Crane EOT a doppia trave a doppia trave da 20 tonnellate

 

Descrizione della gru EOT a doppia trave da 20 tonnellate
Una gru EOT a doppia trave da 20 tonnellate è un'attrezzatura di sollevamento pesante utilizzata principalmente in ambienti industriali come fabbriche, magazzini, cantieri navali e piante in acciaio. È progettato per il sollevamento, lo spostamento e il posizionamento di carichi fino a 20 tonnellate in modo sicuro ed efficiente.

Caratteristiche chiave:

Design a doppia trave: due travi parallele del ponte offrono ulteriore forza e stabilità, consentendo altezze di sollevamento più elevate e campate più lunghe rispetto alle singole gru a trave.

Capacità: 20 tonnellate (20, 000 chilogrammi).

Span: personalizzabile in base alle esigenze dell'applicazione (in genere varia da 10 metri a oltre 30 metri).

Altezza di sollevamento: può essere personalizzato (comunemente 6-30 metri).

Tipo di gru: viaggiaturale elettrica (EOT) - si sposta lungo una coppia di binari installati su travi di passerella.

Meccanismo di sollevamento: equipaggiato con un paranco di corda a filo elettrico o paranco di carrello che viaggia tra le travi.

Funzionamento: può essere gestito tramite un controllo a sospensione, telecomando radio o controllo della cabina.

Opzioni di velocità: il controllo della velocità variabile per i movimenti di sollevamento, trasversale e percolato lungo migliora la flessibilità operativa e la sicurezza.

Caratteristiche di sicurezza: protezione da sovraccarico, arresto di emergenza, interruttori di limiti per viaggi e sollevamento sicuri, dispositivi anti-collisione e relè di sovraccarico termico.

 

 

Capacità di carico valutata 10

Momento di sollevamento valutato 10

Max. Altezza di sollevamento 6m ~ 30m

Span 10m

Peso (kg) 5000

CORSO COIN COMPONENTS CASSOBOX, MOTORE

Luogo di origine Henan, Cina

Garanzia 3 mesi

Seminari di applicazione

 

 

1. MAIN BEAM

1. Panoramica del raggio principale (o trave del ponte)
Il raggio principale è il componente portante del carico della gru.

In un design a doppia trave, ci sono due travi principali parallele, che forniscono una forza e stabilità migliorate rispetto a una singola gru a trave.

Il carrello della gru (che trasporta il paranco e il carico) si muove lungo le flange superiore o inferiore di queste travi principali.

2. Caratteristiche chiave del raggio principale
Materiale: acciaio strutturale in genere ad alta resistenza, come Q235b, Q345b o S355JR standard europeo.

Forma:

Di solito un raggio saldato a scatola o talvolta un raggio a I rinforzato con piastre.

Il design di tipo scatola è più comune per una migliore resistenza torsionale (torsione).

Dimensioni:

Dipende dall'intervallo, dall'altezza di sollevamento e dalle condizioni di lavoro.

Il design trasversale garantisce un buon equilibrio di peso e resistenza.

Saldatura:

Saldatura ad arco immerso automatico (SAW) per la qualità della cucitura.

Le cuciture critiche possono essere sottoposte a test ad ultrasuoni.

Camber:

Il raggio è fabbricato con una pre-camera (leggera curva verso l'alto) per contrastare la deflessione sotto carico.

Sistema di sollevamento

Componenti chiave del sistema di sollevamento:
Doppio ponte trave:

Due travi principali (travi) che corrono parallele attraverso la campata.

Offre una migliore resistenza e stabilità rispetto a una singola trave.

Adatto a carichi più pesanti e campate più lunghe.

Granchio (carrello di paranco):

Corre lungo le travi.

Contiene il paranco, il motore, il cambio e il sistema freno.

Il paranco solleva il carico verticalmente.

Il carrello si muove orizzontalmente attraverso le travi.

Meccanismo di sollevamento:

Paranco a fune a motore a motore o paranco a catena.

In genere coinvolge una corda a filo pesante, un tamburo e un gancio di sollevamento.

Include interruttori di limite per sicurezza (limiti superiori e inferiori).

Termina le carrozze:

Situato ad ogni estremità del ponte della gru.

