Gru a ponte monotrave standard FEM

Componenti principali: cambio, motore, ingranaggio

Luogo di origine: Henan, Cina

Garanzia: 1 anno

Peso (KG): 10000 kg

Ispezione video in uscita-: fornita

Rapporto di prova del macchinario: fornito

Unità di vendita: singolo articolo

Dimensioni imballo singolo: 600X300X300 cm

Peso lordo singolo: 200.000 kg

Ecco una ripartizione dettagliata dei componenti di aGru a ponte monotrave standard FEM, con un focus specifico su come la classificazione FEM influenza la loro progettazione e selezione.

 

1. Sistema strutturale primario (il quadro)

Singola trave principale:La trave portante orizzontale principale-.

I-Raggio:Una sezione standard di acciaio laminato, comune per le classi più leggere (ad esempio, FEM 1Am-2m).

Trave scatolare saldata:Realizzato in lamiera di acciaio per resistenza e rigidità superiori, utilizzato per capacità più elevate o classi di servizio più impegnative (ad esempio, FEM 3m).

Influenza FEM:La trave è calcolata con precisione per gestire i carichi dinamici e i limiti di deflessione specificati dal suo gruppo di lavoro FEM e dallo spettro di carico, non solo il carico statico.

Fine camion:Le strutture a ciascuna estremità della trave che ospitano le ruote e i meccanismi di azionamento.

Ruote e assi:Dimensionato per sopportare i carichi sulle ruote calcolati dalla classificazione della gru.

Motori di azionamento:La potenza del motore per la traslazione del ponte viene selezionata in base all'accelerazione richiesta, al ciclo di lavoro e al peso totale della gru.

Sistema di piste:

Travi della pista:Solitamente le-travi sono supportate dalla struttura dell'edificio.

Binari correnti:Binari in acciaio montati sulle travi della pista.

 

2. Sistema di sollevamento e viaggio (il cavallo di battaglia)

Unità di sollevamento classificata FEM-:Questo è il componente più critico selezionato in base agli standard FEM.

Motore di sollevamento:La capacità termica del motore (tipi di servizio S1-S6) è adattata al gruppo di lavoro FEM per evitare il surriscaldamento durante l'uso frequente.

Cambio:La classificazione del riduttore e il fattore di servizio vengono selezionati in base al numero di cicli di durata e di carichi d'urto definiti dallo spettro di carico.

Tamburo e fune del cavo metallico:La fune viene selezionata per la sua resistenza e durata a fatica, che è direttamente correlata al numero di piegature (cicli) che subirà durante la vita della gru.

Freni:La capacità del freno e il ciclo di lavoro sono specificati per corrispondere alla classe FEM del paranco, garantendo potenza di arresto e tenuta affidabile.

Assemblaggio del carrello:

Telaio del carrello:Supporta il paranco.

Ruote e trasmissione del carrello:Il motore di trazione e le ruote sono dimensionati per la velocità di traslazione e il ciclo di lavoro richiesti.

3. Sistemi di potenza, controllo e movimento (i nervi)

Sistema di alimentazione:

Sistema a festone:Un sistema di carrelli e binari che trasporta cavi di alimentazione flessibili. Comune per le gru-più leggere.

Sistema di barre conduttrici:Barre di alimentazione chiuse che corrono parallele alla pista. Utilizzato per cicli di lavoro più elevati o distanze di viaggio più lunghe.

Interfaccia di controllo:

Stazione pendente:Una scatola di controllo a pulsante-sospesa.

Radiocomando:Funzionamento wireless per la mobilità dell'operatore.

Pannello di controllo:

Contattori e relè:La capacità elettrica e la durata meccanica di questi componenti sono scelte in modo da corrispondere al numero di cicli operativi previsti (FEM Duty Group).

Azionamenti a frequenza variabile (VFD):Spesso incluso per un controllo più fluido e per ridurre gli shock meccanici, in linea con la precisione richiesta nelle classi FEM più elevate.

