Gru per barche per carichi pesanti-da 100 tonnellate

Caratteristiche chiave

Elevata capacità di sollevamento:La caratteristica principale è la capacità di sollevare 100 tonnellate (circa 90.700 kg). Questa capacità viene calcolata attentamente per includere non solo il peso a secco della nave, ma anche il peso dell'acqua, del carburante, del fango e delle attrezzature intrappolate a bordo (noto come "carico sollevato").

Ampie campate:Queste gru sono progettate con un'ampia trave (la distanza tra le gambe) per accogliere la trave (larghezza) delle grandi imbarcazioni. Sono comuni campate da 10 a 20 metri (da 30 a 65 piedi).

Altezza di sollevamento:Forniscono un'altezza sufficiente per sollevare la chiglia di un'imbarcazione da terra, banchina o rimorchio da trasporto. Questo può variare da 6 a 15 metri (da 20 a 50 piedi) o più.

Durabilità e resistenza alla corrosione:Costruiti in acciaio ad alta-resistenza (spesso grado S355 o superiore) e dotati di un'ampia protezione dalla corrosione, inclusi sistemi di verniciatura specializzati-di grado marino, zincatura o anodi sacrificali per resistere al duro ambiente di acqua salata.

Confronto con altri sistemi di sollevamento per barche

Confronto con altri sistemi di sollevamento per barche

Capacità di sollevamento 120 tonnellate
Portata (larghezza) 3 - 12 metri (regolabile)
Altezza di sollevamento 3 - 10 metri
Classe di lavoro A3-A5 (servizio da leggero a medio)
Velocità di sollevamento 0.5 - 8 m/min (variabile)
Tipo di trave principale Trave singola/doppia (tipo scatola-)
Alimentazione 220V/380V trifase o manuale
Modalità di controllo Controllo pensile/telecomando wireless
Tipo di paranco Paranco elettrico a catena/paranco a fune
Traslazione A spinta manuale o motorizzata
Protezione dalla corrosione Verniciatura-zincata a caldo o di grado- marino
Resistenza al vento Fino alla scala Beaufort 6 (per uso esterno)
Temperatura operativa: da -20 gradi a +50 gradi

1. Sistema strutturale (lo scheletro)

Questo sistema sostiene l'intero carico e costituisce la struttura della gru.

Travi principali/travi del ponte:Queste sono le travi orizzontali primarie che coprono la larghezza del bacino di carenaggio o della ferrovia. Per una capacità di 100-tonnellate, si tratta di sezioni massicce, a forma di scatola-(trave scatolare) o con travi a I progettate per una rigidità estrema e una deflessione minima.

Terminali/gambe:Le strutture verticali a ciascuna estremità delle travi del ponte. Ospitano le ruote e i meccanismi di azionamento per spostare l'intera gru lungo la banchina.

Telaio del carrello:Il robusto telaio che corre lungo la parte superiore delle travi principali. Trasporta i macchinari di sollevamento e sposta il carico da un lato all'altro attraverso la larghezza della nave.

Carrelli e ruote:Gli assemblaggi alla base dei camion finali. Distribuiscono l'enorme peso sulle rotaie della gru. Una gru da 100 tonnellate avrà più ruote per gamba per movimentare il carico.

Rotaie e pista di scorrimento:Le robuste-rotaie in acciaio installate sulla banchina, su cui viaggia la gru. L'integrità di questa pista è fondamentale per un funzionamento sicuro.

2. Sistema di sollevamento e sollevamento (i muscoli)

Questo sistema è responsabile dell'effettivo sollevamento, abbassamento e posizionamento preciso dell'imbarcazione.

Unità di sollevamento:Il meccanismo di sollevamento del nucleo. È composto da:

Motore di sollevamento:Un motore elettrico-a coppia elevata (spesso CA con azionamento a frequenza variabile per un controllo fluido).

Cambio:Riduce l'alta velocità del motore a una coppia utilizzabile per sollevare carichi pesanti in modo lento e potente.

Tamburo:Un grande cilindro simile a una bobina- attorno al quale è avvolta la fune metallica.

Freni:Freni multipli e ridondanti di sicurezza-safe. Il freno primario si trova solitamente sull'albero motore e un freno meccanico di emergenza secondario si inserisce automaticamente in caso di interruzione di corrente.

Fune metallica:Cavo in acciaio multi-trefolo ad altissima resistenza-. Il diametro e la struttura sono specificati per gestire un carico di 100 tonnellate con un fattore di sicurezza significativo (solitamente 5:1 o superiore).