Ospitare le ruote da viaggio e i motori che consentono a tutta la gru di muoversi lungo le travi della passerella.

Sistema di pista:

Rails montati sulla struttura dell'edificio o sulle strutture di cavalletto autonome.

Guida la gru lungo la lunghezza dell'edificio.

Sistema di controllo elettrico:

CONTROLLI PANNELLI HOLIDING, TROLLEY TRASET e Viaggi a ponte.

Gestito da un controllo a sospensione, remoto wireless o cabina dell'operatore.

Caratteristiche di sicurezza come protezione da sovraccarico, arresto di emergenza e protezione termica.

Sistema di alimentazione:

Potenza alimentata tramite sistema di festoni, bobina via cavo o barre di conduttori.

 

3.endtrasporto

Chiave componenti di un carrello di fine end end grane carrello a doppia trave a doppia trave:
Gruppi di ruote: ruote in acciaio di solito indurite progettate per una lunga vita.

Guida motorie e cambi: motori in genere per impieghi pesanti collegati ai riduttori degli ingranaggi per guidare le ruote.

Struttura: costruzione in acciaio fabbricato, spesso tipo scatola per una migliore distribuzione del carico.

Buffer: ammortizzatori alle estremità per prevenire danni.

Meccanismo di viaggio: controllato tramite VFD (azionamenti a frequenza variabile) o controlli di contattore tradizionali a seconda della progettazione della gru.

4. Meccanismo di viaggio del crano

Il meccanismo di viaggio di una gru a doppia trave a doppia trave (viaggiatura elettrica) a doppia trave) è un componente cruciale che consente alla gru di muoversi lungo le rotaie della pista. Di seguito è riportato una rottura dettagliata dei suoi componenti, principio di lavoro e considerazioni chiave:

1. Componenti del meccanismo di viaggio
Il sistema di viaggio è costituito dalle seguenti parti principali:

A. motori di guida
Tipicamente motori elettrici AC\/DC (EG, 3- motori di induzione di fase con unità di frequenza variabile per un funzionamento regolare).

I motori sono montati sulle carrozze finali della gru e forniscono energia alle ruote.

B. cambio
Riduci la velocità del motore per ottenere una velocità di viaggio ottimale (di solito 20-30 m\/min per una gru 20- ton).

Fornire una coppia elevata per l'accelerazione e la decelerazione fluide.

C. Wheels & Wheel Grounds
Ruote a doppio flangiato per prevenire il deragliamento.

Realizzato in acciaio forgiato o acciaio in lega per alta capacità di carico.

Le ruote sono montate su carrozze finali (una guidata, una inattiva o entrambe guidate a seconda del design).

D. Sistema di frenatura
Freni elettromagnetici o freni a disco idraulico per garantire l'arresto sicuro.

Braking-safe frenata per prevenire movimenti non intenzionali durante la perdita di potenza.

E. Sistema ferroviario e pista
La gru viaggia su binari in acciaio (in genere PFC, UIC o ASME Standards).

I binari sono montati su travi di pista (fissate alla struttura dell'edificio o indipendente).

F. buffer e fine stop
Tamponi di gomma o idraulici per assorbire l'impatto alla fine del viaggio.

Limitare gli interruttori per evitare il percotto.

2. Principio di lavoro
Alimentazione: i motori ricevono energia dal pannello elettrico della gru tramite sistemi Festone o Busbar.

Trasmissione del movimento: i motori guidano il cambio, che ruota le ruote.

Movimento: la gru si muove lungo le rotaie della pista (velocità singola, a doppia velocità o variabile a seconda del controllo).

Braking: i freni si impegnano quando il motore si interrompe o in caso di guasto dell'alimentazione.

 

5. Meccanismo di viaggio del vano

A 20- tonnellata a doppia trave EOT (viaggiatura elettrica in viaggio) Meccanismo di viaggio della gru è un componente critico che consente al carrello di muoversi orizzontalmente lungo il ponte della gru. Di seguito sono riportati gli aspetti chiave del suo design e funzionalità:

1. Componenti del meccanismo di viaggio del carrello
Motore da viaggio: in genere un motore elettrico CA o CC con energia adeguata (ad es. Da 2,2 kW a 7,5 kW, a seconda della velocità e del carico).

