Gru a ponte a doppia trave QD

Caratteristiche e caratteristiche principali

Design a doppia trave:La caratteristica più determinante. Il ponte è costituito da due travi principali che corrono parallele tra loro, collegate da carrelli terminali ad entrambe le estremità. Ciò fornisce resistenza e rigidità superiori rispetto alle gru monotrave.

Più-in corsa:I carrelli terminali della gru scorrono su rotaie montate sulla parte superiore delle travi della pista. Questo è il design più robusto, che consente le capacità di sollevamento più elevate e le campate più lunghe.

Basato su Hook-:È progettato principalmente per sollevare carichi utilizzando un gancio. Sebbene sia possibile aggiungere accessori come magneti o maniglie, il design principale è per un gancio.

Comando in cabina o pensile:Le gru QD vengono tradizionalmente azionate dalla cabina dell'operatore montata sul ponte o da una stazione di controllo pensile (pulsante-pendente) sospesa alla gru. Le versioni moderne utilizzano spesso radiocomandi.

 

Confronto con altri tipi di gru

Caratteristica	QD Doppia Trave	Trave singola (ad esempio, LX)	Gru a benna (QZ)
Scopo principale	Sollevamento pesante generale con gancio	Sollevamento con gancio per carichi da leggeri a medi	Movimentazione di materiali sfusi
Gamma di capacità	Alto(5 - 550+ Tonnellate)	Da basso a medio(1 - 20 Tonnellate)	Da medio ad alto(5 - 50+ Tonnellate)
Durata	Campate lunghe	Campate medio-brevi	Campate medio-lunghe
Altezza del gancio	Alto	Inferiore	Varia
Costo	Più alto	Inferiore	Superiore (sistema specializzato)
Complessità	Standard	Semplice	Complesso (2 argani)

 

Componenti principali: cuscinetto, cambio, motore, pompa

Luogo di origine: Henan, Cina

Garanzia: 1 anno

Peso (chilogrammi): 2000 chilogrammi

Ispezione video in uscita-: fornita

Rapporto di prova del macchinario: fornito

Design: doppia trave

Efficacia: alta efficienza

Velocità operativa: funzionamento ad alta velocità

Stabilità: funzione anti-oscillazione

Colore: opzionale

Alimentazione: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, personalizzata

Portata: 7,5-31,5 m

1. Sistema di travi a ponte

Questa è la struttura portante principale-che si estende per tutta la larghezza della campata.

Travi principali (2):Queste sono le travi orizzontali principali, tipicamente fabbricate come travi scatolari saldate per la loro resistenza e rigidità superiori. Supportano l'intero peso del carrello, del paranco e del carico. Il loro design robusto consente capacità elevate e lunghe campate.

Travi di collegamento/connettori terminali:Forti elementi orizzontali che collegano le due travi principali a ciascuna estremità, garantendo che rimangano parallele e stabili, distribuendo i carichi ai camion finali.

 

2. Fine del sistema Truck & Travel

Situato a ciascuna estremità del ponte, questo sistema consente all'intera gru di spostarsi lungo la lunghezza della pista.

Fine camion (2):Gli assemblaggi fabbricati che ospitano i componenti di viaggio.

Ruote da viaggio:Ruote grandi e pesanti-montate sui carrelli terminali che scorrono sui binari della pista. Una tipica gru QD è dotata di più ruote per camion terminale per distribuire il carico.

Motore(i) di traslazione:Motori elettrici che forniscono la potenza per spostare il ponte. Per la sincronizzazione, in genere è presente un motore di azionamento per carrello finale.

Riduttore di corsa (cambio):Riduce la-velocità di rotazione del motore alla velocità più bassa e alla coppia più elevata necessarie per girare le ruote di traslazione.

Freni:Freni a molla-di sicurezza{1}}che si innestano automaticamente quando viene interrotta l'alimentazione per mantenere la gru in posizione.

Buffer/Bumper:Dispositivi di assorbimento dell'energia-(spesso in poliuretano o caricati a molla-) montati sui carrelli terminali per assorbire energia in caso di collisione con i finecorsa.

3. Sistema di carrelli di sollevamento

Questa è l'unità che trasporta il paranco e si muove attraverso le travi del ponte.

Telaio del carrello:La rigida struttura in acciaio che sostiene tutti i componenti del carrello e scorre su binari montati sulla parte superiore delle travi principali.

Unità di sollevamento:Il meccanismo di sollevamento primario. I suoi sotto-componenti chiave sono:

Motore di sollevamento:Alimenta la funzione di sollevamento e abbassamento.