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4. Sistemi di sicurezza guidati da FEM- (l'ancora di salvezza)

Sistemi frenanti-adattati al servizio:

Freno del paranco:Un freno di sicurezza-progettato per il numero di cicli e il carico specificati dalla classe FEM.

Freni di viaggio:Su ponte e carrello motori di azionamento per arresto controllato.

Interruttori di limite:

Limite superiore/inferiore del paranco:Impedisce il-sollevamento o l'{{1}abbassamento eccessivo. Fondamentale per la sicurezza e la prevenzione del sovraccarico strutturale.

Limiti di viaggio:Arresta la gru e il carrello alle estremità della pista.

Protezione da sovraccarico:Un limitatore di carico viene spesso specificato per le gru di classi di servizio più elevate (3 m e superiori) per prevenire danni derivanti da sovraccarico accidentale, che rappresenta un rischio chiave negli scenari di utilizzo-frequente.

Riepilogo: in che modo gli standard FEM determinano la selezione dei componenti

Componente	Influenza della classificazione FEM
Trave	Taglia percarichi dinamici e limiti di deflessionedi uno specifico gruppo di lavoro.
Motore di sollevamento e cambio	Selezionato percapacità termica e durata del ciclocorrispondente al gruppo di lavoro e allo spettro di carico.
Freni ed impianto elettrico	Scelto per anumero minimo di cicli affidabili(es. milioni di operazioni per FEM 3m).
Ruote e cuscinetti	Valutato per ilcarico della ruota calcolato e distanza percorsa totaledurante la vita della gru.

Schizzo

 

Tecnica principale

 

Vantaggi delle gru a ponte monotrave standard FEM

Il vantaggio principale di questa gru è il suo approccio scientifico alla progettazione, che offre affidabilità,-efficacia in termini di costi e sicurezza su misura per esigenze operative specifiche.

 

1. Scientificamente abbinato all'applicazione

Valutazione precisa del ciclo di lavoro:Lo standard FEM (gruppi di lavoro da 1 am a 4 m) garantisce che la gru sia costruita per l'esatta intensità delle vostre operazioni, dall'uso occasionale ai cicli di lavoro frequenti e pesanti.

Spettro di carico accurato:Lo spettro di carico (da L1 a L4) classifica l'entità dei carichi generalmente sollevati, prevenendo il costoso errore di sotto-specificare o sovra-specificare la gru.

Elimina le congetture:Fornisce una specifica basata-sull'ingegneria, sostituendo le ipotesi con dati sulle prestazioni calcolati.

2. Prestazioni e durata prevedibili

Vita di progetto definita:Una gru classificata FEM- è progettata per un numero specifico di cicli operativi. Ciò consente una previsione accurata della durata di vita dell'asset e del programma di manutenzione.

Riduzione dei tempi di inattività non pianificati:Poiché ogni componente è classificato per l'uso previsto, il rischio di guasti prematuri è notevolmente ridotto, massimizzando i tempi di attività.

3. Costo-Efficacia superiore

Investimento iniziale ottimizzato:Paghi per la durabilità e le prestazioni di cui hai bisogno-niente di più, niente di meno. Ciò evita i costi elevati di una sovra-ingegnerizzazione di una gru per un'applicazione-leggera.

Costo totale di proprietà (TCO) inferiore:Una manutenzione prevedibile, una maggiore durata dei componenti e una maggiore affidabilità portano a costi operativi significativamente inferiori nel corso della vita della gru.

4. Maggiore sicurezza e affidabilità

Componenti-corrispondenti al dazio:Le parti critiche come motori, freni, ingranaggi e strutture sono tutte dimensionate per gestire le forze dinamiche e le sollecitazioni termiche della loro specifica classe FEM.

