Gru a ponte monotrave standard FEM da 5 tonnellate

Componenti principali: cambio, motore, ingranaggio

Luogo di origine: Henan, Cina

Garanzia: 1 anno

Peso (KG): 5 tonnellate

Ispezione video in uscita-: fornita

Rapporto di prova del macchinario: fornito

Unità di vendita: singolo articolo

Dimensioni imballo singolo: 600X300X300 cm

Peso lordo singolo: 200.000 kg

Componenti principali di una gru a ponte monotrave da 5 tonnellate

Il sistema può essere suddiviso in quattro sottosistemi principali:

1. Struttura del ponte

Questa è la struttura viaggiante principale che si estende per tutta la larghezza della baia.

Trave principale (trave singola):La trave orizzontale primaria che attraversa l'area di lavoro. Per una capacità di 5-tonnellate, si tratta in genere di una trave a I in acciaio laminato o, più comunemente per prestazioni migliori, di una trave scatolare saldata (che offre rigidità e resistenza alla deformazione superiori).

Fine camion:Le strutture rigide in acciaio situate a ciascuna estremità della trave principale. Ospitano le ruote, i cuscinetti e i meccanismi di azionamento per spostare l'intera gru.

Ammortizzatori/paraurti per gru:Cuscinetti in gomma o poliuretano montati sulle estremità dei carrelli per assorbire l'impatto quando la gru raggiunge la fine della sua corsa.

Motore di sollevamento:Il motore elettrico che fornisce la potenza per il sollevamento e l'abbassamento.

Tamburo del cavo metallico:Il tamburo cilindrico attorno al quale è avvolta la fune metallica.

Fune metallica:Il cavo flessibile ad alta resistenza-che esegue il sollevamento.

 

Blocco gancio:Il gruppo che comprende il gancio di carico, le pulegge (pulegge) e la chiusura del gancio.

Freno:Un freno automatico-di sicurezza che trattiene il carico quando il motore del paranco non è innestato.

Telaio del carrello:Il telaio che sostiene il paranco e scorre su ruote lungo la flangia inferiore della trave principale.

Motore di azionamento del carrello:Un motore elettrico più piccolo che alimenta il movimento del carrello avanti e indietro lungo la trave.

3. Sistema di azionamento del carrello finale

Questo sistema fornisce il movimento lungo-per consentire all'intera gru di spostarsi lungo la pista.

Ruote motrici:In genere, un camion finale avrà ruote-motrici. Per una gru da 5- tonnellate, si tratta spesso di un sistema di azionamento a estremità singola (azionamento su un solo lato).

Motore(i) di traslazione:Il/i motore/i elettrico/i che alimenta le ruote motrici.

Ruote folli:Le ruote sull'estremità opposta del camion che non sono motorizzate ma seguono semplicemente l'estremità condotta.

Riduttori:Ridurre l'alta velocità del motore elettrico alla bassa velocità e alla coppia elevata necessaria per spostare la gru.

 

4. Sistema di piste

Questa è la struttura fissa e stazionaria su cui viaggia la gru. Spesso fa parte della struttura dell'edificio, ma è un componente critico dell'intero sistema di gru.

Travi della pista:Solitamente travi a I-flangiate- larghe montate in modo sicuro sulle colonne dell'edificio o sulla struttura di supporto. Le ruote del camion all'estremità della gru scorrono sulla flangia superiore di queste travi.

Binari della pista:A volte, una guida piatta in acciaio viene saldata o imbullonata alla parte superiore della trave della pista per fornire una superficie di scorrimento dura e durevole e ridurre l'usura delle ruote.

Fermate della gru:Barriere fisiche alle estremità delle travi della pista per evitare che la gru esca dalla pista.

Sistema a collettori/Sistema a festone:I mezzi per fornire energia elettrica alla gru.

Barre conduttrici:Barre rigide isolate montate lungo la lunghezza della pista.

Scarpe da collezione:Scarpe a molla-della gru che scorrono lungo le sbarre conduttrici per acquisire energia.

Festone:Un sistema alternativo che utilizza un cavo flessibile trasportato su un carrello che scorre con la gru.

