Gru a cavalletto per pneumatici in gomma da 50 tonnellate

 

Una gru a portale per pneumatici in gomma (RTG) da 50- tonnellate è una gru a portale mobile per carichi pesanti progettata per il sollevamento e il trasporto di carichi di grandi dimensioni, generalmente utilizzata in porti, cantieri navali, cantieri edili e strutture industriali. Ecco una panoramica delle sue caratteristiche principali, dei componenti e delle applicazioni:

Caratteristiche principali:
Capacità di sollevamento:

Valutato per 50 tonnellate (50.000 kg), adatto per carichi pesanti, contenitori e materiali industriali.

Mobilità:

Dotato di pneumatici in gomma per un facile spostamento, consentendo il funzionamento in cantieri aperti senza binari fissi.

Può essere semovente-o trainato, a seconda del modello.

Boom e portata:

Portata del portale regolabile (tipicamente 10–35 metri) per coprire ampie aree di lavoro.

Opzioni braccio fisso o telescopico per diverse altezze di sollevamento.

Fonte di alimentazione:

Motore diesel (per uso esterno) o motore elettrico (per operazioni interne/ecologiche).

Alcuni modelli sono dotati di sistemi ibridi o-alimentati a batteria.

Sistema di controllo:

Azionamento in cabina-o telecomando-per una movimentazione di precisione.

Sistemi di sicurezza avanzati (limitatori di carico, anti-collisione, ecc.).

Stabilità e sicurezza:

Stabilizzatori o stabilizzatori per un migliore equilibrio durante i sollevamenti.

Robusta struttura in acciaio con elevata resistenza al vento.

 

Confronto con altre gru a portale:

Caratteristica	RTG (pneumatico in gomma)	RMG (montaggio su guida-)	STS (Spedisci-a-Spiaggia)
Mobilità	Alto (pneumatici in gomma)	Fisso (rotaie)	Fisso (rotaie)
Caso d'uso	Operazioni di cantiere	Operazioni di cantiere/ferrovia	Carico/scarico della nave
Energia	Diesel/elettrico/ibrido	Elettrico	Elettrico
Impilamento	4-6 di altezza	5–7 di altezza	N/A

 

Capacità di sollevamento: 35 tonnellate (35.000 kg)
Portata: 10m–35m (personalizzabile)
Altezza di sollevamento: 6 m–20 m (regolabile)
Tipo di paranco: bitrave-con paranco elettrico a fune metallica (tipo-QD)
Sistema di viaggio: motorizzato (su rotaia-guidato o su gomma-su gomma)
Tipo di ruote: ruote in acciaio (per rotaie)/pneumatici (per uso a pavimento)
Sistema di controllo: azionamento in cabina-o telecomando
Alimentazione: 380 V/50 Hz (trifase)
Acciaio strutturale: Q345B (alta-resistenza) con rivestimento-resistente alla corrosione

A Gru a cavalletto per pneumatici in gomma da 50 tonnellate (RTG)è comunemente usato nei terminal container e nei piazzali di stoccaggio per la movimentazione dei container. Di seguito sono riportati i componenti chiave di tale gru:

1. Componenti strutturali

Trave principale (ponte):La trave orizzontale che copre la larghezza della gru e sostiene il paranco e il carrello.

Gambe (telai finali):Supporti verticali su entrambe le estremità della trave, montati su pneumatici in gomma per la mobilità.

Telaio del carrello:La struttura mobile che trasporta il paranco e si sposta lungo la trave principale.

Cantilever (opzionale):Alcuni RTG hanno estensioni su uno o entrambi i lati per una maggiore portata.

2. Componenti di sollevamento e movimentazione

Unità di sollevamento:Il meccanismo responsabile del sollevamento e dell'abbassamento dei container, in genere una fune metallica o un paranco a catena.

Spreader (sollevatore di contenitori):Un accessorio che si blocca sui container (20 piedi, 40 piedi, 45 piedi, ecc.).

Carrello:Il gruppo che muove il paranco e lo spreader lungo la trave principale.

 

3. Sistema di mobilità e guida

Pneumatici in gomma:Di solito 4 o più, consentendo alla gru di spostarsi lungo il cantiere.

Trasmissioni a ruote:Motori elettrici o idraulici che alimentano i pneumatici per il viaggio.

Sistema di sterzo:Consente alla gru di girare, spesso con sterzo a 90 gradi per spazi ristretti.