Integrità strutturale verificata:La trave e i carrelli terminali sono calcolati per gestire non solo il carico statico, ma anche i carichi dinamici e i limiti di deflessione per il relativo gruppo di lavoro, garantendo un funzionamento sicuro.

5. Standardizzazione e garanzia della qualità

Norma universale:FEM è uno standard internazionale riconosciuto, che garantisce un punto di riferimento coerente per qualità e prestazioni.

Parti intercambiabili e conoscenza:Semplifica la manutenzione, l'approvvigionamento dei pezzi di ricambio e la formazione degli operatori.

 

Applicazioni delle gru a ponte monotrave standard FEM

Il sistema di classificazione FEM semplifica l'abbinamento della gru giusta al lavoro giusto. La tabella seguente delinea le applicazioni ideali per le classi FEM più comuni.

 

1. FEM 1 Am / 2 m (servizio leggero)

Centrali elettriche:Per la manutenzione occasionale e la sostituzione di componenti come pompe o valvole.

Officine di riparazione e manutenzione:Attrezzatura di sollevamento per interventi di manutenzione laddove l'uso non è quotidiano o è per brevi periodi.

Lavori di installazione:Per l'installazione di macchinari o attrezzature in nuove strutture.

2. FEM 3 m (lavoro moderato) - Il cavallo di battaglia industriale

Workshop di produzione generale:Movimentazione quotidiana di materie prime, componenti e prodotti finiti.

Linee di assemblaggio:Trasferimento regolare di sotto-assiemi tra workstation.

Magazzini e centri logistici:Carico e scarico di camion e impilamento di merci pallettizzate.

Officine meccaniche:Movimentazione di materie prime e pezzi finiti per macchine CNC e altre attrezzature.

3. FEM 4 m (servizio pesante)

Officine di produzione pesante:Ambienti di produzione più intensivi con uso frequente di gru.

Centri Servizi Acciaio:Movimentazione regolare di barre, piastre e profili in acciaio.

Fonderie:Movimentazione di stampi e anime in un ambiente di produzione.

 

La procedura di produzione per aGru a ponte monotrave standard FEMè un processo rigoroso e metodico in cui il rispetto dello standard FEM è fondamentale in ogni fase. Garantisce che il prodotto finale soddisfi il preciso ciclo di lavoro, lo spettro di carico e i requisiti di sicurezza della sua classificazione.

Ecco una descrizione dettagliata del processo di produzione.

 

Fase 1: progettazione e ingegneria basate su FEM-

Questa è la fase più critica, dove viene definito il profilo operativo della gru secondo FEM 1.001.

Requisiti del cliente e classificazione FEM:

Determinare l'esattoGruppo di lavoro FEM (ad es. 2 m, 3 m, 4 m)ESpettro di carico (ad es. L1, L2, L3)in base ai dati operativi del cliente (ore di utilizzo al giorno, sollevamenti orari, carico medio in percentuale della capacità).

Calcoli ingegneristici avanzati:

Analisi strutturale (FEA):La trave singola (trave a I-o scatolare) è modellata e calcolata per la deflessione e la sollecitazione sotto carichi dinamici specifici della classe FEM assegnata, non solo il carico statico.

Calcolo della durata dei componenti:Viene calcolato il numero previsto di cicli per il paranco, il carrello e le unità di traslazione. Vengono quindi selezionati i componenti la cui durata di vita progettata soddisfa o supera questo numero.

Analisi della fatica:Le connessioni saldate critiche e gli elementi strutturali vengono analizzati per la resistenza alla fatica secondo i requisiti dello standard FEM per il gruppo di lavoro.

Distinta base (BOM):Ogni componente, dal motore del paranco ai cuscinetti e ai contatti elettrici, è specificato da fornitori che possono fornire componenti classificati per il servizio FEM richiesto.

 

Fase 2: approvvigionamento e preparazione dei materiali

Appalti:Approvvigionamento di acciaio certificato eComponenti classificati FEM-. Ad esempio, procurarsi un paranco esplicitamente classificato per il servizio FEM 3 m, non solo un paranco generico di una certa capacità.