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5. Sistema di controllo elettrico

Il "sistema nervoso" della gru, consente all'operatore di controllare tutte le funzioni.

Ciondolo di controllo / Radiocomando:

Stazione pendente:Un'unità di controllo sospesa con pulsanti per su/giù, traslazione del sollevatore (sinistra/destra) e spostamento della gru (avanti/indietro). È collegato alla gru tramite un cavo flessibile.

Radiocomando:Un trasmettitore wireless che consente all'operatore di controllare la gru a distanza senza vincoli fisici, offrendo maggiore mobilità e sicurezza.

Sezionatore principale:Un interruttore di sicurezza situato sul ponte per interrompere completamente l'alimentazione per la manutenzione.

Pannello di controllo/scatola del pannello:Contiene contattori, relè di sovraccarico, azionamenti a frequenza variabile (VFD - per un controllo uniforme) e altri componenti elettrici.

Interruttori di limite:

Finecorsa superiore del paranco:Un dispositivo di sicurezza fondamentale che interrompe automaticamente l'alimentazione al motore del paranco per evitare che il blocco del gancio si sposti eccessivamente-e danneggi il paranco.

Interruttori di finecorsa:Arresta automaticamente la gru e il carrello agli estremi della loro corsa per evitare collisioni con i finecorsa.

Riepilogo: in che modo gli standard FEM determinano la selezione dei componenti

Componente	Influenza della classificazione FEM
Trave	Taglia percarichi dinamici e limiti di deflessionedi uno specifico gruppo di lavoro.
Motore di sollevamento e cambio	Selezionato percapacità termica e durata del ciclocorrispondente al gruppo di lavoro e allo spettro di carico.
Freni ed impianto elettrico	Scelto per anumero minimo di cicli affidabili(es. milioni di operazioni per FEM 3m).
Ruote e cuscinetti	Valutato per ilcarico della ruota calcolato e distanza percorsa totaledurante la vita della gru.

Schizzo

 

Tecnica principale

 

Vantaggi principali di una gru a ponte monotrave FEM da 5 tonnellate

1. Costo-Efficacia (investimento iniziale inferiore)

Questo è il vantaggio più significativo.

Struttura semplificata:Con una sola trave principale, il progetto utilizza meno acciaio e ha meno componenti (ad esempio, nessuna necessità di una seconda trave, collegamenti complessi del carrello terminale per due travi). Ciò si traduce direttamente in un prezzo di acquisto inferiore.

Costi di installazione ridotti:La gru è più leggera e più facile da montare, il che può ridurre i tempi e i costi di manodopera per l'installazione.

2. Design leggero ed efficiente in termini di spazio-

Requisito di altezza libera inferiore:Il paranco è generalmente montato direttamente sotto la trave (corsa superiore-), richiedendo meno spazio verticale (altezza libera) rispetto a una gru bitrave. Questo è un vantaggio fondamentale negli edifici con soffitti bassi.

Carico sulla ruota ridotto:Poiché l'intera gru è più leggera, il carico trasferito alla struttura di supporto dell'edificio (travi o colonne della via di corsa) è inferiore. Ciò può portare a risparmi sui costi di rinforzo delle strutture esistenti o sulla progettazione di nuovi edifici.

3. Ideale per cicli di lavoro da leggeri a moderati

Una gru standard FEM- è classificata (ad esempio, FEM 1 Am, 2 m) per corrispondere all'uso previsto. Per una trave monotrave da 5 tonnellate, questo generalmente copre:

Uso intermittente:Perfetto per le officine che non richiedono un funzionamento continuo 24 ore su 24, 7 giorni su 7.

Flussi di lavoro standardizzati:Eccellente per attività ripetitive come carico/scarico di macchine, spostamento di materiali in un magazzino o posizionamento di componenti su una catena di montaggio.

4. Semplicità e affidabilità

Manutenzione più semplice:Il design meccanico e strutturale più semplice significa che ci sono meno parti da manutenere e ispezionare.

Tempi di inattività ridotti:La semplicità spesso porta a una maggiore affidabilità e a una risoluzione dei problemi più semplice.