Sistema frenante:Garantisce un arresto sicuro, compresi i freni di servizio e di emergenza.

 

4. Alimentazione

Generatore diesel:La maggior parte degli RTG sono alimentati a diesel-per la mobilità.

RTG elettrico (E-RTG):Alcuni utilizzano un avvolgicavo o un sistema a batteria per il funzionamento elettrico.

Sistemi ibridi:Combina l'energia diesel ed elettrica per l'efficienza.

 

5. Controllo e automazione

Cabina operatore:Montato sulla gru per il controllo diretto.

Opzione di controllo remoto:Alcuni RTG possono funzionare in modalità wireless.

Sistemi di automazione:GPS, anti-oscillazione e posizionamento automatico-per una movimentazione di precisione.

 

6. Sistemi di sicurezza e ausiliari

Sistema anti-collisione:Previene le collisioni con altre gru o ostacoli.

Limitatore di carico:Previene il sovraccarico oltre le 50 tonnellate.

Stabilizzatori/Stabilizzatori:Utilizzato quando la gru è ferma per evitare il ribaltamento.

Anemometro e allarme vento:Rileva velocità del vento elevate per un funzionamento sicuro.

Segnali luminosi e di avvertimento:Per visibilità e sicurezza nelle aree operative.

7. Sistemi idraulici ed elettrici

Centralina Idraulica (HPU):Per lo sterzo, la frenata e altre funzioni.

Pannelli di controllo e PLC:Gestire i movimenti e l'automazione delle gru.

Sensori ed encoder:Fornire feedback per un posizionamento preciso.

8. Funzionalità opzionali

Impilamento automatico (ASC):Per la movimentazione dei contenitori completamente automatizzata.

Spreader telescopico:Si adatta a diverse dimensioni del contenitore.

Batteria di riserva:Per RTG ibridi o elettrici.

 

 

SCHIZZO

Tecnica principale

 

Una gru a portale per pneumatici in gomma (RTG) da 50 tonnellate è una soluzione di sollevamento versatile e mobile ampiamente utilizzata nei porti, nei terminal per container, nei cantieri edili e nelle applicazioni industriali pesanti. Ecco i suoi principali vantaggi:

1. Elevata mobilità e flessibilità
I pneumatici in gomma consentono un movimento fluido senza la necessità di binari fissi, consentendo il funzionamento su ampie aree.

La capacità di rotazione a 360 gradi (in alcuni modelli) migliora la manovrabilità in spazi ristretti.

Ideale per applicazioni esterne dove il riposizionamento è frequente.

2. Forte capacità di sollevamento
Una capacità di 50 tonnellate gestisce in modo efficiente carichi pesanti come container, bobine di acciaio e macchinari di grandi dimensioni.

Adatto per operazioni industriali e portuali-pesanti.

3. Nessuna infrastruttura fissa richiesta
A differenza delle gru a portale montate su rotaia-, le RTG non necessitano di binari permanenti, riducendo così i costi di installazione.

Può essere trasferito facilmente in diversi luoghi di lavoro.

4. Adattabilità a vari ambienti
Funziona bene in porti, cantieri, magazzini e cantieri logistici.

Può operare su superfici irregolari o leggermente inclinate (con adeguata stabilizzazione).

5. Maggiore efficienza e produttività
Movimentazione del carico più rapida rispetto alle gru fisse grazie alla mobilità.

Riduce la dipendenza da più sistemi di gru, semplificando le operazioni.

6. Soluzione economicamente-efficace
Investimento iniziale inferiore rispetto alle gru a portale-montate su rotaia.

Costi di manutenzione ridotti (non è necessario l'allineamento delle rotaie o la manutenzione dei binari).

7. Opzioni personalizzabili
Disponibili con sistemi di alimentazione diesel, elettrici o ibridi.

Può essere dotato di travi di distribuzione, pinze o accessori specializzati per diversi tipi di carico.

8. Caratteristiche di sicurezza
Dotato di sistemi anti-collisione, protezione da sovraccarico e freni di emergenza.

Stabili stabilizzatori o stabilizzatori impediscono il ribaltamento durante i sollevamenti pesanti.

 

Una gru a portale per pneumatici in gomma (RTG) da 50 tonnellate è una gru a portale mobile versatile ampiamente utilizzata nei porti, nei terminal per container, nei cantieri intermodali e nelle applicazioni industriali pesanti. Ecco le sue principali applicazioni:

1. Porti e terminal container
Movimentazione dei container: sposta e impila in modo efficiente i container di spedizione (20 piedi, 40 piedi, 45 piedi) nei piazzali di stoccaggio.