Pulegge/Bozzelli:Le pulegge scanalate che guidano e instradano la fune metallica. Il "blocco" è l'insieme contenente le pulegge. Una gru da 100- tonnellate utilizzerà un sistema di "reeving" composto da più parti per moltiplicare la forza di sollevamento e fornire ridondanza.

Blocco gancio:L'insieme che si collega alle imbracature di sollevamento della barca. Contiene più pulegge e un grande gancio di sicurezza in acciaio forgiato. Il blocco stesso può pesare diverse centinaia di chilogrammi.

Barra di sollevamento/trave di sollevamento:Un componente cruciale per il sollevamento della barca. È una trave rigida che si collega al blocco del gancio e dispone di più punti di attacco per le imbracature. Il suo scopo è distribuire il carico in modo uniforme sullo scafo dell'imbarcazione, prevenendo danni e garantendo un sollevamento stabile e livellato.

3. Sistemi di potenza, controllo e sicurezza (i nervi e il cervello)

Questo sistema alimenta la gru e consente all'operatore di controllarla in modo sicuro e preciso.

Sistema di erogazione di potenza:

Avvolgicavo/barra conduttrice:Fornisce elettricità alla gru in movimento. Un grande avvolgicavo motorizzato gestisce il pesante cavo elettrico, oppure la gru utilizza un sistema di barre conduttrici rigide che corre parallelo al binario.

Sistema di controllo:

Cabina dell'operatore:Una cabina chiusa e climatizzata-sospesa alla struttura della gru, che offre all'operatore una visione chiara dell'ascensore. In alternativa, può essere aSistema di controllo remotodove l'operatore utilizza un telecomando wireless per controllare la gru da terra, offrendo migliore visibilità e sicurezza.

Pannello di controllo e PLC:Il "cervello" della gru. Un controller logico programmabile (PLC) gestisce tutte le funzioni della gru, fornisce accelerazione/decelerazione graduale e monitora i dispositivi di sicurezza.

Componenti critici per la sicurezza:

Indicatore del momento di carico (LMI):Il dispositivo di sicurezza più importante. Monitora costantemente il peso del carico (tramite estensimetri) e la configurazione della gru. Avvertirà l'operatore e interromperà le operazioni pericolose se viene rilevato un sovraccarico o un'instabilità.

Interruttori di limite:Questi interrompono automaticamente l'alimentazione per evitare che il paranco si sposti- eccessivamente (in alto o in basso), che il carrello si spinga troppo lontano o che la gru colpisca l'estremità della sua corsa.

Sistemi anti-collisione:Sensori o laser che impediscono la collisione tra due gru che operano sulla stessa pista.

Anemometro:Un sensore di velocità del vento. Il sollevamento di una grande imbarcazione è estremamente sensibile al vento; il sistema LMI avviserà l'operatore o disabiliterà il movimento della gru se la velocità del vento supera i limiti di sicurezza.

Arresto di emergenza (E-Stop):Pulsanti rossi ben visibili che interrompono tutta l'alimentazione ai motori della gru in caso di emergenza.

Blocchi di carico e ganci con chiusure di sicurezza:Evita che le imbracature scivolino accidentalmente dal gancio.

Applicazioni di ciascun componente

SCHIZZO

Tecnica principale

Vantaggi principali di una gru per imbarcazioni per carichi pesanti da 100-tonnellate

1. Capacità di sollevamento e versatilità senza pari

Gestisce un'ampia gamma di navi:Il vantaggio principale è la capacità di sollevare navi fino a 100 tonnellate. Ciò apre il mercato a clienti più grandi e redditizi, tra cui mega-yacht (30-40 metri), piccole navi commerciali, motovedette militari e grandi pescherecci.

A prova di futuro-la tua attività:Investire in una capacità di 100 tonnellate prepara la vostra struttura alla tendenza di navi da diporto e commerciali sempre più grandi.

Sollevamento multiscafo-:Può sollevare in modo efficiente catamarani e trimarani, il che può risultare problematico per altri sistemi di sollevamento a causa della loro ampia trave.

2. Efficienza operativa e velocità superiori

Lancio e alaggio rapidi-fuori:Il processo di sollevamento di un'imbarcazione dall'acqua e di spostamento in un supporto di stoccaggio (e viceversa-versa) è significativamente più veloce rispetto ai sincronizzatori o alle ferrovie marittime. Ciò ti consente di servire più clienti al giorno, soprattutto durante l'alta stagione.

Trasferimento diretto e spotting:La gru può prelevare un'imbarcazione e trasportarla direttamente al suo parcheggio senza passaggi intermedi. Questa operazione "in un-passaggio" consente di risparmiare molto tempo e lavoro.

