Gru a portale monotrave MH

Cos'è una gru a portale monotrave MH?

UNGru a portale monotrave MHè una classificazione specifica di una gru a portale monotrave-progettata perservizio da moderato a pesante-servizio. La designazione "MH" (seguendo gli standard come il cinese JB/T) indica che è costruita per un uso più intensivo e frequente rispetto a una gru leggera-per impieghi leggeri (MZ), ma è una soluzione più economica-efficace rispetto a una gru bitrave (MG).

Si tratta di una gru versatile e autoportante-che scorre su binari o ruote a livello del suolo-, dotata di un'unica trave principale su cui possono operare il paranco e il carrello.

 

Vantaggi delle gru a portale monotrave MH

Costo-Efficacia:Il design monotrave richiede meno materiale e un sistema di sollevamento più semplice, rendendolo significativamente più conveniente rispetto a una gru bitrave di portata simile.

Ottimo rapporto qualità/ciclo di lavoro:Offre il miglior equilibrio tra prezzo e prestazioni per applicazioni che sono troppo impegnative per una gru leggera-ma che non giustificano la spesa di una gru bitrave.

Installazione e trasferimento facili:Più semplice da assemblare e spesso può essere spostato in un luogo diverso se la struttura necessita di modifiche.

Altezza libera bassa:Il design compatto sotto-appeso massimizza l'altezza di sollevamento disponibile sotto la trave, un aspetto fondamentale nelle strutture con soffitti bassi.

Versatilità:Adatto sia per applicazioni interne che esterne in molti settori.

 

Confronto: tipo MH a trave singola e doppia

Caratteristica	Trave singola tipo MH	Doppia trave tipo MH
Progettazione della trave	Separare	Raddoppiare
Ciclo di lavoro	Moderato/pesante (M4/M5)	Pesante/Grave (M5/M6)
Capacità tipica	1 - 20 Tonnellate	5 - 50+ Tonnellate
Altezza del gancio	Inferiore (Sotto-In corso)	Più alto (più-in esecuzione)
Costo	Economico	Alto
Ideale per	Sollevamenti frequenti, di medio livello-	Sollevamento intensivo e ad alta-capacità

Conclusione:ILGru a portale monotrave tipo MHè unsoluzione altamente pratica e-giustificata in termini di costiper una vasta gamma di attività di movimentazione dei materiali. Colma il divario critico tra l'uso occasionale-leggero e il funzionamento continuo-intenso, offrendo durabilità e prestazioni dove sono più necessarie senza inutili-ingegnerizzazione. È la scelta intelligente per le aziende che desiderano migliorare la produttività con una soluzione di sollevamento affidabile ed efficiente.

 

Luogo di origine: Henan, Cina

Garanzia:2 anni

Peso (chilogrammi): 60000 chilogrammi

Ispezione video in uscita-: fornita

Rapporto di prova del macchinario: fornito

Applicazione: magazzini, fabbriche e altri luoghi

Tipo di gru: gru a portale a scatola

Velocità di viaggio: 20 m/min

Meccanismo di sollevamento: paranco elettrico

Metodo di controllo: controllo da terra + telecomando (personalizzato)

Dovere di lavoro: A5

Temperatura di lavoro: -20~+40 gradi

Tensione industriale: 380V50HZ3Phase o altro

Colore: personalizzato

Personalizzazione: accettata

 

Ecco una ripartizione dettagliata dei componenti di anGru a portale monotrave MH.

 

1. Sistema strutturale primario (il quadro)

Singola trave principale:La trave portante orizzontale principale-.

I-Raggio:Una sezione standard in acciaio laminato, conveniente-per carichi più leggeri e campate più brevi.

Trave scatolare saldata:Realizzato in lamiera d'acciaio per resistenza e rigidità superiori. Utilizzato per capacità più elevate (vicino al limite MH di 20 tonnellate) e campate più lunghe per ridurre al minimo la deflessione.

Gambe (camion finali):I supporti verticali a ciascuna estremità della trave.

Può esserealtezza fissaOregolabile(telescopico o con regolazioni a perno).

Ospita le ruote, gli assi e spesso i motori di azionamento per i lunghi viaggi.

 

Sistema di piste:Il percorso seguito dalla gru.

Per le gru su rotaia-:Guide in acciaio montate su una solida base.

Per le gru su-gomme:È sufficiente una superficie liscia e dura.

Rinforzo:Elementi diagonali in acciaio tra le gambe e la trave. Questi sono fondamentali per garantire stabilità laterale e impedire alla gru di oscillare o oscillare.