5. Flessibilità e Personalizzazione

Pur essendo un design standard, queste gru sono altamente adattabili:

Flessibilità della portata:Possono essere prodotti per adattarsi ad un'ampia gamma di campate dell'edificio.

Opzioni di sollevamento:Può essere abbinato a vari paranchi elettrici da 5 tonnellate (fune metallica o catena) per soddisfare esigenze specifiche (ad esempio velocità, precisione, tipo di controllo).

Opzioni di controllo:Disponibile con comando pensile (a pulsante-), radiocomando o funzionamento in cabina.

6. Conformità e sicurezza

Costruito secondo uno standard riconosciuto:"FEM Standard" è un marchio di qualità. Garantisce che la gru sia progettata con fattori di sicurezza adeguati, calcolata per la deflessione e costruita per funzionare in modo affidabile nella classe di servizio specificata.

Funzionalità di sicurezza integrate:Viene fornito con dispositivi di sicurezza standard come limitatori di sovraccarico, limitatori finali per la corsa e il sollevamento e funzioni di arresto di emergenza.

 

Principali aree di applicazione

Questo tipo di gru è un cavallo di battaglia nei settori in cui è richiesta una movimentazione efficiente, affidabile e sicura di materiali fino a 5 tonnellate.

1. Impianti di produzione e assemblaggio

Automotive:Spostamento di blocchi motore, trasmissioni, pannelli della carrozzeria e sotto-gruppi tra le postazioni di lavoro della linea di produzione.

Fabbricazione del metallo:Movimentazione di materie prime (coil di acciaio, lamiere, barre), spostamento dei lavori-in-in corso tra le stazioni di punzonatura, piegatura e saldatura e caricamento dei prodotti finiti.

Macchinari e attrezzature:Posizionamento di componenti di macchine pesanti durante l'assemblaggio e per il carico/scarico da macchine CNC, torni e presse.

2. Magazzinaggio e logistica

Baie di carico:Scaricamento di merci pesanti dai camion e distribuzione nelle aree di stoccaggio o di sosta.

Aree di stoccaggio:Movimentazione di merci pallettizzate, attrezzature pesanti e articoli ingombranti che sono troppo pesanti per i carrelli elevatori standard.

Centri di distribuzione:Trasloco di grandi elettrodomestici, prodotti industriali e merci imballate.

3. Aree officina e manutenzione

Officine di riparazione:Veicoli di sollevamento, macchine agricole o attrezzature industriali per ispezione e riparazione.

Reparti di manutenzione:Rimozione e installazione di motori pesanti, pompe, riduttori e altri componenti dai macchinari di produzione.

Locali attrezzi:Movimentazione di stampi, matrici e attrezzature di grandi dimensioni.

4. Industria della carta e della stampa

Movimentazione di grandi rotoli di carta dal magazzino alle macchine da stampa e spostamento di materiali stampati finiti.

5. Fonderie di piccole e medie-dimensioni

Spostamento di stampi, anime e fusioni da piccole-a-medie dopo il processo di fusione.

 

Procedura di produzione: gru a ponte monotrave da 5 tonnellate (standard FEM)

1. Revisione del progetto e approvvigionamento dei materiali

Ingresso:Ordine del cliente, specifiche tecniche e disegni di disposizione generale.

Attività:

Finalizzazione del progetto:Il team di ingegneri finalizza tutti i calcoli di progettazione (per trave, testate, paranchi, ecc.) secondo gli standard FEM 1.001 (Progettazione strutturale) e FEM 9.511 (Paranchi). Ciò garantisce che la gru sia classificataClasse 2 (Leggero) / Classe 3 (Moderato)servizio come da FEM.

Generazione della distinta base (BOM):Creare un elenco completo di tutte le materie prime necessarie (piastre di acciaio, profili, barre) e dei componenti acquistati (paranchi, motori elettrici, ruote, riduttori, quadri elettrici, cavi, ecc.).

Ordinazione dei materiali:Acquistare materie prime certificate (ad esempio acciaio S235JR o Q235B) con certificati di lavorazione. Ordina l'unità di sollevamento principale, i motori di traslazione e altri componenti chiave da fornitori qualificati.