CASSEBOX: riduce la velocità del motore per ottenere la velocità di viaggio del carrello desiderata (di solito 10-30 m\/min).

Gruppo ruota: include ruote (di solito 4 o più) montate sul telaio del carrello, che corre su binari attaccati al ponte della gru.

Sistema di frenatura: freni elettromagnetici o idraulici per arresto e sicurezza fluidi.

Accoppiamento: collega il motore al cambio (accoppiamento flessibile o rigido).

Cuscinetti e alberi: supportare le ruote e garantire un movimento regolare.

Interruttori di limite: impedire il percolato in eccesso alle estremità della trave del ponte.

2. Specifiche chiave per un carrello EOT a doppia trave a doppia trave
Capacità di carico: 20 tonnellate (incluso il peso del carrello).

Velocità di viaggio: in genere 10-30 m\/min (regolabile tramite VFD per controllo della velocità variabile).

Materiale ruota: acciaio forgiato o acciaio in lega (indurito per durata).

Tipo di azionamento: di solito azionamento a doppio motore (un motore su ciascun lato) per un movimento bilanciato.

Tipo ferroviario: p-rail standard, qu -80 o A -120 Grane Rails a seconda del carico e dello span.

Controllo: controllo a sospensione, radio remoto o cabina.

3. Principio di lavoro
Il motore in viaggio guida il cambio, che ruota le ruote tramite alberi.

Il carrello si muove lungo le rotaie della trave del ponte, trasportando il meccanismo di sollevamento (gancio, fune, ecc.).

I freni si impegnano quando l'alimentazione viene tagliata per prevenire movimenti non intenzionali.

Gli interruttori limite arrestano il carrello in posizioni predeterminate.

 

 

6. Crane Ruota

Una gru a doppia trave a doppia trave (viaggiatura elettrica) di 20- tonnellate utilizza in genere ruote di gru progettate per gestire la capacità di carico, la velocità di viaggio e il ciclo di lavoro della gru. Ecco gli aspetti chiave relativi alle ruote della gru per tale sistema:

1. Materiale e durezza della ruota
Ruote in acciaio forgiato: comunemente usate per applicazioni pesanti (come una gru {1}} ton) a causa della loro alta resistenza e durata.

Ruote trattate con calore: spesso indurite a hb 300-400 durezza Brinell per resistere all'usura e alla deformazione.

Materiali alternativi: alcune applicazioni possono utilizzare ruote in acciaio in ferro o lega duttile a seconda delle condizioni del binario.

2. Diametro della ruota e larghezza
Diametro: in genere varia da 300 mm a 600 mm (varia in base alla distribuzione del carico e alle dimensioni della guida).

Larghezza: corrisponde alla larghezza della testa della rotaia (i tipi di binario comune sono A45, A55 o Qu70\/Qu100 per gru a servizio pesante).

3. Flange a ruota
Ruote a doppia flangia: utilizzate sul lato guidato per prevenire il deragliamento.

Ruote a flangia singola o senza flange: utilizzate sul lato non guidato per consentire il disallineamento ferroviario.

7. Crano Hook

20- tonnellata a doppia trave EOT (Groviglia elettriche) che viaggia) è un sistema di sollevamento pesante comunemente usato in contesti industriali come fabbriche, magazzini e cantieri. Il gancio della gru è un componente critico responsabile del sollevamento e della fissazione di carichi. Di seguito sono riportati i dettagli chiave sul gancio della gru per tale sistema:

Crane hook Specifiche per 20- tonnellata a doppia trave eot crane:
Tipo di gancio:

Gancio forgiato (acciaio in lega ad alta resistenza, trattato termicamente per durata).

Hook girevole (consente la rotazione per evitare la torsione del carico).

Clievo di sicurezza (impedisce lo slittamento di imbragature\/catene).

Capacità di carico:

Valutazione per 20 tonnellate metriche (20, 000 kg) con un fattore di sicurezza (di solito 3: 1 o superiore).

Materiale e standard:

Realizzato in acciaio in lega di alta qualità (EG, Din 15400, ASTM A668).

Conforme agli standard ISO 4301, FEM 1.001 o Din 15400.

