Gru a ponte a doppia trave modello Qd

Cos'è una gru a ponte a doppia trave modello QD?

La designazione "QD" è una classificazione del modello originaria dell'industria cinese delle gru, dove "Q" sta per "Gru a ponte" (Qiao Shi Qi Zhong Ji) e "D" sta per "Doppia trave" (Shuang Liang). Si tratta di gru a ponte robuste,-elevabili progettate per applicazioni industriali-pesanti in cui sono richieste capacità elevata, campate lunghe e movimentazione precisa.

Sono caratterizzate da due travi principali che corrono per tutta la lunghezza del ponte, fornendo resistenza e rigidità superiori rispetto alle gru monotrave.

 

Caratteristiche e vantaggi

Alta capacità:Progettato per servizi gravosi-(Classe D, E o F) con capacità standard che vanno daDa 5 tonnellate a oltre 550 tonnellate.

Campate lunghe:Il design a doppia trave offre una rigidità eccezionale, consentendo campate di ponti molto più lunghe (oltre 30 metri/100 piedi) senza flessione eccessiva (cedimento).

Altezza del gancio maggiore:Il carrello scorre sopra le travi, massimizzando l'altezza di sollevamento disponibile sotto la struttura della gru rispetto alle gru sotto-(monotrave).

Durabilità e rigidità:La struttura a trave scatolare offre un'eccellente resistenza alla torsione e alla flessione, garantendo un controllo del carico fluido e preciso.

Versatilità:Può essere equipaggiato con vari paranchi, magneti, pinze o altri dispositivi sotto-il-gancio per materiali specifici (acciaio, legname, merci sfuse).

Personalizzazione:Pur essendo un modello standard, le gru QD sono altamente personalizzabili in termini di campata, altezza di sollevamento, velocità e opzioni di controllo.

 

QD rispetto ad altri standard comuni

È utile capire come il QD si confronta con altre designazioni comuni:

Caratteristica	Modello QD (standard cinese)	FEM/DIN (standard europeo)	CMAA (standard americano - Classe D)
Filosofia progettuale	Robusto, conveniente-e ampiamente disponibile	Ingegneria di precisione, cicli di lavoro elevati-	Impieghi pesanti-, focus industriale
Tipo di trave	Trave scatolare prevalentemente fabbricata	Trave scatolare o trave reticolare	Disegni di travi scatolari o travi modificate
Tipo di paranco	Spesso utilizza paranchi modulari "QD" standardizzati	Spesso utilizza paranchi integrati o in stile europeo-	Utilizza spesso paranchi fabbricati negli Stati Uniti- (ad es. CM Lodestar)
Controllare	Il pendente è molto comune; il telecomando radio è un'opzione	Il telecomando radio e la cabina sono molto comuni	Tutte le opzioni comuni; spesso adattato all'applicazione
Disponibilità	Molto comune a livello globale a causa dei prezzi competitivi	Comune nei progetti europei e nelle strutture-con specifiche elevate	Comune in Nord America e nei progetti guidati dagli Stati Uniti-

 

Componenti principali: cuscinetto, cambio, motore, pompa

Luogo di origine: Henan, Cina

Garanzia: 1 anno

Peso (chilogrammi): 2000 chilogrammi

Ispezione video in uscita-: fornita

Rapporto di prova del macchinario: fornito

Design: doppia trave

Efficacia: alta efficienza

Velocità operativa: funzionamento ad alta velocità

Stabilità: funzione anti-oscillazione

Colore: opzionale

Alimentazione: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, personalizzata

Portata: 7,5-31,5 m

Ovviamente. Ecco una suddivisione dettagliata dei componenti di una gru a ponte bitrave modello QD, organizzata per i principali sistemi strutturali e funzionali.

Questo si basa sulla panoramica precedente per darti una comprensione chiara, parte-per-parte.

 

1. Struttura del ponte (il telaio mobile principale)

Questa è la struttura primaria che percorre la lunghezza dell'edificio (lungo la pista).