Produzione:Disegni approvati, distinta base completa e tutti i materiali/componenti in magazzino.

2. Fabbricazione della trave principale

Questo è il componente strutturale più critico.

Ingresso:Piastre e profili in acciaio (tipicamente vengono utilizzate travi a I-o sezioni scatolari).

Attività:

Taglio:Le piastre in acciaio per i cappucci terminali/irrigidimenti vengono tagliate su misura utilizzando macchine CNC al plasma o a fiamma per la massima precisione.

Preparazione anima/flangia:Se si utilizza una trave scatolare saldata, l'anima e le piastre d'ala vengono preparate. La trave principale (se viene utilizzata una trave a I-arrotolata) viene tagliata alla lunghezza della campata richiesta.

Pre-assemblaggio e puntatura:I componenti della trave sono assemblati su una piattaforma di saldatura piana e livellata. Vengono utilizzati maschere e dispositivi per garantire la rettilineità e la corretta campanatura (la piegatura verso l'alto pre-impostata per contrastare la deflessione sotto carico). I componenti sono saldati-in posizione.

Saldatura completa:I saldatori certificati eseguono saldature complete e continue. La saldatura ad arco sommerso (SAW) viene spesso utilizzata per giunzioni principali lunghe per garantire alta qualità e penetrazione. Per altri giunti viene utilizzata la saldatura ad arco metallico manuale (MMA) o la saldatura ad arco metallico a gas (GMAW/MIG).

Alleviare lo stress (se necessario):Per gru più grandi o classi FEM specifiche, la trave può essere sottoposta a trattamento termico (distensione dallo stress vibrante o distensione dallo stress termico) per ridurre al minimo le sollecitazioni di saldatura interne.

Lavorazione:La superficie di scorrimento del carrello del paranco è lavorata (fresata o rettificata) per garantire una guida liscia e livellata.

Controllo di qualità (QC):

Ispezione visiva delle saldature.

Controllo dimensionale di rettilineità, campanatura e ortogonalità.

Test non-distruttivi (NDT):Test ad ultrasuoni (UT) o ispezione con particelle magnetiche (MPI) su saldature critiche.

3. Fabbricazione del carrello finale (fine camion).

Ingresso:Piastre, alberi, ruote e cuscinetti in acciaio.

Attività:

Fabbricazione del telaio:I due telai laterali del carrello terminale sono tagliati e saldati.

Montaggio ruota:Ruote, cuscinetti e asse sono assemblati nell'alloggiamento.

Assemblea:I gruppi ruote sono montati sui telai del carrello terminale. I telai sono collegati da un albero trasversale o da una sezione scatolare rigida per mantenere l'ortogonalità.

Controllo di qualità:Controllare l'allineamento delle ruote, il parallelismo degli assi e la rotazione regolare delle ruote.

4. Trattamento superficiale e verniciatura

Ingresso:Travi e carrelli terminali fabbricati.

Attività:

Preparazione della superficie:Tutti i componenti sono sabbiati-secondo lo standard SA 2.5 (Near-White Metal) per rimuovere ruggine, scaglie di laminazione e creare una superficie pulita e profilata per l'adesione della vernice.

Adescamento:Immediatamente dopo la sabbiatura, viene applicato un primer epossidico di alta-qualità, resistente alla corrosione-.

Cappotto intermedio e finale:Dopo l'indurimento del primer, viene applicato uno strato superiore intermedio e finale (solitamente smalto poliuretanico) nel colore specificato. Lo spessore della vernice viene misurato con uno spessimetro a film secco.

Controllo di qualità:Ispezione visiva per la copertura completa, controllo di colature/abbassamenti e verifica dello spessore del film secco.

5. Assemblaggio meccanico

Ingresso:Trave verniciata, carrelli terminali, unità di sollevamento e unità di traslazione.

Attività:

Montaggio dalla trave all'estremità del carrello:La trave principale è imbullonata o saldata sui carrelli terminali. L'allineamento laser viene utilizzato per garantire che i carrelli terminali siano perfettamente perpendicolari alla trave.

Montaggio dell'unità di sollevamento:Il paranco elettrico a fune da 5 tonnellate è montato sul telaio del carrello della trave o direttamente sulla trave (per una configurazione semplice e fissa).

