Gru a ponte europea a doppia trave

CARATTERISTICHE E FILOSOFIA CHE DEFINISCONO

Principi fondamentali dell'ingegneria

Precisione rispetto alla tolleranza: I componenti sono prodotti con tolleranze più strette rispetto a quelle richieste dagli standard minimi (ad esempio, allineamento delle ruote entro 0,5 mm sull'intervallo).

Ingegneria del ciclo di vita: Progettato per25-40+ annidi servizio affidabile con piani di manutenzione documentati.

Integrazione del sistema: progettazione olistica in cui i sistemi meccanici, elettrici e di controllo sono progettati come un sistema unificato.

Sicurezza preventiva: Diversi sistemi di sicurezza ridondanti prevengono i guasti anziché limitarsi a mitigarli.

 

Eccellenza produttiva

Materiali di prima qualità: Utilizzo standard diS355J2+Nacciaio (con test di impatto a -20 gradi), elementi di fissaggio in acciaio inossidabile e alluminio di tipo marino per involucri.

Fabbricazione avanzata: Taglio laser/plasma con saldatura robotizzata per giunzioni critiche (procedimenti di saldatura qualificati EN ISO 15614).

Tecnologia di superficie: Preparazione della superficie in più-fasi inclusapretrattamento con fosfato di zincoprima della verniciatura a polvere o dell'applicazione di vernice bagnata.

 

BENCHMARK DI PRESTAZIONE

Parametro	Premio Europeo	Industriale standard
Precisione di posizionamento	±1-3mm	±10-20 mm
Intervallo di controllo della velocità	1:1000 (0.1-100%)	1:100 (1-100%)
Livello di rumore	Inferiore o uguale a 65 dB(A) a 1 m	Inferiore o uguale a 75 dB(A) a 1 m
Efficienza energetica	Azionamenti rigenerativi (risparmio del 20-30%)	Frenata resistiva (energia sprecata sotto forma di calore)
Tempo medio tra i guasti (MTBF)	5,000+ ore	2.000-3.000 ore
Tempo di installazione	30-40% più veloce (design modulare)	Tempi di assemblaggio standard

 

Componenti principali: cuscinetto, cambio, motore, pompa

Luogo di origine: Henan, Cina

Garanzia: 1 anno

Peso (chilogrammi): 2000 chilogrammi

Ispezione video in uscita-: fornita

Rapporto di prova del macchinario: fornito

Design: doppia trave

Efficacia: alta efficienza

Velocità operativa: funzionamento ad alta velocità

Stabilità: funzione anti-oscillazione

Colore: opzionale

Alimentazione: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, personalizzata

Portata: 7,5-31,5 m

1. SISTEMA DI STRUTTURA DEL PONTE

Travi principali (Tragbalken)

Costruzione: Travi scatolari saldatecon sezione trasversale ottimizzata-(normalmente rapporto tra altezza-e-larghezza compreso tra 1:1,2 e 1:1,5)

Materiale: S355J2+N/K2piastre in acciaio (EN 10025-2) con resilienza garantita -20 gradi

Struttura interna:

Piastre del diaframma trasversali ogni 1,5-2 m

Rinforzi longitudinali su anima e ali

Rinforzo diagonalenegli angoli per la rigidità torsionale

Saldatura: Saldatura ad arco sommerso (SAW)per le cuciture principali,Saldatura MAGper irrigidimenti

Controllo qualità: Test ad ultrasuoni al 100%.di saldature critiche,test con particelle magneticheper saldature non-critiche

Fine camion (Laufkatzen)

Costruzione del telaio: Sezione scatolare saldatacon supporti motore/piattaforma integrati

Gruppi di ruote:

Ruote in acciaio forgiato a doppia-flangia(materiale 34CrNiMo6)

Battistrada temprato a induzione-(55-60 HRC a 8 mm di profondità)