Travi principali (2):Le due travi portanti principali orizzontali-che corrono parallele alla pista. Nei modelli QD, si tratta quasi sempre di travi scatolari saldate, note per la loro elevata resistenza e rigidità, che riducono al minimo la deflessione (cedimento) sotto carichi pesanti.

 

Fine camion (2):I robusti gruppi a ciascuna estremità del ponte che si collegano alle travi principali. Ciascun camion terminale ospita:

Ruote:Solitamente due o più ruote a doppia-flangia che scorrono sui binari della pista.

Assali e cuscinetti:Per sostenere le ruote.

Motore(i) di azionamento:Uno o più motori per muovere l'intero ponte lungo la pista (movimento a corsa lunga).

Riduttori:Per ridurre l'alta velocità del motore alla coppia della ruota richiesta.

Freni:Di solito un freno automatico-di sicurezza sul motore di azionamento.

2. Carrello e unità di sollevamento

Questa unità si sposta lungo la larghezza del ponte (sopra le travi principali) ed esegue il sollevamento vero e proprio.

Telaio del carrello:Il telaio rigido che sostiene il paranco e si muove lungo i binari montati sulla parte superiore delle travi principali.

Carrello:È costituito da un motore, un cambio, freni e ruote che spingono il carrello avanti e indietro (movimento trasversale).

Unità di sollevamento:Il dispositivo di sollevamento del nucleo. Su una gru QD, si tratta in genere di un paranco elettrico a fune metallica di tipo QD-standardizzato, che a sua volta consiste di:

Motore di sollevamento:Alimenta il sollevamento e l'abbassamento.

Tamburo:L'insieme cilindrico attorno al quale è avvolta la fune metallica.

Fune metallica:Il cavo ad alta-resistenza che effettua il sollevamento.

Blocco gancio:L'insieme all'estremità della fune, contenente il gancio, le pulegge (pulegge) e spesso il limitatore di carico.

Cambio:Riduce la velocità del motore alla velocità di sollevamento desiderata.

Freni:Freni multipli (solitamente un freno meccanico primario e un freno di emergenza sul carico) per un funzionamento sicuro.

Sistema di raffreddamento:Molti paranchi QD sono dotati di raffreddamento forzato-con un motore della ventola indipendente per gestire cicli di lavoro-pesanti senza surriscaldarsi.

 

3. Sistema di piste (la struttura di supporto fissa)

Questa è l'infrastruttura fissa installata sulla struttura dell'edificio.

Travi della pista:Solitamente travi a flangia-larga-per carichi pesanti (travi a I-) o travi a scatola-fabbricate su misura fissate in modo sicuro alle colonne dell'edificio o alle colonne di supporto autoportanti.

Binari della pista:Rotaie di precisione in acciaio (ad esempio ASCE, KRUPP o norme DIN) imbullonate o saldate sulle travi delle piste. Le ruote del camion all'estremità della gru viaggiano su questi binari.

Clip per binari/elementi di fissaggio:Fissare il binario alla trave della pista.

Fine corsa/buffer:Barriere fisiche alle estremità della pista per impedire alla gru di spostarsi eccessivamente-e deragliare.

4. Impianto elettrico e controlli

Il sistema nervoso della gru, che fornisce potenza e comando.

Alimentazione principale:Consegnato tramite:

Sistema a festone:Un sistema portacavi-con un cavo a nastro flessibile che si arriccia e si srotola mentre la gru si muove.

Barra conduttrice (canalina chiusa):Una serie di barre coibentate montate lungo la pista. I collettori sulla gru scorrono lungo queste barre per assorbire energia. Meglio per lunghe distanze e correnti forti.

Sistema di controllo:

Stazione di controllo pendente:Una pulsantiera sospesa-(pendente) che l'operatore utilizza per controllare tutte le funzioni della gru. Si collega tramite un festone o un cavo flessibile che si muove con il carrello.

