Gru a ponte magnetica a doppia trave

Che cos'è una gru a ponte bitrave magnetica?

Un carroponte bitrave magnetico è una gru industriale-per carichi pesanti progettata specificatamente per movimentare materiali ferromagnetici (come acciaio e ferro) utilizzando un potente sollevatore elettromagnetico. Integra la resistenza strutturale di un ponte a doppia trave con l'efficienza di un sistema di sollevamento elettromagnetico, sostituendo il tradizionale gancio e imbracatura.

Questa combinazione è ideale per la movimentazione di materiali ad alta-velocità e-volumi elevati di articoli come piastre di acciaio, bobine, rottami e tubi.

 

Considerazioni critiche e caratteristiche di sicurezza

La sicurezza del carico è fondamentale:Il sistema è interamente dipendente dall'energia elettrica. ILUnità di backup della batteria (BBU)non è un extra facoltativo; è un dispositivo salvavita obbligatorio-. Sono necessari test regolari della BBU.

Spessore e condizioni del materiale:L'efficacia del magnete dipende dallo spessore del materiale, dalle condizioni della superficie (ruggine, vernice e sporco possono ridurre la forza di tenuta) e dalla temperatura (il calore indebolisce il magnetismo).

Magnetismo residuo:Alcuni materiali potrebbero trattenere una leggera carica magnetica dopo il rilascio, il che può rappresentare un pericolo minore.

Formazione:Gli operatori necessitano di una formazione specifica per comprendere le capacità, i limiti e le procedure di sicurezza del magnete, in particolare per quanto riguarda i protocolli di interruzione dell'alimentazione.

 

Confronto: elettromagnete e magnete permanente

Vale la pena notare che, sebbene gli elettromagneti siano comuni,sollevatori a magneti permanentisono anche un'opzione. Questi utilizzano magneti permanenti e un meccanismo meccanico per attivare/disattivare il campo magnetico senza alimentazione continua. Sono intrinsecamente più sicuri in caso di interruzione di corrente, ma generalmente sono più adatti per carichi più piccoli e standardizzati e non hanno la potenza facilmente regolabile di un elettromagnete.

In sintesi, acarroponte bitrave magneticoè una soluzione ad alta-produttività per settori specifici, ma il suo funzionamento richiede un'attenzione rigorosa ai sistemi di sicurezza e alla formazione degli operatori a causa del rischio intrinseco di caduta del carico dovuta alla perdita di potenza.

 

Componenti principali: cuscinetto, cambio, motore, pompa

Luogo di origine: Henan, Cina

Garanzia: 1 anno

Peso (chilogrammi): 2000 chilogrammi

Ispezione video in uscita-: fornita

Rapporto di prova del macchinario: fornito

Design: doppia trave

Efficacia: alta efficienza

Velocità operativa: funzionamento ad alta velocità

Stabilità: funzione anti-oscillazione

Colore: opzionale

Alimentazione: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, personalizzata

Portata: 7,5-31,5 m

Ecco una ripartizione dettagliata dei componenti di una gru a ponte magnetica a doppia trave, classificati per sistema per chiarezza.

 

1. Ponte e componenti strutturali

Questi costituiscono il telaio principale della gru, consentendole di spostarsi lungo la baia.

Trave(i) del ponte:Due travi orizzontali principali parallele (tipicamente travi a scatola o travi a I-) che formano la struttura portante principale-. Supportano il carrello, il magnete e il carico.

Fine camion:Gruppi situati a ciascuna estremità delle travi del ponte. Ospitano ruote, cuscinetti, assi e motori di azionamento per spostare l'intera gru lungo le rotaie della pista.

Motori di azionamento del ponte:Motori che azionano le ruote dei camion finali per spostare la gru avanti e indietro (corsa lunga) lungo la pista.

Pista e rotaie:Il percorso strutturale fisso (spesso collegato alle colonne dell'edificio) su cui viaggia la gru. Su questi binari scorrono le ruote della gru.

 

2. Componenti del carrello e della traslazione trasversale

Questo sistema sposta il magnete da un lato all'altro lungo la larghezza del ponte della gru.