Elevata manovrabilità:I moderni paranchi per imbarcazioni-per carichi pesanti sono spesso gommati-stanchi e semoventi-, consentendo un'eccellente manovrabilità nei cantieri affollati. Possono posizionare le navi in ​​spazi ristretti con precisione.

3. Sicurezza e controllo migliorati

Sistema di sollevamento sincronizzato:I modelli avanzati sono dotati di paranchi-controllati dal computer e completamente sincronizzati su ciascuna gamba. Ciò garantisce che il carico rimanga livellato e stabile durante il sollevamento, il trasferimento e l'abbassamento, riducendo drasticamente il rischio di sollecitazioni dello scafo, danni o ribaltamento.

Guasto-Sistemi di frenata sicuri:Queste gru sono dotate di molteplici sistemi di frenatura ridondanti (meccanici, elettrici e rigenerativi) per trattenere il carico in modo sicuro, anche in caso di interruzione di corrente.

Gestione precisa del carico:Gli operatori hanno un controllo preciso sulle velocità di sollevamento e abbassamento, consentendo un posizionamento delicato su blocchi e supporti, il che è fondamentale per scafi costosi.

4. Spazio di cantiere e densità di stoccaggio massimizzati

Archiviazione ad alta-densità:Sollevando le navi abbastanza in alto, è possibile impilarle due o anche tre in aree di stoccaggio designate. Ciò moltiplica la capacità del tuo giardino senza la necessità di acquisire più terreno.

Disposizione flessibile:A differenza di un syncrolift fisso o ferroviario, una gru mobile non richiede un percorso dedicato e ostruito. Ciò consente un utilizzo più flessibile ed efficiente dell’intero spazio del cortile.

5. Rischio di danni allo scafo ridotto

Barre di sollevamento/cinghie di sollevamento ampie e personalizzabili:Il carico viene distribuito uniformemente su un'ampia area dello scafo dell'imbarcazione utilizzando barre di sollevamento lunghe e rinforzate e imbracature larghe e imbottite. Ciò impedisce il-carico puntuale e potenziali danni alla struttura dello scafo, al gelcoat o ad appendici come chiglie e timoni.

Gestione delicata:Il movimento idraulico controllato di un moderno paranco è molto più delicato sulla struttura di un'imbarcazione rispetto ai sobbalzi o ai sollevamenti irregolari che possono verificarsi con sistemi meno sofisticati.

6. Vantaggi economici e ritorno sull'investimento (ROI)

Attira clienti-di elevato valore:La capacità di servire grandi yacht e navi commerciali impone tariffe di servizio più elevate e attira una clientela più ricca.

Costi di manodopera inferiori:L'automazione e l'efficienza riducono il numero del personale e le-ore necessarie per ciascuna operazione di trasporto-.

Pressione di appoggio al suolo ridotta:Il peso della gru e il suo carico sono distribuiti su più ruote di grandi dimensioni,-pneumatici, riducendo al minimo la necessità di piastre di cemento eccezionalmente spesse e costose rispetto ad altre opzioni di sollevamento-pesanti.

Potenziale multiuso-:Sebbene sia specializzata per le imbarcazioni, la gru può essere utilizzata anche per altri sollevamenti pesanti all'interno del cantiere, come lo spostamento di motori di grandi dimensioni, sezioni di bacini di carenaggio o altri macchinari pesanti.

Applicazioni primarie

Varo e recupero della barca/yacht:

Scopo:L'applicazione più fondamentale. Spostamento delle navi dall'acqua alla terraferma (recupero) e di nuovo in acqua (varo).

Navi servite:Grandi yacht a motore (30-50 metri+), pescherecci commerciali, piccoli traghetti passeggeri, motovedette, navi ausiliarie navali e grandi yacht a vela con chiglia fissa.

Manutenzione e riparazione del bacino di carenaggio:

Scopo:Sollevamento delle imbarcazioni fuori dall'acqua per collocarle in un'area di lavoro dedicata per ispezioni dello scafo, pulizia, verniciatura e riparazioni meccaniche.

Compiti specifici:

Pulizia e verniciatura dello scafo:Rimozione della vegetazione marina (biofouling) e applicazione di vernice antivegetativa-.

Manutenzione dell'elica e del timone:Ispezione e riparazione dei sistemi di propulsione.

Attraverso-riparazioni di adattamento dello scafo:Sostituzione di valvole a mare, trasduttori e anodi.

Ispezioni strutturali:Controllo di danni allo scafo, corrosione o delaminazione.

Rimessaggio invernale e "impilamento":

Scopo:Nei climi stagionali, queste gru vengono utilizzate per posizionare in modo efficiente un gran numero di navi in ​​piazzali di stoccaggio ad alta-densità per la bassa-stagione.