Radiocomando:Un trasmettitore wireless che consente all'operatore di controllare la gru da terra con completa libertà di movimento e visibilità ottimale. Questa è un'opzione estremamente popolare e sicura.

Controllo della cabina:Una cabina dell'operatore montata sul ponte o sul carrello, contenente tutte le leve/pulsanti di comando.

Pannello di controllo/scatola del pannello:Contiene contattori, relè di sovraccarico, azionamenti a frequenza variabile (VFD - per un controllo uniforme della velocità), trasformatori e controller logico programmabile (PLC) che gestiscono l'alimentazione e la logica per tutti i motori.

Interruttori di limite:Sensori di sicurezza critici che interrompono l'alimentazione ai limiti della corsa.

Interruttore di limite superiore del paranco principale:Impedisce il sovraccarico e il "due-blocchi".

Interruttori di fine corsa di fine corsa:Sia per la corsa a ponte che per quella a carrello, per evitare collisioni con i finecorsa.

5. Dispositivi di sicurezza (integrati ovunque)

Dispositivo limitatore di carico/limitatore di sovraccarico:Un sensore critico (spesso meccanico o elettronico) che impedisce al paranco di sollevare un carico oltre la capacità nominale della gru (tipicamente il 110% della capacità).

Arresto di emergenza (E-Stop):Pulsanti a fungo-sulla sospensione e spesso a livello del suolo per interrompere immediatamente tutta l'alimentazione ai motori della gru.

Anemometro e sistema anti-vento:Per le gru installate all'aperto, questo misura la velocità del vento e può bloccare il movimento della gru se il vento diventa pericoloso.

Dispositivi di allarme:Fari rotanti e allarmi acustici (clacson/cicalini) per allertare il personale prima che la gru si muova.

Schizzo

Tecnica principale

 

 

Vantaggi delle gru a ponte bitrave QD

Le gru bitrave QD sono progettate per garantire prestazioni e durata in ambienti difficili. I loro vantaggi derivano dal design robusto e dalla standardizzazione.

1. Capacità di carico elevata e prestazioni-per impieghi gravosi

Vantaggio principale:La loro forza principale è la capacità di gestirecarichi molto pesanti, tipicamente da5 tonnellate fino a 550 tonnellate o più.

Perché:Il design della scatola a doppia trave fornisce un'enorme integrità strutturale e resistenza alla flessione e alla torsione, rendendoli ideali per i cicli di servizio di Classe D (Heavy-Duty), E (Severe-Duty) e F (Continuous Severe-Duty).

2. Capacità di lunga portata

Vantaggio principale:Possono operare in modo efficientelunghe campate (oltre 30 metri/100 piedi)tra i binari della pista.

Perché:Le due travi riducono significativamente la deflessione del ponte (cedimento) rispetto al design a trave singola. Ciò garantisce un funzionamento regolare e stabile anche durante lo spostamento di carichi pesanti su un'ampia baia.

3. Altezza e spazio libero massimi del gancio

Vantaggio principale:Il design-del carrello con corsa superiore forniscealtezza del gancio superiore.

Perché:Poiché il carrello scorre sopra le travi, nessuna struttura della gru si trova sotto le travi. Questo sfrutta l'intera altezza disponibile dell'edificio, consentendo di sollevare i carichi più in alto, il che è fondamentale in strutture con altezza libera limitata.

4. Durata e rigidità eccezionali

Vantaggio principale:La struttura a trave scatolare saldata offre rigidità e longevità superiori.

Perché:Il design a scatola chiusa- è altamente resistente allo stress torsionale (torsione) e alla deflessione verticale. Ciò si traduce in una corsa più fluida, una minore oscillazione del carico e una maggiore durata, anche in ambienti industriali difficili.

5. Versatilità e personalizzazione

Vantaggio principale:Possono essere dotati di un'ampia gamma di dispositivi lower-the-hook e personalizzati in base a esigenze specifiche.