Preparazione del materiale:L'acciaio viene tagliato e preparato. Per classi FEM superiori (ad esempio 4 m), potrebbero essere applicati certificazioni dei materiali e standard di preparazione più rigorosi.

 

Fase 3: fabbricazione e assemblaggio strutturale

Fabbricazione della trave:

La trave principale è realizzata, spesso da una trave a I-laminata per le classi più leggere o da una scatola saldata per una maggiore rigidità nelle classi moderate.

Saldatura:Tutte le saldature vengono eseguite da saldatori certificati utilizzando procedure qualificate per i gradi di acciaio specifici. La qualità della saldatura è fondamentale per ottenere la durata a fatica calcolata.

Verifica dimensionale:La trave viene controllata per quanto riguarda la rettilineità e la curvatura (una leggera piegatura verso l'alto) per garantire che soddisfi i criteri di deflessione sotto carico come da progetto.

 

Fase 4: assemblaggio meccanico

Assemblaggio del carrello finale:Ruote, assi e cuscinetti sono assemblati nei camion finali. Le dimensioni delle ruote e dei cuscinetti sono direttamente influenzate dalla classe FEM, che determina il numero totale di giri della ruota durante la vita della gru.

Assemblaggio del ponte:La trave principale è collegata ai camion finali.

Montaggio su carrello e paranco:L'unità di sollevamento con classificazione FEM- è montata sul carrello, che viene poi posizionato sulla trave.

 

Fase 5: installazione del sistema elettrico e di controllo

Installazione dei componenti:Sono installati quadri elettrici, contattori e relè. Questi sono selezionati per la loro resistenza meccanica ed elettrica, che deve essere in linea con il numero di cicli operativi nella classificazione FEM.

Cablaggio:Tutto il cablaggio è installato secondo lo schema, con particolare attenzione al percorso sicuro e protetto per evitare guasti.

Dispositivi di Sicurezza:Finecorsa e dispositivi di protezione da sovraccarico sono installati e tarati.

 

Fase 6: FEM-Test e ispezione conformi (FAT)

La gru viene sottoposta a test rigorosi che riflettono la sua classificazione FEM.

Ispezione visiva e dimensionale:Verifica di tutti i componenti e della lavorazione.

Nessun-test di carico:Tutti i movimenti vengono testati per verificarne il funzionamento regolare, il rumore e l'allineamento.

Test di carico:

Prova di carico statico:Sollevamento di un carico di prova di125% della capacità nominaleper verificare l'integrità strutturale e la tenuta del freno. Questo è un requisito universale.

Prova di carico dinamico:Sollevamento110% della capacità nominaleed eseguendolo attraverso tutti i movimenti. La durata e i cicli di prova possono essere più estesi per una classe FEM superiore per simulare il suo ciclo di lavoro intenso.

Test di funzionalità e sicurezza:Tutti i dispositivi di sicurezza sono testati per garantire che possano funzionare in modo affidabile per il numero di cicli richiesto.

 

Fase 7: smantellamento, verniciatura e imballaggio

Smantellamento:La gru viene smontata per la spedizione.

Pittura:Viene applicato un sistema di verniciatura-protettiva contro la corrosione.

Documentazione e certificazione:Fondamentalmente, il produttore prepara aFile di conformità FEMo certificato, attestante la classe di servizio della gru e confermando che è stata costruita secondo lo standard.

 

Fase 8: Installazione e messa in servizio in loco (SAT)

Erezione:La gru viene rimontata sulla pista del cliente.

Messa in servizio finale e SAT:La gru viene nuovamente testata in-sito per garantire che sia stata installata correttamente e funzioni come previsto.

Devolvere:La documentazione FEM viene fornita al cliente, insieme alla formazione degli operatori.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.