Assemblaggio del blocco gancio:

Include covoni da puleggia, cuscinetti e catene per il rivisto della corda a filo.

Può avere 2\/3\/4 covoni a seconda del meccanismo di sollevamento (caduta singola\/doppia).

Montaggio:

Attaccato al carrello del paranco della gru tramite un blocco di uncini o direttamente alla fune del filo.

Caratteristiche di sicurezza:

Clievo di sicurezza (obbligatorio per gru a soffitto).

Protezione da sovraccarico (tramite interruttori di limite nel paranco).

Punti di ispezione regolari (per usura, crepe o deformazioni).

Motore

Una gru a doppia trave a doppia trave (viaggiatura elettrica) di 20- tonnellate utilizza in genere più motori per diverse funzioni, tra cui ziiro, trasversale (movimento del carrello) e viaggio lungo (movimento del ponte).

Motori comuni usati in una gru EOT a doppia trave a doppia trave a doppia trave:
Motore di pace

Potenza: ~ 15–30 kW (20–40 CV), a seconda della velocità e del ciclo di lavoro

Tipo: AC (induzione o anello di slittamento) o DC (per un controllo preciso)

Scelta moderna: motori AC a frequenza variabile (VFD) (EG, 3- Motore di induzione della gabbia di scoiattolo di fase)

Velocità: velocità a doppia velocità o variabile per una gestione del carico precisa

Motore del carrello (viaggio trasversale)

Potenza: ~ 3–7,5 kW (4–10 CV)

Tipo: motore a induzione CA (spesso con freno)

Controllo: può anche utilizzare VFD per accelerazione\/decelerazione regolare

Bridge (Long Travel) Motors

Potenza: ~ 2 x 3–7,5 kW (motori gemelli per movimento sincronizzato)

Tipo: motori a induzione CA con freni

Controllo: spesso guidato dal VFD per viaggi e allineamento fluidi

Fattori che influenzano la selezione del motore:
Duty Cycle (Classificazione FEM\/ISO):

M4 (medio servizio) o M5 (pesante) per operazioni frequenti

Alimentazione elettrica:

415V, 3- fase, 50Hz (standard in molti paesi)

Tensione più alta (ad es. 690 V) per grandi gru

Sistema di controllo:

VFD per funzionamento regolare (riduce lo shock meccanico)

Opzioni pendenti\/radio\/telecomando

..

Una gru a doppia trave a doppia trave (viaggiatura elettrica) di 20- tonnellate include in genere componenti di sicurezza critici come un sistema di allarme audio e illuminato e interruttori di limite per garantire un funzionamento sicuro. Di seguito è una panoramica di questi sistemi:

1. Sistema di allarme audio e leggero
Scopo: avvisa il personale quando la gru è in funzione, specialmente durante l'avvio, il movimento o le emergenze.

Componenti:

Horn\/Buzzer: emette un avvertimento udibile prima del movimento della gru.

Strobo Light\/Beacon: fornisce un avviso visivo (luce lampeggiante) per indicare l'attività della gru.

Attivazione:

Suona automaticamente prima dell'avvio della gru.

Può attivare durante le arresti di emergenza o limitare l'attivazione dell'interruttore.

Può essere gestito manualmente dall'operatore della gru.

2. Interruttori di limite (dispositivi di limite di sicurezza)
Gli interruttori limite impediscono alla gru e al paranco di percorrere in modo eccessivo, proteggendo da collisioni e danni meccanici. I tipi includono:

UN. Switch di limite di zitto
Interruttore del limite superiore: arresta il paranco prima che il blocco del gancio raggiunga la massima altezza sicura.

Interruttore di limite inferiore: impedisce l'eccesso di pentile del gancio (se equipaggiato).

B. Interruttori di limite di viaggio (viaggio lungo e viaggio incrociato)
Fine dei limiti di viaggio: fermare il ponte della gru o il carrello prima di colpire le estremità della passerella.

BUFFERS\/LIMITI DI DECELERAZIONE: rallentare la gru prima che l'interruttore del limite finale si impegna.

C. Interruttori di limite antico-collisione (se più gru funzionano sulla stessa pista)
Previene le collisioni tra due gru.