Riduttore della gru (cambio):Converte la velocità del motore in una potente coppia per il sollevamento.

Tamburo:Un cilindro d'acciaio attorno al quale è avvolta la fune metallica.

Fune metallica:Il-cavo flessibile ad alta resistenza che effettua il sollevamento vero e proprio.

Blocco gancio:L'insieme all'estremità della fune metallica, costituito da pulegge (pulegge) e dal gancio stesso. Una configurazione di blocco-e-di contrasto fornisce un vantaggio meccanico.

Freni:Il freno del paranco principale è fondamentale per trattenere in sicurezza il carico. Solitamente si tratta di un freno a disco o a pinza.

 

Carrello da viaggio:Il sistema che sposta il carrello avanti e indietro lungo le travi del ponte.

Motore di azionamento del carrello

Riduttore del carrello (cambio)

Ruote del carrello

Freni del carrello

Paranco ausiliario (opzionale):Un paranco secondario più piccolo montato sullo stesso carrello per carichi più leggeri o per facilitare il posizionamento.

4. Sistema elettrico e di controllo

Questo sistema fornisce potenza e comando a tutte le parti mobili.

Alimentazione principale (festone o barra conduttrice):

Sistema a festone:Una serie di cavi trasportati su un carrello mobile o in una passerella portacavi.

Barra del conduttore (traccia chiusa):Un sistema di barre di alimentazione isolate montate lungo la pista, raccolte da collettori caricati a molla-sulla gru. Spesso preferito per applicazioni pesanti- grazie all'affidabilità e ai cicli di lavoro più elevati.

Pannello di controllo/armadietto:Il "cervello" della gru. Ospita:

Contattori/avviatori:Per accendere e spegnere i motori.

Azionamenti a frequenza variabile (VFD):Per un controllo fluido di velocità, accelerazione e decelerazione di tutti i movimenti (nelle gru moderne).

Limitatore di sovraccarico:Un dispositivo di sicurezza fondamentale che impedisce alla gru di sollevare un carico oltre la sua capacità nominale.

Controllore logico programmabile (PLC):(Nelle gru avanzate) per gestire la logica e gli interblocchi di sicurezza.

Interfaccia operatore:

Stazione di controllo pendente:Una sospensione a pulsante-sospesa alla gru che consente il controllo dal pavimento.

Cabina dell'operatore:Una cabina chiusa montata sul ponte in cui può sedersi l'operatore. Più comune per gru molto grandi o applicazioni che richiedono un uso costante.

Radiocomando:Sempre più standard, permettono all'operatore di muoversi liberamente sul pavimento per la migliore visibilità e sicurezza.

Interruttori di limite:Dispositivi di sicurezza che interrompono automaticamente l'alimentazione per impedire al blocco di sollevamento o al carrello di spostarsi oltre i limiti previsti.

Pulsanti di arresto di emergenza:Posizionato in più punti (pendente, cabina, telecomando) per interrompere immediatamente l'alimentazione in caso di emergenza.

5. Sistema di vie di corsa (non parte della gru, ma essenziale)

La gru opera su una struttura di vie di corsa fissa.

Binari della pista:Binari in acciaio-per carichi pesanti (ad es. standard ASCE, DIN o CR) montati sulle travi della pista.

Travi della pista:L'acciaio strutturale (spesso travi a I-saldate o scatole prefabbricate) che sostiene le rotaie e l'intero sistema di gru.

Clip/morsetti per binari:Fissare il binario alla trave della pista.

Fine delle fermate:Barriere fisiche alle estremità della pista per impedire la fuoriuscita della gru dalle rotaie.

Schizzo

Tecnica principale

 

 

Vantaggi della gru a ponte a doppia trave QD

Il design a doppia trave offre vantaggi significativi rispetto alle gru monotrave e ad altre gru-per impieghi più leggeri:

1. Maggiore capacità di sollevamento e durata

Vantaggio principale:Le doppie travi principali forniscono un'immensa integrità strutturale e rigidità. Ciò consente alle gru QD di movimentarecarichi molto pesanti, tipicamente da 5 tonnellate fino a 550 tonnellate o più, rendendoli adatti alle applicazioni industriali più esigenti.

Costruzione robusta:Sono costruiti con componenti per carichi pesanti-(travi scatolari, potenti trasmissioni, ruote di grandi dimensioni) progettati per cicli di lavoro continui e gravosi-presenti in ambienti come acciaierie e fonderie.