Telaio del carrello:La struttura che porta il meccanismo di sollevamento e il magnete. Si muove lateralmente su binari montati sulla parte superiore delle travi del ponte.

Motore di azionamento del carrello:Il motore che alimenta le ruote del carrello per spostare il carrello e il magnete da un lato all'altro (corsa trasversale).

Ruote del carrello:Le ruote che si incastrano con i binari sulle travi del ponte.

3. Componenti di sollevamento e movimentazione magnetica

Questo è il nucleo specializzato della gru, responsabile dell'effettivo sollevamento e mantenimento del carico.

Elettromagnete (sollevatore):Il componente principale. Una grande unità circolare o rettangolare contenente una bobina di rame. Quando alimentato con corrente continua, crea un potente campo magnetico per sollevare materiali ferromagnetici.

Meccanismo di sollevamento (unità di sollevamento):Il macchinario che solleva e abbassa il magnete. È composto da:

Motore di sollevamento:Fornisce la potenza per il sollevamento e l'abbassamento.

Tamburo o ruota dentata del paranco:Il tamburo che avvolge il cavo (per i paranchi a fune metallica) o il pignone che aziona la catena (per i paranchi a catena).

Freni:Freni automatici-safe che si attivano in caso di interruzione di potenza.

 

Sistema di avvolgicavo:Un tamburo motorizzato che riavvolge e ritrae automaticamente il cavo di alimentazione flessibile-per carichi pesanti che collega l'alimentazione CC della gru al magnete. Ciò è essenziale per prevenire danni al cavo durante il sollevamento.

Sartiame:

Trave di sollevamento/barra di sollevamento:Una barra rigida alla quale è sospeso il magnete. Aiuta a distribuire la forza in modo uniforme e previene la torsione del cavo.

Funi o catene metalliche:Collegare il meccanismo di sollevamento alla trave/magnete di sollevamento.

4. Sistemi di potenza e controllo

Questi componenti forniscono e gestiscono l'energia elettrica sia per il movimento della gru che per il magnete, nonché per il controllo dell'operatore.

Alimentazione CA principale:La potenza dell'impianto in entrata che alimenta l'intera gru.

Alimentazione CC (controller del magnete/pannello raddrizzatore):Un componente cruciale che converte la potenza CA in corrente continua (CC) controllata per l'elettromagnete. Utilizza spesso tiristori per consentire un controllo preciso della forza magnetica.

Unità di backup della batteria (BBU): A sistema di sicurezza critico. Fornisce automaticamente energia al magnete in caso di interruzione dell'alimentazione principale, prevenendo una caduta catastrofica del carico e consentendo all'operatore di abbassare il carico in sicurezza.

Controllo dell'operatore:

Stazione pendente:Un'unità di controllo portatile o montata a pavimento- sospesa alla gru, che consente all'operatore di controllare tutte le funzioni (traslazione del ponte, traslazione del carrello, paranco, accensione/spegnimento del magnete) dal pavimento.

Cabina dell'operatore:Una cabina chiusa montata sulla gru dove può sedersi l'operatore, offrendo una migliore visibilità per sollevamenti complessi.

Sistema Collettore (Festone o Barra Conduttrice):Il sistema che fornisce energia elettrica dalla struttura fissa dell'edificio alla gru mobile. È costituito da collettori scorrevoli che scorrono lungo barre elettrificate o un sistema di cavi a festone.

Schizzo

Tecnica principale

 

 

Vantaggi delle gru a ponte bitrave magnetiche

Questa combinazione di una robusta struttura a doppia trave con un sollevatore elettromagnetico crea una soluzione altamente efficiente e potente con vantaggi distinti.

1. Efficienza e produttività superiori

Gestione rapida:Il vantaggio più grande è la velocità. I carichi possono essere prelevati e rilasciati istantaneamente premendo un interruttore, eliminando il processo-dispendioso in termini di tempo di fissaggio di imbracature, catene o ganci. Ciò porta ad un tempo di ciclo notevolmente più veloce.

Funzionamento continuo:Ideale per attività ripetitive con volumi elevati-come il carico/scarico di camion o l'alimentazione di linee di produzione, poiché non è richiesto alcun intervento manuale per ogni sollevamento.