Cuscinetti orientabili a rulli(FAG/SKF/INA) con tenute a labirinto

Punti di sollevamento idrauliciper la sostituzione della ruota

Collegamento alle travi: Bulloni con presa-ad attrito-ad alta resistenza(Sistema HV conforme a EN 14399-10)

Sistema di piste (Laufbahn)

Rotaie: EN 14811-1Binari per gru A75-A120 conEN13674-1profili

Fissaggio: Morsetti per binari caricati a molla-(GANTREX, RÜBIG) che consente la dilatazione termica

Allineamento: Laser-livellato a±1 mm su 20 m, Apertura totale ±2mm

2. SISTEMA DI CARRELLI (FAHRWERK)

Telaio del carrello

Progetto: Costruzione in acciaio saldatocon supporti motore/riduttore integrati

Disposizione delle ruote: Configurazione a 8 ruote(4 condotti, 4 folli) per la distribuzione del carico

Ruote: Maiuscolo-indurito(60-62 HRC) conbattistrada coronatoper l'allineamento ferroviario

Sistema di azionamento del carrello

Componente	Specifica europea
Motore	Telaio CEI(ad esempio, 160M) conEfficienza premium IE4, motore frenante opzionale
Cambio	Unità coniche-elicoidali(SEW, Nord, Flender) conFattore di servizio maggiore o uguale a 1,25
Accoppiamento	Tipo perno/boccola elastica(R+W, KTR) con design-safe
Freno	Applicato a molla-, rilasciato elettricamentefreno a disco (SBG, Mayr)

3. SISTEMA DI SOLLEVAMENTO (HEBEWERK)

Unità di sollevamento principale

Assemblaggio del tamburo:

Tamburo in acciaio lavoratoconscanalature sottosquadroper la guida della fune

Sistema di ritenzione della corda(conforme alla norma EN 13135)

Guida fune integralecon sensore di prossimità

Ingranaggi: Riduttore planetario/elicoidale a 3 stadiconFattore di servizio maggiore o uguale a 1,4

Motore: Doppia-velocità o controllo VFD-conIsolamento in classe F(155 gradi)

Frenata: Doppi sistemi indipendenti:

Freno motore: Freno a disco sull'albero ad alta-velocità

Freno di sicurezza: Freno di carico meccanico sull'uscita del riduttore

 

Sistema a corda

Funi metalliche: Resistente alla rotazione IWRC 19x7 o 35x7-(Casar, Pfeifer, Kiswire)

Covoni: Acciaio forgiato con scanalature temprate(55-60 HRC)

Terminazioni: Prese a cuneocon perni di monitoraggio del carico

Accessori per la movimentazione del carico

Blocco del gancio: Ganci in acciaio forgiato(Grado T o V secondo EN 1677-1)

Sistema di presa(se in dotazione):

Pinze motorizzateconMotori interni con grado di protezione IP67

Dispositivi di presa-a funecon meccanismo di chiusura separato

Celle di caricointegrato nella trave di distribuzione

4. SISTEMI ELETTRICI E DI CONTROLLO

Sistema di alimentazione

Sistema conduttore: Barre conduttrici isolate(DUCT-O-BAR, ALU-TRAK) con:

Collettori auto-pulenti

Indicatori di indicazione di fase

Giunti di dilatazioneogni 40-60 metri

Gestione dei cavi: Catene energetiche(igus, Kabelschlepp) per la movimentazione dei carrelli

 

Componenti di sicurezza e monitoraggio

Dispositivo	Standard	Funzione
Limitatore di carico	EN13155	Sistema a 2-canali con controllo incrociato
Interruttori di limite	EN 60947-5-1	Di tipo a prossimità magnetica con ripristino manuale
Sistemi di codifica	EN61508	Multigiro assoluto-per il paranco, incrementale per la traslazione
Anti-collisione	EN12999	Basato su laser/LiDAR con zone di avviso/arresto
Anemometro	EN 61400-12-1	Tipo a tazza/paletta con uscita 4-20 mA

 