Carico/Scarico: trasferisce i container tra camion, treni e navi.

Elevata mobilità: i pneumatici in gomma consentono un facile spostamento senza binari fissi, ottimizzando lo spazio del cortile.

2. Scali merci intermodali
Trasferimento dal treno-al-camion: sposta i container tra vagoni ferroviari e camion senza problemi.

Organizzazione del cantiere: riorganizza i contenitori per operazioni logistiche efficienti.

3. Industria pesante e manifatturiera
Movimentazione di carichi pesanti: solleva macchinari di grandi dimensioni, bobine di acciaio o componenti industriali ingombranti.

Applicazioni per officine: supporta le linee di assemblaggio e la movimentazione dei materiali nelle grandi fabbriche.

4. Siti di costruzione e di progetto
Costruzione modulare: assembla strutture prefabbricate.

Installazione dell'attrezzatura: posiziona generatori pesanti, trasformatori o moduli di costruzione.

5. Logistica e magazzinaggio
Gestione del magazzino: sposta pallet pesanti o carichi di grandi dimensioni in grandi strutture di stoccaggio.

 

 

La produzione di una gru a portale per pneumatici in gomma (RTG) da 50- tonnellate coinvolge diverse fasi chiave, dalla progettazione e approvvigionamento dei materiali all'assemblaggio e al collaudo. Di seguito è riportata una procedura di produzione dettagliata-passo dopo passo:

1. Progettazione e ingegneria
Progettazione concettuale: determinare le specifiche della gru (portata, altezza di sollevamento, configurazione delle ruote, sistema di alimentazione).

Ingegneria dettagliata:

Analisi strutturale (FEA per la distribuzione dei carichi).

Progettazione meccanica (sollevamento, carrello, movimentazione a portale).

Progettazione di sistemi elettrici e di controllo (VFD, PLC, sistemi di sicurezza).

Conformità normativa: garantire il rispetto degli standard ISO, FEM, OSHA o CMAA.

2. Approvvigionamento materiali
Componenti principali:

Piastre e travi in ​​acciaio (per travi, gambe e carrelli terminali).

Pneumatici e carrelli in gomma (azionati da sistemi elettrici o diesel-idraulici).

Meccanismo di sollevamento (fune metallica, tamburo, motore elettrico, cambio).

Sistema trolley (per spostamento laterale).

Componenti elettrici (motori, PLC, sensori, festone/avvolgicavo).

Sistemi idraulici (se applicabile per sterzo/frenatura).

3. Processo di fabbricazione
A. Fabbricazione strutturale
Costruzione della trave:

Taglia e salda le piastre di acciaio in travi scatolari (doppia-trave per capacità 50T).

Distensione-e sabbiatura per resistenza alla corrosione.

Gruppo carrello gamba e estremità:

Realizzare gambe verticali con rinforzi rinforzati.

Assemblare carrelli con ruote con pneumatici in gomma (tipicamente 4 o 8 ruote).

Saldatura e test NDT:

Test a ultrasuoni/raggi X-per saldature critiche.

B. Assemblaggio meccanico
Installazione di paranco e carrello:

Montare l'argano, la fune metallica e il blocco gancio.

Installare le guide del carrello sulle travi.

Meccanismo di azionamento:

Installare motori di traslazione, riduttori e freni.

Montare lo sterzo idraulico/pneumatico (se applicabile).

C. Sistema elettrico e di controllo
Alimentazione elettrica:

Generatore diesel o sistema di avvolgicavo elettrico.

Pannello di controllo:

Installare PLC, VFD e interruttori di limite di sicurezza.

Cabina operatore con joystick/HMI.

Cablaggio e sensori:

Sensori anti-collisione, protezione da sovraccarico e velocità del vento-.

4. Verniciatura e protezione dalla corrosione
Trattamento superficiale:

Sabbiatura (norma SA 2.5).

Primer epossidico + finitura poliuretanica (resistente agli agenti atmosferici-).

Marcature:

Etichette di sicurezza, targhe di capacità e marchio aziendale.

5. Assemblaggio ed erezione
Assemblaggio in fabbrica:

Erigere la struttura del portale, installare i sistemi meccanici/elettrici.

Eseguire test funzionali preliminari.

Installazione in loco (se spedito in parti):

Trasportare i segmenti al sito.

