesso tramite sensori laser o encoder con circuiti di feedback al PLC.
Cabina di controllo dell'operatore/telecomando:Una cabina protetta sul portale o una postazione di controllo remoto wireless da cui l'operatore supervisiona tutte le operazioni.
Sensori di monitoraggio e sicurezza:
Celle di carico:Installato nel sistema di sollevamento per misurare e visualizzare il carico effettivo su ciascun martinetto (prevenendo il sovraccarico).
Inclinometri:Monitorare il livello del segmento e del portale stesso.
Interruttori di finecorsa ed encoder di posizione:Fornire dati di posizionamento precisi per tutte le parti mobili.
Anemometro:Misura la velocità del vento; le operazioni vengono interrotte se i limiti vengono superati per motivi di sicurezza.
4. Sistemi ausiliari e di supporto ("Sistema di supporto")
Impianto Elettrico:Generatori, quadri di distribuzione, avvolgicavi e illuminazione per il lavoro notturno.
Sistemi di sicurezza:Ringhiere, scale di accesso, piattaforme, pulsanti di arresto di emergenza e sistemi di protezione anticaduta per il personale.
Sistema di applicazione epossidica (per ponti segmentati):Un sistema dosato per applicare lo strato di resina epossidica tra i segmenti match-colati prima dell'unione.
Schizzo
Vantaggi
1. Elevata capacità di sollevamento 💪
Con aCapacità 180 tonnellate, il lanciatore può gestire travi prefabbricate di grandi dimensioni (come travi a cassone o travi a I-), riducendo la necessità di dividere le travi in segmenti più piccoli. Ciò migliora l'integrità strutturale e accelera l'installazione.
2. Velocità di costruzione più rapida ⏱️
I lanciatori di bridge abilitanomontaggio segmento-per-segmento direttamente dall'alto, riducendo al minimo la dipendenza dalle gru-a terra. Ciò è particolarmente utile per viadotti lunghi e campate ripetitive, accelerando significativamente i tempi del progetto.
3. Ridotta dipendenza dal suolo 🌍
A differenza delle gru tradizionali, il lanciatore funzionasulla struttura del ponte stesso, che è l'ideale per:
Fiumi
Valli
Aree urbane con spazio limitato
Zone sensibili dal punto di vista ambientale
4. Maggiore sicurezza 🦺
Meno necessità di sollevare carichi pesanti da terra
Ridotta esposizione dei lavoratori alle condizioni pericolose riportate di seguito
Posizionamento del raggio più controllato
5. Posizionamento di precisione 🎯
Forniscono i lanciatori di pontiallineamento e posizionamento accuratidi travi prefabbricate, che è fondamentale per mantenere la geometria e la distribuzione del carico nel ponte.
6. Efficienza dei costi 💰
Sebbene l’investimento iniziale sia elevato, si riduce:
Costo del lavoro
Costi di noleggio gru
Tempo di costruzione
Questo spesso porta arisparmio complessivo del progetto, in particolare per progetti di ponti su larga-scala o ripetitivi.
7. Adattabilità 🔧
I launcher moderni possono essere configurati per:
Lunghezze diverse
Vari tipi di travi (travi a T-, travi a scatola, travi a U-)
Metodi di avvio incrementale o span-by-span
8. Disagi minimi del traffico 🚧
Nei progetti autostradali o ferroviari può verificarsi il montaggiosopra il traffico esistente, riducendo le chiusure e i disagi per il pubblico.