Armadi elettrici

Costruzione: Acciaio-rivestito a polvere(RAL 7035) conGrado di protezione IP54/IP55

Disposizione interna: Segregazione forma 3b/4(EN 61439-1/2)

Componenti:

Interruttore principalecon protezione RCD

Filtro di lineaper la conformità EMC

UPS da 24 V CCper circuiti di sicurezza

PLC con scheda SDper la registrazione dei dati

 

5. SISTEMA CON BENNA PRESA (SPECIALIZZATO)

Componenti della pinza motorizzata

Assemblea capo:

Motoriduttore: Motore con freno(SEW/Bauer) conProtezione IP67

Cambio: Riduttore planetariocon rapporto 150-300:1

Limitatore di coppia: Frizione meccanica per evitare sovraccarichi

Meccanismo a mascella:

Mascelle: Hardox 500indossare piastre condenti sostituibili

Cerniere: Perni con boccolacon lubrificazione automatica

Sigilli: Tenute radiali multi-labbroper trattenere il grasso

Impianto Elettrico:

Gruppo anello collettore: Tecnologia delle spazzole in fibraper il trasferimento di potenza

Sensori di temperatura: Nel motore e nel cambio

Sensori di posizione: Per l'angolo di apertura delle ganasce

Componenti di presa-azionati con fune

Meccanismo di chiusura: Sistema di pulegge differenzialiper vantaggio meccanico

Guide per funi: Carrucole auto-allineantiper evitare che la corda si attorcigli

Ottimizzazione del peso: Contrappesiper la stabilità della presa a vuoto

6. COMPONENTI AUSILIARI E SPECIALI

Sistema di lubrificazione

Lubrificazione automatica centralizzata(Lincoln/Trafo) per:

Cuscinetti delle ruote

Ingranaggi aperti

Cuscinetti della puleggia della fune

Valvole divisorie progressiveper una distribuzione precisa dell'olio

Monitoraggio e diagnostica

Sensori di vibrazione: Su tutti i principali cuscinetti (SKF/ifm)

Sensori di temperatura: Motori, riduttori, freni

Sensori della condizione dell'olio: Nei cambi

Indossare sensori: Sulle guarnizioni dei freni

Porta dati: MQTT/OPCUAinterfaccia con la rete dell'impianto

Componenti per ambienti speciali

Ambiente	Componenti speciali
Freddo (-40 gradi)	Acciaio a bassa-temperatura, cuscinetti riscaldati, grasso artico
Corrosivo	Acciaio inossidabile AISI 316elementi di fissaggio, rivestimento in zinco-alluminio
Esplosivo	Certificato ATEX-motori, freni, sensori
Camera pulita	Acciaio inossidabile, superfici lisce, pressione positiva

7. MATERIALI E FINITURE

Sistema di protezione della superficie

Preparazione: Sa 2,5 sabbiaturaal profilo 50-75μm

Adescamento: Resina epossidica ricca di zinco-(spessore film secco 80μm)

Intermedio: Resina epossidica all'ossido di ferro micaceo(DFT 125μm)

Soprabito: Poliuretano(50μm DFT) nei colori RAL

Specifiche dei materiali critici

Acciaio strutturale: EN 10025-2 S355J2 (con marcatura CE e certificato 3.1)

Elementi di fissaggio: Bulloni sistema HV EN 15048-1/2, inox A4-80 per zone corrosive

Elettrico: Cavi armonizzati(H07RN-F) con opzione senza alogeni a bassa emissione di fumi

Cuscinetti: Calcolo della durata ISO 281 L10 Maggiore o uguale a 100.000 ore

8. DOCUMENTAZIONE DI QUALITÀ PER COMPONENTE

Ogni componente principale include:

Certificati dei materiali(3.1 o 3.2 secondo EN 10204)

Qualifiche delle procedure di saldatura(WPQR)

Rapporti sui test non-distruttivi

Rapporti di controllo dimensionale

Protocolli di test di accettazione in fabbrica

Dichiarazione di incorporazione CE

Schizzo

Tecnica principale

 