2. Maggiore sicurezza e integrità del carico

Nessun danno superficiale:Il sollevamento piatto del magnete, basato sul contatto-, evita graffi, ammaccature e deformazioni che ganci e catene possono causare sulle superfici finite (ad esempio, lamiere lucidate, bobine verniciate).

Presa sicura su carichi impegnativi:Gli elettromagneti possono gestire efficacemente oggetti irregolari, curvi o di forma irregolare come rottami metallici, parti lavorate o fasci di tubi, che sono difficili e pericolosi da fissare con le manovre tradizionali.

3. Maggiore sicurezza operativa

Rischio ridotto per il personale:Non è necessario che i lavoratori si trovino vicino al carico per attaccarlo o staccarlo, riducendo al minimo l'esposizione ai rischi di colpi-e schiacciamento.

Stabilità:Il design a doppia trave offre stabilità eccezionale durante il sollevamento e lo spostamento, impedendo l'oscillazione del carico e garantendo un posizionamento preciso.

4. Efficacia dei costi-

Risparmio di manodopera:Richiede meno personale per le operazioni di movimentazione dei materiali.

Danno ridotto:Preservare la qualità del prodotto (come i coils in acciaio) riduce le perdite finanziarie derivanti da merci danneggiate.

Versatilità:Un magnete può gestire un'ampia gamma di dimensioni e forme di materiali senza la necessità di modificare gli attacchi, a differenza di un gancio che può richiedere imbracature o dispositivi di fissaggio diversi.

5. Utilizzo ottimale dello spazio

Sollevamento a gancio elevato:Il design a doppia trave consente di posizionare il paranco tra le travi, garantendo la massima altezza di sollevamento in un edificio. Questo è fondamentale per impilare i materiali in alto.

Copertura completa del pavimento:La gru può posizionare un carico ovunque all'interno della sua campata, avvicinandosi alle pareti e massimizzando l'utilizzo dello spazio disponibile.

 

Applicazioni delle gru a ponte magnetiche bitrave

Queste gru sono indispensabili nelle industrie che movimentano grandi volumi di materiali ferrosi. La loro applicazione è definita dalla necessità di velocità, sicurezza e movimentazione di tipi di materiali specifici.

1. Centri Servizi e Magazzini Acciaio

Questa è l'applicazione più comune. Le gru vengono utilizzate per:

Bobine d'acciaio mobili:Trasporto di bobine pesanti dallo stoccaggio alle linee di lavorazione (ad esempio taglio, tranciatura).

Movimentazione di lamiere/piastre di acciaio:Impilamento, caricamento e scaricamento di lastre e fogli di grandi dimensioni senza danni alla superficie.

Gestione dell'acciaio strutturale:Gestione di travi, canali e armature.

2. Centri di riciclaggio di rottami metallici

Ideale per la natura caotica della movimentazione dei rottami:

Carico/Scarico:Spostamento di rottami da camion e vagoni ferroviari.

Ordinamento ed elaborazione:Separazione e accatastamento di rottami ferrosi frammentati. Il magnete può raccogliere facilmente pezzi di forma irregolare.

3. Fonderie e impianti di fusione dei metalli

Utilizzato per la movimentazione di materie prime e prodotti finiti:

Materie prime:Spostamento di ghisa, rottami di ghisa e altre cariche ferrose nei forni.

Getti finiti:Trasporto di getti metallici finiti di grandi dimensioni.

4. Porti, terminal e scali ferroviari

Per il trasferimento rapido di merci pesanti in acciaio:

Carico/Scarico della nave:Movimentazione efficiente di prodotti in acciaio come bobine, lamiere e tubi da e verso le navi mercantili.

Carico di vagoni ferroviari e camion:Trasferimento di materiali tra diverse modalità di trasporto.

5. Fabbricazione pesante e costruzione navale

Costruzione navale:Trasporto di massicce lastre di acciaio per la costruzione dello scafo alle stazioni di taglio e saldatura.

Produzione di macchinari pesanti:Spostamento di strutture di grandi dimensioni, come telai e bracci.

