Gru a ponte tipo Ldp

Componenti principali: cambio, motore, ingranaggio

Luogo di origine: Henan, Cina

Garanzia: 1 anno

Peso (KG): 10000 kg

Ispezione video in uscita-: fornita

Rapporto di prova del macchinario: fornito

Unità di vendita: singolo articolo

Dimensioni imballo singolo: 600X300X300 cm

Peso lordo singolo: 200.000 kg

UNGru a ponte di tipo LDP-è progettato permovimentazione dei materiali fluida, precisa e controllatain applicazioni-leggere. Di seguito è riportata una ripartizione dettagliata dei suoi componenti principali:

1. Trave del ponte (struttura portante del carico principale-)

Tipo:Generalmentemonotrave(box-type o I-beam) per una precisione leggera.

Materiale:Alta-qualitàAcciaio S235JR/S355JR(forza e peso bilanciati).

Limite di deflessione:Tipicamenteda L/800 a L/1000(più rigido delle gru standard per una migliore precisione).

2. Unità di sollevamento (meccanismo di sollevamento)

Paranco elettrico a catena(comune per le gru LDP):

Capacità:0,25 T – 10 T (servizio leggero-).

Controllo di precisione:Velocità variabile per un posizionamento delicato.

Paranco a fune metallica(per carichi leggermente più pesanti):

Capacità:Fino a 20T.

Sollevamento regolare:Dotato diVFD per operazioni-senza strappi.

Caratteristiche di sicurezza:

Protezione da sovraccarico.

Finecorsa superiore/inferiore.

3. Carrello (movimento orizzontale lungo la trave)

Carrello manuale:Spinto a mano-per carichi leggeri (comune nelle officine).

Carrello motorizzato:

Motoriduttore (0,2kW – 1,5kW)per un viaggio tranquillo.

VFD-controllatoper un posizionamento preciso.

4. Carrozze finali (supporto e movimento lungo la pista)

Configurazione delle ruote:

4 ruote (2 motrici, 2 folli)per la stabilità.

Ruote in poliuretano o acciaio(bassa rumorosità e-resistente all'usura).

Buffer:Paraurti in gomma o idraulici per l'assorbimento degli urti.

5. Sistema di piste (struttura di supporto dei binari)

Raggio della pista:Lavoro-leggeroI-trave o binario chiuso.

Tipo di binario:

A45/A55 (norma DIN 536)per un rotolamento regolare.

Allineamento-precisoper ridurre al minimo le vibrazioni.

6. Meccanismo di azionamento (movimento di spostamento della gru)

Motore di traslazione del ponte:

0,4 kW – 2,2 kW(a seconda della portata e del carico).

VFD-controllatoper un'accelerazione/decelerazione fluida.

Sistema frenante:

Freni elettromagnetici o a disco per un arresto preciso.

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7. Sistema elettrico e di controllo

Pannello di controllo:

VFD per motori di sollevamento e traslazione(garantisce un funzionamento regolare).

Protezione da sovraccarico termico.

Controlli operatore:

Controllo pensile (classificazione IP54)– Di serie.

Radiocomando (Opzionale)– Per un funzionamento flessibile.

Dispositivi di Sicurezza:

Pulsante di arresto di emergenza.

Protezione da sottotensione.

Sensori anti-collisione (opzionali).

8. Miglioramenti facoltativi della precisione

Sistema anti-oscillazione(per il sollevamento-senza vibrazioni).

Feedback dell'encoder(per il posizionamento esatto).

Progettazione di camere bianche(acciaio inossidabile, basso particolato).

Schizzo

Tecnica principale

Manipolazione di precisione superiore

Dotato diazionamenti a frequenza variabile (VFD)per un'accelerazione/decelerazione fluida.

Opzionalesistemi anti-oscillazioneEmicro-controllo della velocitàper un posizionamento-preciso al millimetro.

Ideale per operazioni delicate inelettronica, laboratori e catene di montaggio.