 

1. Superiorità ingegneristica e prestazionale

Vantaggio	Implementazione tecnica	Impatto
Ingegneria di precisione	Travi scatolari ottimizzate FEA- (deflessione L/1000), componenti-allineati al laser (tolleranza ±1 mm)	Funzionamento ultra-fluido, vibrazioni minime, durata estesa dei componenti
Prestazioni prevedibili	Controllo statistico del processo, abbinamento dei componenti, integrazione del sistema	Funzionamento coerente nel rispetto delle specifiche per l'intero ciclo di vita
Controllo del movimento avanzato	VFD su tutti i movimenti con sincronizzazione CANbus, algoritmi anti-oscillazione	Posizionamento preciso (±2 mm), movimentazione del carico-senza urti
Longevità superiore	Materiali di prima qualità (S355J2+N), protezione dalla corrosione (C5-M), cuscinetti di precisione	30-40+ anno di vita utile con tempo di attività superiore al 90%.

 

2. Eccellenza in termini di sicurezza e affidabilità

Sistemi di sicurezza multi-livello:
• Primario: Limitatori di carico (2 canali), interruttori di fine corsa (magnetici)
• Secondario: Rilevamento di velocità insufficiente, arresto di emergenza (Categoria 0/1)
• Terziario: Protezione strutturale da sovraccarico, sistemi anti-collisione

Fallimento-Progettazione sicura: Doppi freni indipendenti, PLC ridondanti, componenti di sicurezza-(SIL2/PLd)

Manutenzione predittiva: Sensori integrati (vibrazioni, temperatura, usura) con analisi cloud

Affidabilità documentata: MTBF >5.000 ore, disponibilità del 99,5%+ in funzionamento continuo

 

3. Efficienza operativa

Area di efficienza	Tecnologia europea	Risultato
Efficienza energetica	VFD rigenerativi (restituiscono il 20-30% alla rete), motori IE4, illuminazione a LED	Costo energetico inferiore del 40-60% rispetto alle gru convenzionali
Efficienza della manutenzione	Lubrificazione centralizzata, componenti-a cambio rapido, porte diagnostiche	50% in meno di tempi di manutenzione, 70% in meno di fermate impreviste
Ottimizzazione dello spazio	Design compatto, approcci con gancio alto, deflessione minima	Spazio massimo utilizzabile sul pavimento/altezza
Velocità e produttività	Profili di accelerazione ottimizzati, movimenti simultanei	Tempi di ciclo più rapidi del 15-25%.

 

4. Vantaggi economici

 

Valore residuo più elevato: 60-70% dopo 10 anni rispetto al. 20-30% per le gru standard

Benefici assicurativi: premi inferiori del 20-40% grazie ai sistemi di sicurezza certificati

Conformità normativa: Zero rischi di non{0}}conformità nei mercati europei

 

5. Leadership tecnologica

Integrazione digitale: OPC UA, interfacce MQTT per l'integrazione dell'Industria 4.0

Funzionalità intelligenti:
• Gemello digitale: Modello virtuale per la simulazione e l'ottimizzazione
• Analisi predittiva: previsione degli errori-guidata dall'AI
• Diagnostica remota: Accesso sicuro del produttore per la risoluzione dei problemi

A prova di futuro-: Design modulare che consente aggiornamenti tecnologici

 

1. Produzione automobilistica e avanzata

Linee di assemblaggio automobilistiche

Requisiti: Alta precisione (±2 mm), funzionamento pulito, affidabilità 24 ore su 24, 7 giorni su 7

Vantaggi europei: Carrelli-antivibranti, encoder assoluti, varianti per camere bianche

Usi specifici:
• Maneggevolezza del corpo-in-bianco: Posizionamento ad alta-precisione per stazioni di saldatura
• Produzione di batterie: Gru per camere bianche per la movimentazione di celle agli ioni di litio-
• Negozi di vernici: Gru-protette contro le esplosioni con finiture speciali