Installazione dell'unità di azionamento:Sono installati gli azionamenti del motore, i riduttori e i giunti a corsa lunga e trasversale (se applicabile).

Installazione di elementi ausiliari:Installare il paraurti/i fermi della gru, la scala e la passerella di manutenzione (se presente).

Controllo di qualità:Controllare tutte le coppie, gli allineamenti e i giochi dei bulloni.

6. Installazione dell'impianto elettrico

Ingresso:Struttura della gru, quadri elettrici, cavi, collettori e finecorsa preassemblati-.

Attività:

Cablaggio del pannello:Il pannello di controllo principale e la stazione pensile sono cablati secondo lo schema elettrico.

Installazione del sistema di passerelle portacavi e festone:Installare il sistema di alimentazione del cavo (spesso un sistema a festone o a barra conduttrice) per il movimento di traslazione lungo della gru.

Montaggio e cablaggio dei componenti:Installare e cablare tutti i componenti:

Interruttori di limite:Finecorsa superiore/inferiore di sollevamento, finecorsa di fine corsa lunga.

Motori:Cablare il paranco, il carrello e i motori di traslazione del ponte.

Collezionisti:Installare i collettori di alimentazione principali (del tipo scorrevole o a rulli) per l'alimentazione trifase.

Controllo di qualità:Test di continuità e megger (resistenza di isolamento) su tutti i circuiti prima dell'accensione.

7. Test di accettazione in fabbrica (FAT)

Prima dello smontaggio per la spedizione, viene eseguito un test funzionale completo.

Ingresso:Gru completamente assemblata.

Attività (secondo FEM 9.511 e ISO 9927-1):

Ispezione visiva:Confermare che tutte le parti siano installate e fissate correttamente.

Nessun-test di carico:Far funzionare la gru, il carrello e il paranco in tutte le direzioni per verificare il buon funzionamento, il rumore insolito e la corretta direzione di marcia.

Prova di carico:

Prova di carico statico:Sollevare un carico di prova di6,25 tonnellate (125% del SWL)e tenerlo ad un'altezza sicura per 10 minuti. Ispezionare eventuali deformazioni permanenti o difetti nella struttura e nei freni.

Prova di carico dinamico:Sollevare un carico di prova di5,5 tonnellate (110% del SWL)ed eseguire tutte le funzioni operative (sollevamento, abbassamento, spostamento) per verificare le prestazioni in condizioni dinamiche.

Test di funzionalità:

Verificare che tutti i finecorsa funzionino correttamente.

Testare il pulsante di arresto di emergenza.

Controllare le prestazioni dei freni (spazio di tenuta e di arresto).

Misurare la corrente del motore e i livelli di rumore.

Produzione:Un rapporto di prova formale con tutti i risultati e un certificato di conformità.

8. Smontaggio, imballaggio e spedizione

Attività:

Marcatura:Tutti i componenti principali sono contrassegnati con etichette univoche corrispondenti ai disegni di assemblaggio per un facile ri-assemblaggio in loco.

Smantellamento:La gru viene accuratamente smontata in pacchetti logici e spedibili (trave, carrelli terminali, paranco, quadro elettrico, ecc.).

Confezione:I componenti sono imballati in casse di legno o su robusti pallet per evitare danni durante il trasporto. I componenti elettrici sono avvolti in materiale impermeabile.

Documentazione:Manuali di funzionamento e manutenzione, certificati di test e liste di imballaggio vengono preparati e inclusi nella spedizione.

9. Installazione e messa in servizio in loco (opzionale, fornita dal produttore)

Attività:Il team del produttore o di un installatore certificato dovrà:

Ri-montare la gru sulla pista del cliente.

Eseguire i controlli di allineamento.

Ri-collega tutti gli impianti elettrici.

Conduci un test di carico finale in-sito e la messa in servizio in presenza del cliente.

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Questa procedura completa garantisce che la gru a ponte monotrave da 5 tonnellate sia prodotta secondo standard elevati di qualità, sicurezza e prestazioni, pienamente conformi ai rigorosi requisiti dello standard FEM.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.