Design leggero e compatto

Costruzione-a trave singolariduce il peso morto e salva l'altezza libera.

Perfetto per strutture conaltezze del soffitto basseo spazio limitato.

Funzionamento silenzioso e-con vibrazioni ridotte

Ruote in poliuretanoe le piste allineate con precisione-riducono al minimo il rumore.

Adatto perambienti sensibili al rumore-(ad esempio, laboratori, camere bianche).

Efficienza energetica

Motori controllati da VFD-ottimizzare il consumo energetico e ridurre i costi energetici.

I sistemi di frenata rigenerativa recuperano l'energia durante la decelerazione (opzionale).

Manutenzione e durata ridotte

Cuscinetti sigillatiErivestimenti-resistenti alla corrosioneprolungare la durata.

Meno parti meccaniche soggette ad usura rispetto alle gru standard.

Sicurezza e conformità

IncontraFEM 1:00-2:00OISO M1-M4standard per servizio leggero/medio.

Includeprotezione da sovraccarico, finecorsa e arresto di emergenza.

Produzione elettronica

GestionePCB, wafer semiconduttori e pannelli di visualizzazionecon precisione.

Disponibili modelli compatibili con le camere bianche-(struttura in acciaio inossidabile).

Assemblaggio automobilistico e aerospaziale

Posizionamentopiccoli componenti del motore, sensori o parti fragili.

Utilizzato inlinee di produzione di batterieper i veicoli elettrici.

Prodotti farmaceutici e laboratori

Trasportoapparecchiature di laboratorio sensibili, vetreria o materiali sterili.

Il funzionamento senza vibrazioni-protegge gli strumenti delicati.

Workshop generali sull'industria leggera

Officine meccaniche, sale utensili e strutture di manutenzione.

Sollevamentostampi, maschere o piccole parti di macchinari(tipicamente 0,5-10 T).

Lavorazione e confezionamento degli alimenti

Disegni igienici conparanchi in acciaio inoxe protezione contro il lavaggio.

Gestionecontenitori per ingredienti, linee di confezionamento o sistemi di trasporto.

Sanità e produzione di dispositivi medici

In movimentoComponenti per risonanza magnetica, dispositivi chirurgici o ottica di precisione.

Opzioni non-magnetiche disponibili per ambienti sensibili.

1. Progettazione e ingegneria
Consultazione iniziale: il processo inizia con discussioni tra il produttore e il cliente per comprendere i requisiti operativi della gru, come capacità di carico, campata, altezza di sollevamento e ambiente (ad esempio, uso interno o esterno, condizioni di temperatura, ecc.).

Ingegneria e personalizzazione: il team di progettazione personalizza la gru, comprese la struttura, il sistema di sollevamento e le funzionalità del radiocomando. Vengono preparati disegni tecnici e specifiche dettagliate, garantendo che la gru soddisfi tutti gli standard e i codici di sicurezza richiesti.

Progettazione del sistema di controllo: il sistema di radiocomando è integrato nel progetto, con attenzione alla facilità d'uso, alla portata, alle caratteristiche di sicurezza (arresto di emergenza, protezione da sovraccarico) e alla compatibilità con gli altri sistemi della gru.

2. Selezione e approvvigionamento dei materiali
Materiali strutturali: vengono utilizzati materiali di alta-qualità come l'acciaio per la trave principale, la trave, i carrelli terminali e altri componenti strutturali della gru. Questi materiali sono selezionati per la loro resistenza, durata e capacità di sopportare carichi pesanti.

Componenti meccanici: i componenti per il sistema di sollevamento, il carrello, la ruota della gru, i motori, i riduttori e il sistema di radiocomando vengono acquistati da fornitori affidabili.

Componenti elettrici: vengono forniti anche cablaggi, quadri elettrici, interruttori, dispositivi di sicurezza e altri componenti elettrici per il sistema di controllo della gru.