Produzione aerospaziale

Applicazioni: assemblaggio delle ali, unione della fusoliera, manovrabilità del motore

Bisogni critici: Micro-posizionamento (±0,5 mm), anti-oscillazione, gestione della geometria variabile

Soluzioni europee:
• Controllo attivo del carico: Sistemi di contro-massa per componenti delicati
• Posizionamento a 6 assi: Controllo combinato ponte/carrello/paranco/rotazione/inclinazione
• Movimentazione della fibra di carbonio: Sistemi statici-dissipativi

 

2. Energia e industria pesante

Generazione di energia

Tipo di pianta	Applicazione	Caratteristiche europee
Nucleare	Movimentazione e manutenzione delle barre di combustibile	Sistemi di sicurezza SIL3, qualificazione sismica, materiali resistenti alle radiazioni-
Termico	Movimentazione carbone/biomassa	Pinze per carichi elevati-(FEM 8 m), protezione dalla polvere-, miscelazione automatizzata
Idro	Manutenzione della turbina	Elevata-capacità (500T+), abbassamento di precisione, funzionamento da remoto

Acciaio e metalli

Cantieri di demolizione: funzionamento 24 ore su 24, 7 giorni su 7 con magnete 50T+ o movimentazione con pinza

Fonderie di alluminio: Manipolazione di metalli caldi (fino a 400 gradi) con schermatura termica

Caratteristiche speciali:
• Resistente alle scintille-componenti per atmosfere esplosive
• Progettazioni a ciclo-altoper applicazioni di colata continua
• Gestione automatizzata dell'inventariocon tracciabilità RFID

 

3. Logistica e infrastrutture

Porti e terminal intermodali

Movimentazione dei contenitori: Gru spanditrici con sistemi automatici twistlock

Terminali sfusi: Gru a benna con gestione automatizzata delle scorte

Vantaggi europei:
• Design-resistente al vento: Conformità EN 13001-2 per venti a 150 km/h
• Protezione contro la corrosione dell'acqua salata: Rivestimento C5-M, componenti inossidabili
• Funzionamento remoto: Centri operatore con integrazione VR

Ferrovie e trasporti

Manutenzione locomotive: Gru sotto-ponte per la movimentazione dei motori

Costruzione del tunnel: Movimentazione dei segmenti con precisione millimetrica

Costruzione di ponti: Portali di lancio con controllo sincronizzato di più-gru

 

4. Industrie di processo

Chimico e farmaceutico

Applicazioni per camere bianche: Costruzione in acciaio inossidabile (AISI 316L), tenuta IP65

Aree pericolose: Pacchetti completi certificati ATEX- (Zona 1/21)

Caratteristiche di precisione:
• Isolamento delle vibrazioni: Paranchi montati su-ammortizzatori pneumatici per processi sensibili
• Controllo della contaminazione: Superfici lisce, custodie a pressione positiva
• Dosaggio a peso: Celle di carico integrate con precisione dello 0,1%.

Cibo e bevande

Design igienico: materiali conformi USDA/FDA, superfici facili-pulite

Automazione: Movimentazione pallet/casse completamente automatizzata con sistemi di visione

Zone di temperatura: Applicazioni in congelatore (-40 gradi) con componenti resistenti al freddo

 

5. Applicazioni specializzate

Ricerca e alta-tecnologia

Acceleratori di particelle: Gru non-magnetiche (costruzione in alluminio)

Fabbri dei semiconduttori: Classe di vibrazione VC-D/E, protezione ESD

Osservatori: movimento ultra-fluido per i componenti del telescopio

Risposta alle catastrofi e gestione specializzata

Disattivazione nucleare: Gru a comando remoto-con sistemi di telecamere

Gestione di opere d'arte e musei: controllo micro-velocità (0,1 m/min), climatizzazione

Costruzione navale: Gru a portale con capacità di oltre 1000 T per l'assemblaggio di blocchi

 

Fase 1: Progettazione e Ingegneria

Questa è la fase fondamentale prima che inizi qualsiasi lavoro fisico.