Perché:La robusta struttura può supportare paranchi ausiliari (per carichi più leggeri), sistemi magnetici per acciaio, pinze per materiali sfusi, rotatori, sollevatori a vuoto e altri strumenti specializzati. L'ampiezza, la portanza, la velocità e il controllo possono essere personalizzati.

6. Prestazioni migliorate del carrello

Vantaggio principale:Il carrello scorre su un binario ampio e stabile sulla parte superiore della trave, consentendovelocità di traslazione più elevate e posizionamento del carico più preciso.

Perché:Il design può supportare motori di azionamento del carrello più potenti e fornisce una migliore trazione e allineamento rispetto ai carrelli sospesi.

7. Sicurezza e affidabilità

Vantaggio principale:Progettato e costruito secondo gli standard di sicurezza internazionali (come ISO, FEM).

Perché:Integrano di serie caratteristiche di sicurezza critiche, inclusi dispositivi di limitazione del sovraccarico, arresti di emergenza, interruttori di finecorsa per tutti i movimenti e sistemi di frenatura sicuri. La loro stabilità intrinseca riduce al minimo i rischi associati all'oscillazione del carico.

8. Costo-efficacia per il sollevamento di carichi pesanti

Vantaggio principale:Sebbene l'investimento iniziale sia superiore a quello di una gru monotrave, offrono acosto totale di proprietà inferiore per le applicazioni-per impieghi gravosi.

Perché:La loro durata riduce i costi di manutenzione e i tempi di inattività. La loro efficienza e affidabilità migliorano la produttività del flusso di lavoro, gestendo lavori che altrimenti richiederebbero più apparecchiature.

 

Applicazioni delle gru a ponte bitrave QD

Queste gru sono i cavalli di battaglia dell'industria pesante. Li troverete ovunque sia richiesto un sollevamento robusto, affidabile e potente.

Industria/settore	Applicazione specifica	Perché una gru QD è la scelta giusta
Acciaio e metallo	Acciaierie, officine di fabbricazione, fonderie. Movimentazione di coils, lamiere, piastre, billette grezze e strutture finite.	Elevata capacità necessaria per carichi pesanti. Durabilità per resistere al calore fuso e alle condizioni difficili. Spesso utilizzato con elettromagneti o ganci a C-.
Generazione di energia	Centrali idroelettriche, nucleari e termiche. Installazione/manutenzione di turbine, generatori, rotori e trasformatori.	Estrema precisione e capacità molto elevate (spesso 100+ tonnellate) richieste per componenti critici e preziosi.
Carta e pasta di legno	Cartiere. Movimentazione di rotoli di carta massicci e pesanti.	È necessario un posizionamento preciso per evitare di danneggiare i rulli. Variante: può essere dotato di ganci speciali per rotoli di carta.
Macchinari pesanti	Impianti di produzione per attrezzature edili, minerarie e agricole. Spostamento di telai, bracci e gruppi di grandi dimensioni.	Lunghe campate per coprire grandi aree di assemblaggio. Rigidità per il posizionamento preciso di componenti grandi e scomodi.
Aerospaziale	Hangar di produzione e manutenzione. Sollevamento di fusoliere, ali e motori.	Controllo pulito e preciso (spesso con VFD) per gestire strutture incredibilmente preziose e delicate senza carichi d'urto.
Costruzioni navali e porti	Bacini di carenaggio e magazzini. Spostamento di sezioni di navi, motori e container di grandi dimensioni.	Modelli da esterno disponibili con sistemi anti-vento. Elevata capacità di sollevare carichi enormi.
Automobilistico	Impianti di stampaggio. Spostamento di stampi metallici di grandi dimensioni dentro e fuori dalle presse per stampaggio.	Affidabilità e durata per cicli costanti e pesanti. Approccio con gancio alto per raggiungere i press.
Logistica pesante	Grandi magazzini e depositi ferroviari. Spostamento di macchinari pesanti, trasformatori e prodotti industriali.	Copre un'ampia area (lunga campata) e fornisce una soluzione di sollevamento flessibile e robusta per diversi carichi pesanti.