3. Fabbricazione e produzione
Costruzione della trave principale: l'acciaio viene tagliato, saldato e assemblato per formare la trave principale (trave singola) della gru. Questo processo spesso comporta tagli, piegature e saldature di precisione per soddisfare tolleranze di progettazione specifiche.

Fabbricazione dei carrelli terminali: i carrelli terminali, che supportano il meccanismo di traslazione della gru, vengono fabbricati e assemblati. Questi componenti sono progettati per garantire stabilità e resistenza, garantendo un movimento fluido della gru lungo i binari.

Assemblaggio del meccanismo di sollevamento: il paranco, il gancio e il meccanismo di sollevamento sono assemblati, con motori, ingranaggi e pulegge integrati nel sistema. Il sistema di sollevamento viene testato per verificarne la capacità-di carico e il funzionamento regolare.

Meccanismi di traslazione del carrello e della gru: i meccanismi di traslazione del carrello e della gru sono costruiti e assemblati. Ciò include le ruote, il motore e il sistema ferroviario, garantendo un movimento regolare della gru lungo i binari.

Installazione del radiocomando: il sistema di radiocomando è installato. Ciò include il montaggio dei ricevitori e delle antenne necessari e l'integrazione del sistema di controllo con i sistemi elettrici e meccanici della gru.

4. Integrazione del sistema elettrico e di controllo
Cablaggi e sistemi elettrici: viene installato il cablaggio elettrico che collega il sistema di sollevamento, il pannello di controllo, i motori e il sistema di radiocomando. Il cablaggio è testato per la sicurezza e la conformità ai codici elettrici.

Montaggio Pannello di Controllo: Il pannello di controllo della gru è assemblato ed integrato con il sistema di radiocomando. È testato per la reattività e le caratteristiche di sicurezza, inclusi l'arresto di emergenza e la protezione da sovraccarico.

Caratteristiche di sicurezza: dispositivi di sicurezza come interruttori di limite, sensori di sovraccarico e allarmi acustici e luminosi sono installati e integrati nel sistema di controllo. Questi sistemi garantiscono un funzionamento sicuro della gru e prevengono danni.

5. Test e controllo qualità
Prova di carico: la gru viene sottoposta a una prova di carico per garantire che possa sopportare la capacità di peso specificata. Il test viene effettuato utilizzando pesi calibrati per verificare le prestazioni della gru in condizioni operative.

Test operativo: la gru viene sottoposta a un test operativo completo, durante il quale viene eseguita i suoi movimenti (sollevamento, abbassamento, spostamento, ecc.) utilizzando il radiocomando. La risposta della gru ai comandi, compresi l'arresto di emergenza e gli allarmi di sicurezza, è attentamente monitorata.

Test elettrici e meccanici: tutti i sistemi elettrici, compreso il radiocomando, vengono testati per funzionalità e sicurezza. I motori, i freni e il cablaggio elettrico vengono ispezionati per verificarne il corretto funzionamento.

Ispezione di conformità: la gru viene ispezionata per verificarne la conformità agli standard locali e internazionali (come ISO, CE o OSHA) per garantire che soddisfi le norme di sicurezza. La struttura, i-componenti portanti e i sistemi di sicurezza vengono accuratamente controllati.

6. Assemblea finale
Assemblaggio e ispezione finali: dopo il test, la gru è completamente assemblata, con tutti i componenti fissati saldamente e ricontrollata-per verificarne l'accuratezza. Il radiocomando viene configurato e il sistema viene testato un'ultima volta per garantire un'integrazione perfetta.

Verniciatura e finitura: la gru è verniciata con rivestimenti protettivi per prevenire la corrosione e migliorarne l'aspetto. Alla struttura vengono aggiunti gli ultimi ritocchi finali, comprese eventuali etichette o contrassegni di sicurezza.

Documentazione: tutta la documentazione necessaria, inclusi manuali, certificati di conformità, rapporti di prova e informazioni sulla garanzia, viene preparata per il cliente.
 

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 le linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.