Analisi dei requisiti del cliente:Gli ingegneri esaminano i requisiti specifici: capacità (ad esempio, 32/5 tonnellate), campata, altezza di sollevamento, classe di servizio (ad esempio, A5, A6) ed eventuali esigenze speciali (ad esempio, ambiente-a prova di esplosione, ad alta-temperatura).

Progettazione strutturale:Utilizzando il software CAD (Computer-Aided Design), gli ingegneri progettano le travi principali, i carrelli terminali e il telaio del carrello. L'analisi degli elementi finiti (FEA) viene spesso utilizzata per simulare sollecitazioni, deflessione e carichi dinamici per ottimizzare la progettazione in termini di resistenza e peso.

Progettazione meccanica ed elettrica:Ciò include la selezione e la progettazione dei sistemi di azionamento (motori, riduttori, ruote), del meccanismo di sollevamento e del sistema di controllo elettrico completo con pannelli, azionamenti a frequenza variabile (VFD) e dispositivi di sicurezza.

Creazione della distinta base (BOM):Viene generato un elenco dettagliato di tutte le materie prime (piastre di acciaio, profili) e dei componenti acquistati (paranchi, motori, freni, funi metalliche, ruote).

 

Fase 2: Approvvigionamento di Materie Prime e Componenti

Piastre e Profili in Acciaio:Le piastre in acciaio di alta-qualità (tipicamente Q235B o Q345B secondo gli standard cinesi, equivalenti a S235JR/S355JR) vengono acquistate nelle dimensioni e negli spessori richiesti.

Componenti acquistati:I componenti critici provengono da fornitori affidabili. Questi includono:

Unità di sollevamento (può essere prodotta internamente-o acquistata)

Motori elettrici per la traslazione del ponte e del carrello

Riduttori

Ruote e assi

Freni

Componenti elettrici (controller, contattori, finecorsa, VFD, cavi)

Cuscinetti

 

Fase 3: fabbricazione e lavorazione principale dell'acciaio

Questo è il cuore del processo di produzione.

1. Fabbricazione della trave principale:

Taglio:Le piastre di acciaio vengono tagliate nella dimensione e nella forma richieste utilizzando macchine CNC al plasma o a fiamma per un'elevata precisione.

Preparazione anima/flangia:Vengono preparati i piatti d'anima verticali e i piatti d'ala orizzontali superiore/inferiore. Per le campate lunghe, le travi sono spesso progettate come un profilo a "I-trave" rastremato (più largo al centro) per ottimizzare il rapporto resistenza-e-peso.

Assemblaggio e Saldatura:Le travi sono assemblate su grandi maschere per garantire la rettilineità e la corretta campanatura (una piegatura verso l'alto pre-impostata per contrastare la deflessione sotto carico). Questo è un passaggio fondamentale. La saldatura ad arco sommerso (SAW) è comunemente utilizzata per la sua penetrazione profonda e saldature uniformi e di alta-qualità su cordoni lunghi.

Alleviare lo stress:Dopo la saldatura, le travi principali vengono spesso sottoposte a un trattamento termico di distensione in un grande forno. Questo processo rimuove le tensioni interne create durante la saldatura, prevenendo future distorsioni e garantendo la stabilità dimensionale.

Lavorazione:Le superfici di accoppiamento dei carrelli terminali e delle rotaie del carrello vengono lavorate mediante pialla o fresatrice per garantire una superficie perfettamente piana e livellata.

2. Fabbricazione del carrello finale (fine camion):

I carrelli terminali sono realizzati con profilati e piastre in acciaio.

Ospitano le ruote, i motori di azionamento e i riduttori per il movimento del ponte.

Le basi delle ruote sono forate e lavorate con tolleranze precise per garantire il corretto allineamento e che tutte le ruote siano in contatto con i binari della pista.