2. Maggiore altezza del gancio

Caratteristica del progetto:Il carrello del paranco scorre su rotaiesuperioredelle travi del ponte. Ciò significa che il paranco e il gancio sono posizionati tra le travi, non appesi al di sotto di esse.

Beneficio:Questo design fornisce un aspetto significativoaltezza di sollevamento maggiorerispetto ad una gru monotrave della stessa altezza della pista. Questo spazio verticale è fondamentale per massimizzare lo spazio di lavoro utilizzabile in un edificio.

3. Capacità di portata più lunga

Rigidità strutturale:Il design a doppia trave è intrinsecamente più rigido e resistente alla flessione e alla torsione (torsione).

Beneficio:Ciò consente alla gru di spostarsi in modo sicuro ed efficaceabbracciano baie molto più ampie(ad esempio, 35 metri/115 piedi e oltre) senza supporti intermedi, offrendo spazio libero e senza ostacoli.

4. Prestazioni superiori del carrello

Piattaforma stabile:Il carrello con scorrimento superiore-su una piattaforma a trave ampia e stabile può trasportare carichi molto più pesanti a velocità più elevate con minore oscillazione.

Flessibilità:La spaziosa parte superiore del ponte consente una facile integrazione dimontacarichi ausiliari(un secondo paranco più piccolo sullo stesso carrello) e accessori specializzati come magneti, pinze o sollevatori a vuoto.

5. Facilità di manutenzione e accessibilità

Accesso:Tutti i componenti principali-la trasmissione del carrello, il paranco e i quadri elettrici-sono montati sulla parte superiore del ponte e sono facilmente accessibili per l'ispezione e la manutenzione senza la necessità di attrezzature di sollevamento specializzate per raggiungerli.

6. Sicurezza e controllo migliorati

Stabilità:La struttura robusta riduce al minimo la deflessione e l'oscillazione, garantendo un controllo del carico stabile e preciso.

Controlli avanzati:Le moderne gru QD sono quasi sempre dotate diAzionamenti a frequenza variabile (VFD). I VFD forniscono un'accelerazione e una decelerazione fluide e controllate, prevenendo l'oscillazione del carico, riducendo lo stress meccanico e consentendo una precisione millimetrica per il posizionamento di carichi pesanti.

7. Personalizzazione e versatilità

Le gru QD possono essere altamente personalizzate con vari telecomandi a cabina, pensili o radio, protezioni ambientali (ad esempio, per calore elevato o corrosione) e un'ampia gamma di dispositivi di sicurezza per soddisfare esigenze operative specifiche.

 

Applicazioni della gru a ponte a doppia trave QD

Le gru QD sono la scelta predefinita per la movimentazione di materiali-pesanti in una vasta gamma di settori. La loro applicazione principale è ovunque sia necessario spostare articoli pesanti, ingombranti o di alto valore in modo affidabile ed efficiente.

1. Acciaierie e fabbricazione dei metalli

Caso d'uso:Movimentazione materie prime (coil, lamiere, piastre), movimentazione stampi in fonderia, trasporto metallo fuso in siviere (con particolari caratteristiche di sicurezza), carico/scarico prodotti finiti. Si tratta di una classica applicazione-per impieghi gravosi.

2. Generazione di energia

Caso d'uso:Installazione e manutenzione di componenti di grandi dimensioni come turbine, generatori, rotori e trasformatori. L'elevata capacità e la precisione sono essenziali.

3. Produzione di macchinari pesanti

Caso d'uso:Spostamento di parti di macchine di grandi dimensioni, gruppi e intere macchine durante il processo di produzione. Comune negli impianti automobilistici, aerospaziali e di attrezzature pesanti.

4. Cartiere e cartiere

Caso d'uso:Movimentazione di rotoli di carta massicci e pesanti con precisione per evitare di danneggiare il prodotto.

5. Spedizioni e logistica portuale (interna)

Caso d'uso:Spostamento di container pesanti, macchinari e altri carichi all'interno di grandi magazzini portuali-e strutture di manutenzione.

6. Magazzinaggio e logistica su larga scala-

Caso d'uso:Per spostare merci pallettizzate estremamente pesanti, prodotti industriali o manufatti di grandi dimensioni che superano la capacità di carrelli elevatori o gru monotrave.

7. Industria aerospaziale

Caso d'uso:Movimentazione e posizionamento precisi di componenti aeronautici di grandi dimensioni-di alto valore come ali, sezioni di fusoliera e motori durante l'assemblaggio.