10. Dispositivi di sicurezza

1. Interruttore del limite di sovraccarico
Impedisce alla gru di sollevare carichi oltre la sua capacità nominale (20 tonnellate).

Taglia automaticamente la potenza se viene rilevato un sovraccarico.

2. Pulsante di arresto di emergenza (E-Stop)
Consente all'operatore di fermare immediatamente tutti i movimenti della gru in caso di emergenza.

Installato sul controllo a sospensione o sulla cabina.

3. Interruttori di limite per l'altezza del gancio (limite superiore\/inferiore)
Impedisce l'eccesso di emergenza (impedisce al blocco di gancio di colpire il tamburo).

L'interruttore di limite inferiore impedisce un abbassamento eccessivo del gancio.

4. Interruttori di intervento di viaggio (tappo di fine)
Impedisce alla gru di percorrere troppo oltre le rotaie della pista.

Installato ad entrambe le estremità del ponte e del carrello.

5. Dispositivo anti-collisione
Utilizzato quando più gru operano sulla stessa pista.

Previene le collisioni tra gru o altri ostacoli.

6. Sistema di frenatura
Freni meccanici (freni a base di fallimento a molla) per il paranco, il carrello e i movimenti del ponte.

Braking rigenerativo per una fluida decelerazione.

7. FASE FASE e protezione da sottotensione
Protegge la gru dai danni dovuti a problemi di alimentazione (perdita di fase, caduta di tensione).

8. Hook isolato e di sicurezza con chiavistello
Impedisce alle imbragature o ai carichi di scivolare dal gancio.

Alcuni ganci hanno chiavistei di sicurezza per una maggiore sicurezza.

9. Brampe rotaie \/ dispositivi di ancoraggio
Assicura la gru quando non è in uso per prevenire movimenti non intenzionali (specialmente nelle gru esterne).

10. Dispositivi di avvertimento (allarme e luce)
Buzzer\/Horn - Suoni prima del movimento della gru.

Luci di avvertimento: luci a LED lampeggianti per la visibilità in condizioni di scarsa luminosità.

11. Tensione Protezione e Lightning Arrestor (per gru da esterno)
Protegge da once di potenza e fulmini.

12. Gabbia o cabina con estintore (per gru a cabina)
Garantisce la sicurezza dell'operatore con recinti adeguati e protezione antincendio.

13. Indicatore del momento di carico (opzionale)
Visualizza il peso del carico in tempo reale per aiutare l'operatore.

14. Indicatore di velocità del vento e sistema anti-onde (per gru esterne)
Impedisce il funzionamento nei venti forti e riduce l'oscillazione del carico.

15. Guardie di sicurezza per parti in movimento
Copri per ingranaggi, catene e parti rotanti per evitare il contatto accidentale.

 

11. Modalità di controllo

1. Controllo a sospensione (ciondolo pulsante)
Funzionamento: la gru è controllata tramite una stazione a ciondolo (una scatola di controllo portatile o sospesa con pulsanti).

Caratteristiche:

Semplice ed economico.

Adatto a operazioni a breve distanza, frequenti e a bassa velocità.

Disponibile nelle versioni cablate o radio remote.

Meglio per: seminari, magazzini e applicazioni interne in cui l'operatore si muove con la gru.

2. Controllo telecomandato radio (wireless)
Funzionamento: utilizza un telecomando wireless (in genere frequenza a 2,4 GHz) per il funzionamento.

Caratteristiche:

Fornisce la libertà di movimento per l'operatore.

Riduce i rischi consentendo il funzionamento da una distanza di sicurezza.

Può includere l'arresto di emergenza, il controllo della velocità e il funzionamento multicanale.

Meglio per: ambienti pericolosi, grandi seminari o applicazioni esterne.

3. Controllo della cabina (Cabina dell'operatore)
Funzionamento: la gru è gestita da una cabina chiusa o aperta montata sulla gru.

Caratteristiche:

Migliore visibilità e precisione per operazioni pesanti.

Include joystick, pedali del piede e pannelli di controllo.

Adatto a operazioni di lunga durata, ad alta velocità e carico pesante.

Meglio per: piante d'acciaio, fonderie e applicazioni industriali pesanti.