 

Fase 4: Assemblaggio Meccanico

1. Assemblaggio del ponte:

Le due travi principali sono posizionate parallelamente tra loro e collegate ai carrelli terminali mediante bulloni ad alta resistenza-o mediante saldatura, formando la struttura completa del ponte.

ILbinari del carrellosono allineati con precisione e imbullonati sulla parte superiore delle travi principali.

2. Assemblaggio del telaio del carrello:

Il telaio del carrello viene assemblato e su di esso vengono montate le ruote, le trasmissioni e l'unità di sollevamento principale (incluso il tamburo della fune metallica, il motore, la scatola del cambio e il blocco del gancio).

3. Installazione del sistema di azionamento:

Le unità di trasmissione (motore, riduttore, giunto) sono installate sui carrelli terminali (per la movimentazione del ponte) e sul telaio del carrello (per la movimentazione del carrello).

Tutti i componenti meccanici sono allineati per evitare grippaggi e usura prematura.

 

Fase 5: Installazione dell'impianto elettrico

Sistema di avvolgimento del cavo:Il sistema di alimentazione principale della gru (ad esempio barre conduttrici o sistemi a festoni) è installato lungo la trave del ponte.

Installazione del pannello di controllo:Il pannello di controllo principale, i VFD e altri componenti elettrici sono montati in un involucro protetto, solitamente sulla trave del ponte.

Cablaggio:Tutti i motori, i freni, i finecorsa e i dispositivi di sicurezza sono cablati secondo lo schema elettrico.

Stazione di controllo dell'operatore:La stazione di comando pensile (appesa alla gru) o un sistema di radiocomando viene collegato e testato.

 

Fase 6: Trattamento Superficiale e Verniciatura

Preparazione della superficie:L'intera struttura della gru viene -sabbiata per rimuovere scaglie di laminazione, ruggine e scorie di saldatura, creando una superficie pulita e ruvida per un'adesione ottimale della vernice.

Adescamento:Un primer-inibitore della ruggine viene applicato immediatamente dopo la sabbiatura per prevenire l'ossidazione.

Pittura:Vengono applicati più strati di vernice a smalto industriale di alta-qualità. Il colore è spesso conforme alle specifiche del cliente o alle pratiche standard di fabbrica (ad esempio, arancione/giallo internazionale per la visibilità). Il processo di verniciatura protegge la gru dalla corrosione in ambienti industriali.

 

Fase 7: Test di accettazione in fabbrica (FAT)

Prima dello smontaggio per la spedizione, la gru completamente assemblata viene sottoposta a test rigorosi.

Ispezione visiva:Controllo delle dimensioni, della qualità della saldatura e dell'assemblaggio.

Nessun-test di carico:Far funzionare la gru, il carrello e il paranco in tutte le direzioni per verificare il buon funzionamento, la velocità corretta e la funzionalità di tutti i comandi e gli interruttori di finecorsa.

Prova di carico statico:Il paranco viene sollevato con un carico di prova25% in più rispetto alla capacità nominale(secondo gli standard FEM/ISO). Il carico viene trattenuto per 10-15 minuti per verificare la deformazione strutturale, l'integrità della saldatura e la capacità di tenuta del freno.

Prova di carico dinamico:La gru viene utilizzata con un carico di prova10% in più rispetto alla capacità nominale. Tutti i movimenti sono testati per garantire prestazioni sotto stress dinamico.

Test di sicurezza elettrica:Vengono verificati la resistenza di isolamento, la continuità della messa a terra e il corretto funzionamento di tutti gli arresti di emergenza e dei circuiti di sicurezza.

 

Fase 8: Smontaggio, Imballaggio e Spedizione

Dopo aver superato il FAT, la gru viene accuratamente smontata in sezioni trasportabili (travi principali, carrelli terminali, carrello, quadri elettrici).

Tutti i componenti sono imballati professionalmente e protetti da danni durante il trasporto.

Vengono spediti presso la sede del cliente, dove verranno riassemblati e installati da squadre tecniche.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 le linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.