Sezioni imbullonate/saldate, installazione dell'alimentatore e calibratura dei sistemi.

6. Test e messa in servizio
Test di carico:

Test statico: 125% dell'SWL (50T → 62,5T).

Test dinamico: verifica i movimenti di sollevamento, carrello e portale.

Controlli di sicurezza:

Arresto di emergenza, finecorsa, anti-oscillazione (se in dotazione).

Ispezione finale:

Conformità alle specifiche di progettazione e agli standard di sicurezza.

7. Consegna e formazione
Logistica: smontaggio (se necessario) e trasporto al cliente.

Formazione dell'operatore: funzionamento sicuro, manutenzione e risoluzione dei problemi.

 

 

 

 

 

 

 

Ispezione dei materiali

Ispezione di qualità: viene effettuato un severo controllo di qualità sulle materie prime acquistate per garantire che soddisfino i requisiti di progettazione e gli standard nazionali.

Stoccaggio dei materiali: i materiali qualificati vengono immagazzinati in base alla classificazione per prevenire corrosione o danni.

Taglio e Formatura

Taglio dell'acciaio: utilizzare il taglio al plasma, il taglio laser o il taglio a fiamma e altre tecnologie per tagliare l'acciaio in base alle dimensioni del disegno.

Processo di formatura: forma la lamiera d'acciaio attraverso piegatura, laminazione, saldatura e altri processi per produrre la trave principale, la trave terminale e altre parti strutturali.

Saldatura

Saldatura dei componenti: le parti in acciaio tagliate e formate vengono saldate nelle strutture principali come la trave principale, la trave terminale e il carrello. Il processo di saldatura deve essere rigorosamente controllato per garantire la resistenza strutturale e la qualità della saldatura.

Ispezione delle saldature: utilizza tecnologie di test non-distruttivi (come test a ultrasuoni e radiografici) per ispezionare le saldature per garantire che non siano presenti crepe o altri difetti.

Lavorazione

Lavorazione di precisione: la lavorazione di precisione viene eseguita sui componenti chiave della gru, come set di ruote, sedi dei cuscinetti, pulegge, ecc., per garantirne l'accuratezza dimensionale e la qualità della superficie.

Assemblaggio dell'intera macchina

Assemblaggio generale: sulla base del pre-assemblaggio, viene eseguito l'assemblaggio complessivo della gru, compresa l'installazione finale della trave principale, della trave terminale, del meccanismo di sollevamento, del meccanismo di camminamento, ecc.

Messa in servizio e collaudo

In condizioni dinamiche, vengono testate le prestazioni operative della gru, compreso il test di sollevamento, camminata, sterzo e altre funzioni. L'ingombro complessivo del carroponte assemblato viene controllato per garantire che tutte le dimensioni soddisfino i requisiti di progettazione.

Trattamento di spruzzatura e anti-corrosione

Trattamento superficiale Rimozione della ruggine: rimozione della ruggine sulla superficie della gru; i metodi comuni includono sabbiatura, decapaggio, ecc. Spruzzatura del primer: spruzzare primer anti-corrosione sulla superficie trattata per prevenire l'ossidazione e la corrosione del metallo. Spruzzatura della finitura Spruzzatura del colore: Spruzzare la finitura in base alle esigenze del cliente o agli standard del settore per conferire alla gru un effetto protettivo e decorativo. Marcatura: dopo la spruzzatura, contrassegnare le informazioni di identificazione della gru in conformità con le specifiche, come modello, carico nominale, ecc.

Fabbrica e installazione

Imballaggio e trasporto

Protezione dell'imballaggio: imballare in modo protettivo i componenti chiave della gru per evitare danni durante il trasporto. Disposizione del trasporto: in base alle dimensioni dell'attrezzatura e alle condizioni di trasporto, selezionare un metodo di trasporto adatto per trasportare la gru al sito del cliente.

Accettazione e consegna

Accettazione del cliente

Accettazione in sito-: il cliente effettua l'accettazione in sito-della gru in base ai requisiti contrattuali e alle specifiche tecniche per verificare le prestazioni e la qualità dell'attrezzatura.

Rettifica del problema: se vengono riscontrati problemi, il produttore deve risolverli in tempo per garantire che l'apparecchiatura soddisfi pienamente i requisiti del cliente. Consegna e utilizzo Formazione operativa: il produttore solitamente forma gli operatori del cliente per garantire che possano utilizzare la gru in modo corretto e sicuro.

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