8. Impianti di manutenzione ferroviaria

Caso d'uso:Sollevamento locomotive e vagoni ferroviari per riparazione e manutenzione.

 

Il processo di fabbricazione di aGru a ponte in fusione metallurgica QDYprevede un rigoroso controllo di qualità e un'ingegneria specializzata per garantire durata, resistenza al calore e sicurezza. Di seguito è riportata un'analisi passo passo-per-passo della procedura di produzione:

1. Progettazione e ingegneria

Analisi del carico e dell'ambiente– Calcoli percapacità di sollevamento (5-500+ tonnellate), portata e resistenza al calore.

Modellazione CAD/3D– Progettazione strutturale, simulazioni di sollecitazione (FEA) e conformità alle normativeStandard ISO, FEM o GB.

Personalizzazione– Sono integrate funzionalità opzionali (antideflagrante-, paranchi isolati, automazione).

 

2. Selezione e preparazione del materiale

Travi principali e carrelli finali– Acciaio-ad alta resistenza (Q345B, Q460C) o acciaio legato-resistente al calore.

Funi metalliche e ganci– Specialeacciaio legato-trattato termicamente(per la movimentazione del metallo fuso).

Componenti elettrici– Cavi, motori e materiali isolanti resistenti alle-temperature-alte.

 

3. Fabbricazione di componenti chiave

A. Costruzione di travi del ponte

Taglio e saldatura– Taglio plasma/laser CNC per precisione;saldatura ad arco sommerso (SAW)per giunti ad alta-resistenza.

Trattamento termico– Ricottura-di distensione per prevenire la deformazione.

Lavorazione– Foratura, fresatura e rettifica superficiale per la precisione dell'assemblaggio.

B. Gruppo paranco e carrello

Tamburo di sollevamento e cambio– Lavorato per un funzionamento regolare; testato sottoCarico nominale 1,25x.

Freni-resistenti al calore– Freni a doppio-disco o elettromagnetici per una tenuta-sicura.

Gancio per mestolo e chiusura di sicurezza– Forgiato e testato ad ultrasuoni per eventuali crepe.

C. Camion terminali e sistema di piste

Lavorazione di ruote e rotaie– Ruote in acciaio temprato per una lunga durata.

Motori e riduttori– Dotato dimeccanismi antiscivoloper carichi pesanti.

 

4. Integrazione del sistema elettrico e di controllo

Sistema a festone/barra conduttrice– Per l'alimentazione elettrica lungo la pista.

Azionamenti a frequenza variabile (VFD)– Per un controllo fluido della velocità e l’efficienza energetica.

Circuiti di sicurezza– Sensori di sovraccarico, interruttori di finecorsa e arresto di emergenza.

Controlli dell'operatore– Pendente, cabina osistemi remoti/automatizzati.

 

5. Trattamento superficiale e protezione dalla corrosione

Sabbiatura (grado SA 2.5)– Rimuove la ruggine e migliora l’adesione della vernice.

Verniciatura/rivestimento-per alte temperature– Primer-ricco di zinco + finitura-resistente al calore (fino a800 gradi).

Isolamento dei componenti critici– Rivestimenti in fibra ceramica o refrattari su ganci e funi.

 

6. Assemblaggio e collaudo

A. Controlli pre-del montaggio

Controllo dimensionale di travi, carrelli e testate.

Allineamento delle rotaie delle piste e dei binari della gru.

B. Test di carico (secondo gli standard ISO 4310/GB)

Nessun-test di carico– Controlla le funzioni del motore, del freno e della traslazione.

Prova di carico statico – Capacità nominale 1,25xper 10+ minuti.

Prova di carico dinamico – 1,1 volte la capacità nominalecon movimenti ripetuti.

Prova di frenata d'emergenza– Verifica i meccanismi di sicurezza-safe.

C. Convalida della resistenza al calore (per gru da fonderia)

Esposizione simulata ad alta-temperatura (se richiesta).

 

7. Imballaggio e consegna

Smontaggio (se necessario)– Per le gru di grandi dimensioni, i componenti vengono spediti separatamente.

Imballaggio anti-corrosione– Pellicola VCI o essiccante per il trasporto all’estero.

Documentazione– Manuali, rapporti di prova e certificazioni (CE, ISO, GOST, ecc.).

 

8. Installazione e messa in servizio (in-luogo)

Allineamento pista e rimontaggio gru.

Test di carico finale e formazione degli operatori.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 le linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.