Metodo:La gru funziona in combinazione con rimorchi di trasporto specializzati. Solleva la barca dall'acqua, la posiziona su un rimorchio e può anche impilare le barche su più file in un piazzale di stoccaggio, massimizzando lo spazio.

Messa in servizio e allestimento della nuova nave-Out:

Scopo:Nei cantieri navali e nei costruttori di barche la gru viene utilizzata per sollevare gli scafi di nuova costruzione dal capannone e metterli in acqua per la prima volta. Viene utilizzato anche per spostare gli scafi tra le diverse fasi del processo di allestimento.

Salvataggio e ricollocazione di emergenza:

Scopo:Sollevamento rapido di navi che stanno affondando, parzialmente sommerse o danneggiate per prevenirne la perdita totale o per liberare un canale. È inoltre fondamentale spostare le navi in ​​luoghi più sicuri in vista di condizioni meteorologiche avverse come gli uragani.

Trasporto e Posizionamento:

Scopo:Spostamento di imbarcazioni all'interno di un cantiere navale, da un'area di lavoro all'altra o posizionamento per attività specifiche come il passo sull'albero-di grandi barche a vela.

Fase 1: Ingegneria e Progettazione

Questa è la fase più critica, dove vengono definite le prestazioni e la sicurezza della gru.

Requisiti del cliente e analisi del sito:Gli ingegneri raccolgono dati: capacità massima (100 tonnellate), campata, altezza di sollevamento, ambiente operativo (ambiente marino corrosivo), ciclo di lavoro (CMMS Classe D o E per impieghi gravosi-) e alimentazione.

Progettazione e calcoli strutturali:

Modellazione CAD:Vengono creati modelli 3D dell'intera struttura della gru (travi del ponte, carrelli terminali, carrello, paranco).

FEA (Analisi agli Elementi Finiti):Il software simula carichi, sollecitazioni e deflessioni per garantire che la struttura possa sopportare 100 tonnellate con un fattore di sicurezza significativo (spesso il 25-30% superiore al carico nominale). Questo identifica le aree ad alto stress per il rinforzo.

Simulazione del test di carico:La gru virtuale viene sottoposta a test di carico dinamici e statici simulati.

Progettazione del sistema meccanico ed elettrico:

Selezione del meccanismo di sollevamento (riduttore, tamburo, fune metallica), sistemi di azionamento del carrello e del ponte.

Progettazione del sistema di trasmissione di potenza (motori, freni, giunti).

Creazione di schemi elettrici per il sistema di controllo, azionamenti a frequenza variabile (VFD per un funzionamento regolare) e circuiti di sicurezza.

Conformità normativa:I progetti vengono controllati rispetto a standard internazionali comeISO, FEM, CMAA (Associazione dei produttori di gru d'America) e DNV/GLper applicazioni marine.

Fase 2: approvvigionamento e preparazione dei materiali

Materie prime:Ordinazione di piastre in acciaio certificate di alta-qualità (ad es. ASTM A572 grado 50), sezioni laminate (travi a I-travi, canali) e forgiati per componenti critici come ganci, alberi e ruote.

Approvvigionamento dei componenti:Approvvigionamento di parti standardizzate: motori, riduttori, freni, cuscinetti, funi metalliche, pulegge, quadri elettrici, VFD e pulsanti-pendenti o radiocomandi.

Fase 3: fabbricazione e lavorazione

Si tratta della produzione-pratica dei componenti principali della gru.

Fabbricazione della trave del ponte:

Taglio:Le piastre di acciaio vengono tagliate su misura utilizzando macchine CNC al plasma o ossitaglio-per la massima precisione.

Saldatura:I sotto-assiemi sono saldati. Le travi principali sono fabbricate utilizzando la saldatura automatizzata ad arco sommerso (SAW) per saldature profonde, uniformi e ad alta resistenza. Il trattamento termico di pre-e post{5}}saldatura (PWHT) può essere utilizzato per alleviare le tensioni.

Controllo di qualità:I cordoni di saldatura vengono controllati visivamente e tramiteTest non-distruttivi (NDT)come i test a ultrasuoni (UT) o l'ispezione con particelle magnetiche (MPI).

Fabbricazione del camion finale:

Vengono fabbricati i camion finali (carrelli finali), che ospitano i motori di trasmissione del ponte, i cambi e le ruote.

Gli alberi e i cuscinetti delle ruote sono montati in alloggiamenti-lavorati con precisione.