4. Controllo azionario a frequenza variabile (VFD)
Funzionamento: utilizza VFD per il controllo a velocità regolare di movimenti di sollevamento, carrello e ponte.

Caratteristiche:

Inizio\/arresto morbido riduce lo stress meccanico.

Regolazione precisa della velocità per carichi delicati.

Efficienza energetica e riduce l'usura del motore.

Meglio per: applicazioni che richiedono alta precisione, come nella produzione di vetro, automobilismo o precisione.

5. Controllo automatizzato\/semi-automatico (basato su PLC)
Funzionamento: utilizza i controller logici programmabili (PLC) per sequenze automatizzate.

Caratteristiche:

Può integrare con sensori, interruttori limitati e sistemi di posizionamento.

Abilita movimenti ripetitivi e programmati.

Può essere combinato con il telecomando radio o il controllo della cabina.

Meglio per: linee di produzione, magazzini automatizzati e attività di sollevamento ripetitive.

12.Sketch

 

Tecnico principale

 

 

 

Una gru a doppia trave a doppia trave (viaggiatura elettrica) di 20- tonnellata è una soluzione di sollevamento pesante ampiamente utilizzata in settori come manifatturiero, piante d'acciaio, cantieri navali e magazzini. Ecco i suoi vantaggi chiave:

1. Capacità di carico più elevata e durata
Progettato per gestire facilmente 20 tonnellate o più.

La costruzione a doppia trave offre una migliore resistenza e stabilità rispetto alle gru a trave singole.

Adatto a operazioni industriali continue e resistenti.

2. Altezza e campata di gancio maggiore
Offre una maggiore altezza del gancio a causa del design a doppia trave, massimizzando lo spazio di sollevamento verticale.

Può coprire span più lunghe (fino a 30 m o più) per grandi seminari.

3. Sicurezza e stabilità migliorate
Carico a ruota ridotto sulle travi di pista a causa di una migliore distribuzione del peso.

Meno deflessione sotto carichi pesanti, garantendo operazioni fluide e sicure.

Dotato di interruttori di limite, protezione da sovraccarico e freni di emergenza.

4. Funzioni personalizzabili
Può essere dotato di più paranchi (main + paranco ausiliario) per diverse esigenze di sollevamento.

Opzioni per controllo a velocità variabile, funzionamento remoto e automazione.

Disponibile in varianti resistenti al calore, resistenti al calore o resistenti alla corrosione.

5. Vita di servizio più lunga e bassa manutenzione
La costruzione robusta con acciaio di alta qualità garantisce la longevità.

Meno punti di stress rispetto alle gru a trave singole, riducendo l'usura.

6. Gestione liscia e precisa
Il design a doppio giro minimizza l'oscillazione, consentendo un posizionamento del carico preciso.

Adatto a industrie ad alta precisione come Aerospace e Automotive.

7. Costici per il sollevamento pesante
Più efficiente rispetto all'utilizzo di più gru più piccole.

Riduce i tempi di inattività e migliora la produttività in applicazioni industriali pesanti.

 

 

Una gru a doppia trave a doppia trave (viaggiatura elettrica) di 20- tonnellate è una soluzione di sollevamento pesante ampiamente utilizzata nelle impostazioni industriali e di costruzione per la gestione di grandi carichi con precisione ed efficienza. Di seguito sono riportate le sue applicazioni, le funzionalità e i vantaggi chiave:

Applicazioni di 20- tonnellata a doppia trave eot
Piante e fonderie in acciaio - Gestione di materie prime, metallo fuso e prodotti in acciaio rifiniti.

Piante elettriche: sollevare generatori pesanti, turbine e trasformatori.

Produzione di macchinari pesanti: spostamento di grandi parti della macchina durante il gruppo.

Shipbuilding & Ports - Caricamento\/scarico di componenti e contenitori per navi pesanti.

Industria automobilistica: trasporto di telai per auto, motori e presse.

Siedi di costruzione-Erigere strutture in cemento pre-cast e travi di acciaio.

Piante minerarie e cemento - Gestione di materiali sfusi come carbone, minerale e cemento.

Magazzini e logistica - Gestione di pallet pesanti, macchinari e sistemi di archiviazione.