 

La produzione di una gru a ponte a doppia trave modello QD è un processo meticoloso che unisce fabbricazione di acciaio pesante, lavorazione precisa, assemblaggio elettrico e rigoroso controllo di qualità.

 

Fase 1: progettazione e ingegneria (pre-produzione)

Revisione dell'ordine e chiarimenti tecnici:Gli ingegneri esaminano le specifiche del cliente (capacità, campata, altezza di sollevamento, classe di servizio, modalità di controllo, ecc.).

Progettazione e calcolo dettagliati:

Progettazione strutturale:Utilizzando software CAD (ad esempio AutoCAD, SolidWorks), gli ingegneri creano disegni dettagliati per ogni componente (travi, carrelli terminali, telaio del carrello). Il progetto della trave viene analizzato criticamente per quanto riguarda deformazione, resistenza e durata a fatica.

Progettazione elettrica:Vengono sviluppati schemi per i sistemi di alimentazione e controllo, inclusa la distinta base per motori, pannelli, cavi e pendenti.

Calcolo del carico e analisi FEM:Le fabbriche moderne utilizzano il software Finite Element Method (FEM) per simulare sollecitazioni, deformazioni e deflessioni sotto carico, ottimizzando la progettazione prima che qualsiasi metallo venga tagliato.

 

Fase 2: preparazione e lavorazione delle materie prime

Approvvigionamento materiali:Le piastre in acciaio (tipicamente Q235B o Q345B per le strutture principali), i profili (travi, canali), i binari e le parti acquistate (motori, riduttori, ruote, componenti elettrici) provengono da fornitori certificati.

Test sui materiali:Le piastre di acciaio in entrata vengono spesso testate per verificarne la conformità alle specifiche della qualità (il test a ultrasuoni è comune).

Taglio e formatura:

Taglio CNC:Le piastre di acciaio per le travi principali vengono tagliate a dimensioni precise utilizzando macchine per taglio al plasma o a fiamma a controllo numerico computerizzato (CNC). Ciò garantisce un'elevata precisione.

Foratura e lavorazione:I fori per i collegamenti vengono realizzati utilizzando trapani a base magnetica o centri di lavoro CNC. Le estremità delle travi principali sono lavorate per garantire un adattamento perfetto e squadrato con i camion finali.

 

Fase 3: Fabbricazione della trave principale (processo principale)

Questo è il processo di saldatura più critico.

Assemblaggio e jigging:Le piastre tagliate (anima e flangia) vengono posizionate in una maschera di assemblaggio grande e rigida. Questa maschera mantiene tutto in perfetto allineamento durante la saldatura per evitare distorsioni e garantire che la trave sia diritta e curvata correttamente.

Saldatura:La saldatura della trave principale viene eseguita da saldatori certificati utilizzando la saldatura ad arco sommerso (SAW) per giunzioni principali lunghe (che fornisce penetrazione profonda e saldature di alta-qualità) e la saldatura ad arco metallico manuale (MMA) o la saldatura ad arco metallico a gas (GMAW/MIG) per gli attacchi più piccoli.

Curvatura:Nella trave è incorporata una curvatura verso l'alto (curvatura) predefinita-per contrastare la deflessione dovuta al peso del carico. Ciò si ottiene grazie alla progettazione della maschera e alla sequenza di saldatura.

NDT (Test non-distruttivi):Le saldature critiche vengono ispezionate da ispettori della qualità. I metodi includono:

Test ultrasonici (UT):Per rilevare difetti interni nelle saldature.

Test con particelle magnetiche (MT):Per rilevare crepe superficiali.

Allegato di montaggio:Dopo la saldatura, le rotaie del carrello vengono meticolosamente allineate e saldate o imbullonate sulla parte superiore delle travi finite.

 

Fase 4: fabbricazione del telaio finale del camion e del carrello

Fabbricazione:Gli alloggiamenti finali del carrello e il telaio del carrello sono fabbricati in lamiera d'acciaio, seguendo processi simili di taglio, foratura e saldatura.