9. Benefici ambientali 🌱
Meno necessità di supporti temporanei o impalcature
Impatto ridotto su terreno e corsi d'acqua
Meno rumore e polvere rispetto alle operazioni-pesanti a terra
Applicazione
1. Costruzione del viadotto autostradale 🛣️
Ampiamente usato perautostrade sopraelevate e superstrade
Ideale per tratti lunghi con campate ripetitive
Comune nei cavalcavia urbani e nelle tangenziali
2. Progetti ferroviari e ferroviari-ad alta velocità 🚄
Utilizzato per posizionare travi prefabbricateponti ferroviari e linee metropolitane
Essenziale dentroprogetti ferroviari ad alta-velocità, dove la precisione dell'allineamento è fondamentale
3. Strutture urbane elevate 🌆
Viadotti metropolitani e sistemi di trasporto sopraelevati
Funziona in modo efficientecittà densecon spazio limitato e traffico intenso
Riduce i disagi a livello del suolo
4. Attraversamenti di fiumi e valli 🌉
Adatto per ponti su:
Fiumi
Valli profonde
Aree-soggette alle inondazioni
Elimina la necessità di supporti temporanei su terreni difficili
5. Ponti a travi scatolari segmentali 🧱
Usato percostruzione segmentata prefabbricata(campata-per-campata o sbalzo bilanciato)
Gestisce segmenti pesanti fino a 180 tonnellate con precisione
6. Ponti lunghi a campata multipla- 📏
Ideale per progetti conmolte campate identiche
Migliora l'efficienza attraverso operazioni ripetitive
7. Cavalcavia e svincoli 🔄
Comune dentrosvincoli stradali complessi
Può operare sopra le strade esistenti senza chiusure importanti
8. Luoghi remoti o impegnativi 🏞️
Aree o siti montuosi conscarso accesso al suolo
Riduce la necessità di mobilitare grandi gru
9. Installazione di travi prefabbricate (travi a I-/travi a T-) 🏗️
Specificamente progettato per:
I-travi
Travi a T-
Travi a U-
Garantisce il posizionamento sicuro e accurato di elementi prefabbricati pesanti
In breve, un lanciatore da 180 tonnellate è molto preziosoprogetti bridge su larga scala, ripetitivi e di difficile accesso-dove velocità, sicurezza e precisione sono fondamentali.
Procedura di produzione
ILprocedura di produzioneper aver utilizzato aLanciaponte da 180 tonnellate(cavalletto di varo) per erigere travi prefabbricate in calcestruzzo segue una sequenza ben-definita dalla fabbricazione al posizionamento finale. Ecco una panoramica chiara,-passo-passo:
1. Fabbricazione di travi prefabbricate 🧱
Le travi (travi a I-, travi a T-o travi a cassone) sonogettato in un cantiere prefabbricato
Utilizzo diprecompressione (pre/post-tensionamento)per forza
Stagionatura, controlli qualità e controllo dimensionale
Le travi vengono contrassegnate e immagazzinate per il trasporto
2. Trasporto al sito 🚚
Le travi vengono consegnate utilizzandorimorchi o carrelli da trasporto
Consegnato:
Direttamente sotto il launcher, o
In un'area di sosta vicino al ponte
3. Assemblaggio e configurazione del launcher 🏗️
ILPortale di lancio da 180 tonnellateviene assemblato sul-sito
Posizionato su pilastri o spalle completate
Include:
Telaio della trave principale
Argani/carrelli di sollevamento
Gambe di supporto (anteriore e posteriore)
Prima dell'operazione vengono condotti controlli di qualità e prove di carico
4. Posizionamento del lanciatore (preparazione dello span) 📏
Il lanciatore avanza verso ilarco successivo
La gamba anteriore poggia sul pilastro successivo, la gamba posteriore sulla campata precedente
Il sistema è allineato e stabilizzato
5. Processo di sollevamento della trave ⬆️
La trave prefabbricata è posizionata sotto il lanciatore
Sistema di sollevamento (argani o martinetti a trefolo)solleva la trave
La trave è sospesa in modo sicuro con telai di sollevamento
6. Viaggio del raggio (movimento longitudinale) ➡️
La trave sollevata èsi muoveva lungo la trave del lanciatore
I carrelli trasportano la trave nella posizione corretta della campata
7. Posizionamento e allineamento del raggio 🎯
Il raggio èabbassato sui cuscinettisu pilastri/spalle
Le regolazioni fini garantiscono:
Allineamento corretto
Posizionamento corretto su cuscinetti elastomerici o pot
8. Fissazione e stabilizzazione temporanea 🔧
La trave è temporaneamente protetta utilizzando:
Rinforzo
Chiavi o morsetti di tranciamento
Impedisce il movimento prima dell'integrazione completa del ponte
9. Ripetizione per le travi rimanenti 🔁
Il processo viene ripetuto per tutte le travi della campata
Tipicamente più travi per campata
10. Launcher Avvio in avanti 🚀
Una volta completato un intervallo:
Il lanciatoreavanza alla campata successiva
Utilizza il proprio meccanismo (sistema di avvio automatico-)
11. Costruzione del mazzo 🛣️
Dopo aver posizionato tutte le travi:
Cassaforma e rinforzo installati
La lastra del ponte è gettata
Post-tensionamento (se richiesto)
12. Lavori di finitura finale ✅
Parapetti, barriere e pavimentazioni
Installazione di drenaggio e servizi pubblici
Ispezione finale e prova di carico
Vista dell'officina
L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.
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