6. Impianti di forgiatura e stampaggio

Produzione di alimentazione:Spostamento di pezzi grezzi o billette di acciaio in presse per forgiatura o macchine per stampaggio.

 

La produzione di una gru a ponte a doppia trave modello QD è un processo meticoloso che unisce fabbricazione di acciaio pesante, lavorazione precisa, assemblaggio elettrico e rigoroso controllo di qualità.

 

Fase 1: progettazione e ingegneria (pre-produzione)

Revisione dell'ordine e chiarimenti tecnici:Gli ingegneri esaminano le specifiche del cliente (capacità, campata, altezza di sollevamento, classe di servizio, modalità di controllo, ecc.).

Progettazione e calcolo dettagliati:

Progettazione strutturale:Utilizzando software CAD (ad esempio AutoCAD, SolidWorks), gli ingegneri creano disegni dettagliati per ogni componente (travi, carrelli terminali, telaio del carrello). Il progetto della trave viene analizzato criticamente per quanto riguarda deformazione, resistenza e durata a fatica.

Progettazione elettrica:Vengono sviluppati schemi per i sistemi di alimentazione e controllo, inclusa la distinta dei materiali per motori, pannelli, cavi e pendenti.

Calcolo del carico e analisi FEM:Le fabbriche moderne utilizzano il software Finite Element Method (FEM) per simulare sollecitazioni, deformazioni e deflessioni sotto carico, ottimizzando la progettazione prima che qualsiasi metallo venga tagliato.

 

Fase 2: preparazione e lavorazione delle materie prime

Approvvigionamento materiali:Le piastre in acciaio (tipicamente Q235B o Q345B per le strutture principali), i profili (travi, canali), i binari e le parti acquistate (motori, riduttori, ruote, componenti elettrici) provengono da fornitori certificati.

Test sui materiali:Le piastre di acciaio in entrata vengono spesso testate per verificarne la conformità alle specifiche della qualità (il test a ultrasuoni è comune).

Taglio e formatura:

Taglio CNC:Le piastre di acciaio per le travi principali vengono tagliate a dimensioni precise utilizzando macchine per taglio al plasma o a fiamma a controllo numerico computerizzato (CNC). Ciò garantisce un'elevata precisione.

Foratura e lavorazione:I fori per i collegamenti vengono realizzati utilizzando trapani a base magnetica o centri di lavoro CNC. Le estremità delle travi principali sono lavorate per garantire un adattamento perfetto e squadrato con i camion finali.

 

Fase 3: Fabbricazione della trave principale (processo principale)

Questo è il processo di saldatura più critico.

Assemblaggio e jigging:Le piastre tagliate (anima e flangia) vengono posizionate in una maschera di assemblaggio grande e rigida. Questa maschera mantiene tutto in perfetto allineamento durante la saldatura per evitare distorsioni e garantire che la trave sia diritta e curvata correttamente.

Saldatura:La saldatura della trave principale viene eseguita da saldatori certificati utilizzando la saldatura ad arco sommerso (SAW) per giunzioni principali lunghe (che fornisce penetrazione profonda e saldature di alta-qualità) e la saldatura ad arco metallico manuale (MMA) o la saldatura ad arco metallico a gas (GMAW/MIG) per gli attacchi più piccoli.

Curvatura:Nella trave è incorporata una curvatura verso l'alto (curvatura) predefinita-per contrastare la deflessione dovuta al peso del carico. Ciò si ottiene grazie alla progettazione della maschera e alla sequenza di saldatura.

NDT (Test non-distruttivi):Le saldature critiche vengono ispezionate da ispettori della qualità. I metodi includono:

Test ultrasonici (UT):Per rilevare difetti interni nelle saldature.

Test con particelle magnetiche (MT):Per rilevare crepe superficiali.

Allegato di montaggio:Dopo la saldatura, le rotaie del carrello vengono meticolosamente allineate e saldate o imbullonate sulla parte superiore delle travi finite.