Lavorazione:Le aree chiave, come gli alloggiamenti dei cuscinetti per le ruote e gli alberi di trasmissione, sono lavorate con tolleranze elevate per garantire un perfetto allineamento e un funzionamento regolare.

Assemblea:Ruote, cuscinetti, assi, motori di azionamento e scatole del cambio sono assemblati sui camion finali. Lo stesso avviene per il telaio del carrello.

 

Fase 5: trattamento superficiale e verniciatura

Granigliatura:Tutti i componenti strutturali vengono inseriti in una macchina di granigliatura dove abrasivi in ​​acciaio ad alta- velocità puliscono la superficie da ruggine, scaglie di laminazione e sporco. Questo crea una superficie ruvida e pulita ideale per l'adesione della vernice.

Adescamento:Immediatamente dopo la sabbiatura, viene applicato un primer-anti-ruggine di alta qualità per prevenire l'ossidazione.

Pittura:La finitura viene applicata, solitamente in base ai requisiti di colore e spessore specificati dal cliente-. Questo viene spesso fatto utilizzando la verniciatura a spruzzo per una finitura uniforme.

 

Fase 6: Assemblea generale e installazione elettrica

Pre-assemblea:Le travi principali sono collegate ai camion finali per formare il ponte completo. Il carrello è posizionato sui binari del ponte. L'intera struttura viene controllata per quanto riguarda l'ortogonalità e l'accuratezza dimensionale.

Installazione meccanica:L'unità di sollevamento (paranco di tipo QD-) è installata sul telaio del carrello. Tutte le unità sono collegate.

Installazione elettrica:Gli elettricisti cablano l'intera gru:

Installare il pannello principale e la scatola della resistenza sul ponte.

Far passare i cavi lungo il ponte fino al carrello e alle unità terminali del camion.

Installare il sistema a festone o la barra conduttrice per la raccolta dell'energia.

Installare finecorsa, dispositivi di sicurezza e spie luminose.

Collegare la pulsantiera di comando o testare il radiocomando.

 

Fase 7: test e ispezione (test di accettazione in fabbrica - FAT)

Questo è un passaggio obbligatorio prima dello smantellamento per la spedizione.

Nessun-test di carico:La gru viene utilizzata senza carico. Tutte le funzioni sono testate: traslazione del ponte, traslazione del carrello, sollevamento su e giù. Vengono controllati limiti, freni e controlli.

Prova di carico statico:Un carico di prova pari al 125% della capacità nominale viene sollevato appena da terra (tipicamente con pesi di prova o sacche d'acqua calibrate). La gru viene trattenuta per 10+ minuti per verificare eventuali deformazioni e viene controllata la capacità di tenuta dei freni.

Prova di carico dinamico:Un carico di prova pari al 110% della capacità nominale viene sollevato e sottoposto a tutti i movimenti: spostamento, trasporto e sollevamento. Questo verifica la funzionalità e la sicurezza sotto stress.

Controllo dimensionale:Le dimensioni chiave (portata, altezza di sollevamento, ecc.) vengono verificate rispetto all'ordine.

Documentazione:Tutti i risultati dei test, i certificati dei materiali e delle saldature e i manuali delle attrezzature vengono raccolti in un dossier di consegna finale per il cliente.

 

Fase 8: smantellamento, imballaggio e spedizione

Smantellamento:La gru viene accuratamente smontata in componenti logici e spedibili (ad esempio, due travi principali, due carrelli terminali, unità carrello, paranco, quadri elettrici, binari di scorrimento).

Confezione:I componenti sono imballati per evitare danni durante il trasporto marittimo o terrestre. Le parti strutturali sono spesso impacchettate su casse di legno. I componenti elettrici sono imballati e conservati in casse di legno.

Spedizione:Tutte le parti sono contrassegnate per una facile identificazione e riassemblaggio in loco. Vengono quindi spediti presso la sede del cliente per l'installazione da parte dei tecnici del produttore o del team del cliente.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 le linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.