Fabbricazione del telaio del carrello:

Il telaio che porta l'unità di sollevamento è costruito. Deve essere robusto per gestire il carico di 100 tonnellate e le forze durante il viaggio.

Componenti come tamburo, motore, cambio e pulegge sono montati di prova-.

Lavorazione di parti critiche:

I componenti chiave come i battistrada delle ruote, i perni degli alberi e le interfacce dei giunti vengono lavorati su torni e fresatrici per ottenere tolleranze e finiture superficiali precise.

Fase 4: sotto-assemblaggio e trattamento superficiale

Sotto-assieme:

I sistemi di azionamento sono assemblati. Ad esempio, il motore, il cambio, il giunto e la ruota sono assemblati in un unico "gruppo di azionamento" per il ponte e il carrello.

L'unità di sollevamento-costituita da motore, freno, cambio, tamburo e guida della fune-viene assemblata e testata come un'unità.

Preparazione e verniciatura della superficie:

Tutti i componenti in acciaio lo sonosabbiatura-esplosa(sabbiatura abrasiva) per rimuovere scaglie di laminazione e ruggine, creando una superficie pulita e profilata per l'adesione della vernice.

Viene applicato un sistema di verniciatura multi-strato, in genere:

Primer:Primer epossidico ricco di zinco-per una protezione superiore dalla corrosione.

Cappotto intermedio:Rivestimento epossidico-.

Cappotto superiore:Finitura in poliuretano nel colore specificato dal cliente. Questo sistema è essenziale per resistere al duro ambiente marino.

Fase 5: assemblaggio finale e montaggio

Questo può essere fatto presso la struttura del produttore per le gru più piccole o, più comunemente per le gru di grandi dimensioni da 100 tonnellate, presso il sito del cliente.

Sulla-preparazione del sito:Le travi delle vie di corsa vengono esaminate per garantire che siano livellate, parallele e in grado di sostenere i carichi della gru.

Costruzione del ponte principale:

I camion finali sono collegati alle travi principali mediante bulloni ad alta resistenza-, formando il ponte completo.

L'intera struttura del ponte viene sollevata sui binari della pista, spesso utilizzando una gru mobile.

Installazione del carrello e del paranco:Il carrello pre-assemblato, con l'unità di sollevamento, viene sollevato e posizionato sui binari del ponte.

Integrazione meccanica ed elettrica:

Installazione dei gruppi di trasmissione del ponte e del carrello.

Sistema di avvolgimento del cavo:Installazione di un sistema di avvolgicavo o barra conduttrice per fornire energia lungo la lunghezza della gru.

Cablaggio:Gli elettricisti collegano tutti i motori, i sensori e i dispositivi di sicurezza al pannello di controllo principale.

Fase 6: Messa in servizio, test e certificazione

Questa è la conferma finale che la gru è sicura e operativa.

Controlli pre-funzionali:Ispezione visiva, verifica delle coppie di serraggio dei bulloni, continuità elettrica e funzionalità dei dispositivi di sicurezza (finecorsa, arresto di emergenza).

Nessun-test di carico:La gru e il carrello vengono fatti funzionare per tutta la loro corsa a varie velocità senza carico per verificarne il funzionamento regolare, l'allineamento e i rumori strani.

Test di carico (il passaggio più critico):

Prova di carico statico:Il paranco viene sollevato ad un'altezza sicura e ad un carico di prova25% maggiore della capacità nominale (125 ton)viene applicato e mantenuto per un periodo. La struttura viene ispezionata per la deformazione permanente.

Prova di carico dinamico:Un carico di prova10% in più rispetto alla capacità nominale (110 tonnellate)viene sollevato, spostato e arrestato per tutta la gamma di movimento della gru. Questo mette alla prova i freni, le trasmissioni e i controlli in condizioni dinamiche.

Verifica del sistema di sicurezza:Tutti gli interruttori di fine corsa (gancio superiore/inferiore, fine-della-corsa per carrello e ponte), la protezione da sovraccarico e gli arresti di emergenza sono testati e confermati per essere operativi.

Formazione e documentazione degli operatori:Gli operatori del cliente vengono formati sull'utilizzo sicuro della gru. Viene consegnata tutta la documentazione, inclusi calcoli di progettazione, rapporti di prova e manuali.

Certificazione finale:Un perito-terzo o l'ingegnere capo del produttore rilascia aCertificato di conformità e test, verificando che la gru soddisfi tutti gli standard normativi e di progettazione.

Solo dopo aver completato con successo tutte queste fasi la gru per barca da 100 tonnellate viene ufficialmente consegnata al cliente per la manutenzione. L'intero processo, dalla progettazione alla consegna, può richiedere diversi mesi.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 le linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.