 

Fase 4: fabbricazione del telaio finale del camion e del carrello

Fabbricazione:Gli alloggiamenti finali del carrello e il telaio del carrello sono fabbricati in lamiera d'acciaio, seguendo processi simili di taglio, foratura e saldatura.

Lavorazione:Le aree chiave, come gli alloggiamenti dei cuscinetti per le ruote e gli alberi di trasmissione, sono lavorate con tolleranze elevate per garantire un perfetto allineamento e un funzionamento regolare.

Assemblea:Ruote, cuscinetti, assi, motori di azionamento e scatole del cambio sono assemblati sui camion finali. Lo stesso viene fatto per il telaio del carrello.

 

Fase 5: trattamento superficiale e verniciatura

Granigliatura:Tutti i componenti strutturali vengono inseriti in una macchina di granigliatura dove abrasivi in ​​acciaio ad alta- velocità puliscono la superficie da ruggine, scaglie di laminazione e sporco. Questo crea una superficie ruvida e pulita ideale per l'adesione della vernice.

Adescamento:Immediatamente dopo la sabbiatura, viene applicato un primer-anti-ruggine di alta qualità per prevenire l'ossidazione.

Pittura:La finitura viene applicata, solitamente in base ai requisiti di colore e spessore specificati dal cliente-. Questo viene spesso fatto utilizzando la verniciatura a spruzzo per una finitura uniforme.

 

Fase 6: Assemblea generale e installazione elettrica

Pre-assemblea:Le travi principali sono collegate ai camion finali per formare il ponte completo. Il carrello è posizionato sui binari del ponte. L'intera struttura viene controllata per quanto riguarda l'ortogonalità e l'accuratezza dimensionale.

Installazione meccanica:L'unità di sollevamento (paranco di tipo QD-) è installata sul telaio del carrello. Tutte le unità sono collegate.

Installazione elettrica:Gli elettricisti cablano l'intera gru:

Installare il pannello principale e la scatola della resistenza sul ponte.

Far passare i cavi lungo il ponte fino al carrello e alle unità finali del camion.

Installare il sistema a festone o la barra conduttrice per la raccolta dell'energia.

Installare finecorsa, dispositivi di sicurezza e spie luminose.

Collegare la pulsantiera di comando o testare il radiocomando.

 

Fase 7: test e ispezione (test di accettazione in fabbrica - FAT)

Questo è un passaggio obbligatorio prima dello smantellamento per la spedizione.

Nessun-test di carico:La gru viene utilizzata senza carico. Tutte le funzioni sono testate: traslazione del ponte, traslazione del carrello, sollevamento su e giù. Vengono controllati limiti, freni e controlli.

Prova di carico statico:Un carico di prova pari al 125% della capacità nominale viene sollevato appena da terra (tipicamente con pesi di prova o sacche d'acqua calibrate). La gru viene trattenuta per 10+ minuti per verificare eventuali deformazioni e viene controllata la capacità di tenuta dei freni.

Prova di carico dinamico:Un carico di prova pari al 110% della capacità nominale viene sollevato e sottoposto a tutti i movimenti: spostamento, trasporto e sollevamento. Questo verifica la funzionalità e la sicurezza sotto stress.

Controllo dimensionale:Le dimensioni chiave (portata, altezza di sollevamento, ecc.) vengono verificate rispetto all'ordine.

Documentazione:Tutti i risultati dei test, i certificati dei materiali e delle saldature e i manuali delle attrezzature vengono raccolti in un dossier di consegna finale per il cliente.

 

Fase 8: smantellamento, imballaggio e spedizione

Smantellamento:La gru viene accuratamente smontata in componenti logici e spedibili (ad esempio, due travi principali, due carrelli terminali, unità carrello, paranco, quadri elettrici, binari di scorrimento).

Confezione:I componenti sono imballati per evitare danni durante il trasporto marittimo o terrestre. Le parti strutturali sono spesso impacchettate su casse di legno. I componenti elettrici sono imballati e conservati in casse di legno.

Spedizione:Tutte le parti sono contrassegnate per una facile identificazione e riassemblaggio in loco. Vengono quindi spediti presso la sede del cliente per l'installazione da parte dei tecnici del produttore o del team del cliente.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.