 

 

La procedura di produzione per una gru a doppia trave a doppia trave (viaggi elettrici) di 20- tonnellate prevede diverse fasi, dalla progettazione e dagli appalti di materiale alla fabbricazione, al montaggio, al test e alla spedizione. Di seguito è riportata una procedura dettagliata dettagliata:

1. Design e ingegneria
Analisi dei requisiti del cliente: determinare l'altezza, l'altezza del sollevamento, la classe di servizio (FEM\/ISO), l'alimentazione e le condizioni operative.

Design strutturale:

Progetta le travi bridge (di tipo box o capriata) per gestire 20- TON CARICA + fattori dinamici.

Calcola i carichi delle ruote, i limiti di deflessione e la resistenza a fatica.

Design meccanico ed elettrico:

Seleziona il meccanismo di paranco (20- tonnellata con appropriata tamburo di corda\/filo).

Scegli carrozze, carrelli e granchi finali.

Design Power Transmission (cambio, motore, freni).

Finalizzare il sistema di controllo (pendente\/radio\/cabina operato).

Approvazioni: garantire la conformità con gli standard ISO, FEM, CMAA o DIN.

2. Approvvigionamento materiale
Caglieri principali e finali:

Piastre in acciaio (S355JR o equivalente) per la fabbricazione.

Componenti del paranco e del carrello:

Motore elettrico, cambio, fune, ganci, freni e tamburi.

Componenti elettrici:

Drive di frequenza variabile (VFD), interruttori di limite, bobine di festoni\/cavi, pannelli di controllo.

Ruote e binari:

Ruote in acciaio forgiato, binari (Qu80\/Qu100).

3. Processo di fabbricazione
A. Fabbricazione della trave principale
Taglio e saldatura:

CULTURA CNC di piastre d'acciaio.

Saldatura (sega\/mig) di travi a scatola con adeguati irrigidimenti.

Alleviamento dello stress: trattamento termico per rimuovere le sollecitazioni di saldatura.

Macchinatura: fori di perforazione per connessioni.

B. Assemblaggio del carrello finale
Fai fabbricare cornici finali con ruote, tamponi e meccanismi di trasmissione.

Installare i motori di unità (per il viaggio a ponte) e i freni.

C. Trolley e unità di paranco
Assemblare la cornice del carrello con ruote per il viaggio incrociato.

Monte 20- tonnellata di tonnellata (cambio, motore, tamburo, corda di filo e blocco di gancio).

D. Pannello elettrico e cablaggio
Installare il pannello di controllo, i VFD e i dispositivi di sicurezza (sovraccarico, interruttori limite).

Sistema di festoni fili o bobine per cavi per alimentazione.

4. Assemblaggio ed erezione
Assemblaggio del ponte: unisciti a due travi con carrozze finali.

Montaggio del carrello: posizionare il carrello su binari tra le travi.

Collegamenti elettrici: collegare motori, sensori e sistemi di controllo.

5. Test e ispezione
A. Test di carico
Test senza carico: controlla il movimento regolare del ponte\/carrello\/paranco.

Test di carico statico: 125% di SWL (25- Test Test Caricamento per 10 minuti).

Test di carico dinamico: 110% del test SWL (22- ton con movimenti).

B. Controlli di sicurezza
Verificare la frenata, gli interruttori di limitazione, l'arresto di emergenza.

Controllare la resistenza all'isolamento e la messa a terra.

C. Certificazione
Certificati di test di emissione (secondo ISO 4310, FEM 9.755).

6. Dipinto e finitura
Preparazione della superficie: sabbiatura (grado SA 2.5).

Dipinto: Primer + Coat epossidico (colore secondo le specifiche del cliente).

7. Dispatch e installazione
Smantellamento (se necessario per il trasporto).

Spedizione con imballaggio adeguato.

Installazione in loco (erezione, allineamento, test finali).

8. Commissione e consegne
Eseguire il test di carico finale sul sito del cliente.

Operatori di treni.

Consegnare manuali, certificati e garanzie.

 

Vista del seminario:

La società ha installato una piattaforma di gestione delle apparecchiature intelligenti e ha installato 310 set (set) di robot di gestione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di reti di attrezzature raggiungerà il 95%. Sono state messe in uso 32 linee di saldatura, sono previsti per l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.