2. Sistema di sollevamento e viaggio (il cavallo di battaglia)

Unità di sollevamento elettrico:Il componente che esegue il sollevamento. Per una gru di classe MH, si tratta di un robusto paranco di tipo industriale-.

Motore di sollevamento:Motore elettrico progettato per avviamenti e arresti frequenti.

Cambio:Riduce la velocità del motore per aumentare la coppia di sollevamento.

Tamburo o pignone:Per avvolgere funi metalliche o catene di sollevamento.

Freno:Si impegna automaticamente per trattenere il carico quando il paranco non è alimentato.

Assemblaggio del carrello:L'unità che trasporta il paranco lungo la trave.

Telaio del carrello:Supporta il paranco.

Ruote del carrello:Corri lungo la flangia inferiore della trave principale.

Carrello:Motore e ingranaggi che azionano il carrello. Può essere elettrico o manuale.

Gancio di sollevamento:Gancio in acciaio forgiato con chiusura di sicurezza per evitare che le fettucce si sgancino.

Unità di viaggio (viaggio lungo):Il sistema che muove l'intera gru.

Motori di azionamento:Montato sui camion finali.

Ruote:Flangiato per rotaie o gomma piena per uso a pavimento.

3. Sistema di potere e controllo (i nervi)

Alimentazione elettrica:

Avvolgicavo:Una bobina a molla- o a motore-che gestisce il cavo di alimentazione principale.

Sistema a festone:Un sistema di carrelli e binari che trasporta e gestisce i cavi di alimentazione e controllo.

Interfaccia di controllo:

Stazione pendente:Una scatola di controllo a pulsanti-sospesa che consente all'operatore di controllare tutte le funzioni della gru.

Radiocomando:Consente il funzionamento wireless da una posizione sicura e ottimale.

Pannello di controllo:Ospita componenti elettrici come contattori, relè di sovraccarico e talvolta un azionamento a frequenza variabile (VFD) per un controllo regolare.

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4. Sistemi di sicurezza (l'ancora di salvezza)

Limitatore di carico/Indicatore del momento di carico (LMI):Impedisce al paranco di sollevare un carico oltre la sua capacità nominale. Un LMI è più avanzato e fornisce una lettura.

Interruttori di limite:

Interruttori di limite superiore/inferiore del paranco:Interrompe automaticamente l'alimentazione agli estremi della corsa del gancio.

Interruttori di limite di corsa:Arrestare la gru o il carrello all'estremità della pista o della trave.

Sistemi frenanti:

Freno del paranco:Tiene il carico.

Freni di viaggio:Sui motori di azionamento per l'arresto controllato.

Paraurti e fine corsa:Tamponi in gomma o polimero per assorbire l'energia dell'impatto a fine corsa.

Dispositivo di avviso:Un clacson o un cicalino per avvisare il personale quando la gru è in movimento.

Schizzo

Tecnica principale

 

Vantaggi della gru a portale monotrave MH

Questa gru è progettata per offrire prestazioni ottimali per attività da moderate a pesanti-e offre una serie di vantaggi interessanti.

 

1. Costo-Efficacia superiore

Investimento iniziale inferiore:Il design monotrave richiede meno materiale e un sistema di sollevamento più semplice rispetto a una gru bitrave, con conseguente prezzo di acquisto notevolmente inferiore.

Costi operativi ridotti:Offre il perfetto equilibrio tra prezzo e prestazioni per applicazioni che sono troppo impegnative per una gru leggera-ma che non giustificano la spesa elevata di un modello bitrave.

2. Eccellente versatilità e adattabilità

Ampia gamma di applicazioni:Adatto per una vasta gamma di attività, dallo spostamento di macchinari al carico di camion.

Uso interno ed esterno:Può essere installato in fabbriche, magazzini e piazzali all'aperto.

Caratteristiche regolabili:Molti modelli offrono apertura e altezza regolabili, consentendo loro di essere configurati per diversi spazi e attività.

3. Efficienza spaziale

Design con altezza libera ridotta:Il paranco sotto-massimizza l'altezza di sollevamento disponibile sotto la trave, un aspetto fondamentale nelle strutture con soffitti bassi.

Spazio libero sul pavimento:Come tutte le gru a portale, funziona sopra la testa, mantenendo lo spazio libero per altre attrezzature, stoccaggio e traffico.

4. Facilità di installazione e utilizzo

Assemblaggio semplice:La struttura è meno complessa di una gru bitrave, rendendone l'installazione più rapida e semplice.

Portabilità:I modelli su gomma- possono essere facilmente spostati in luoghi diversi all'interno di una struttura, a seconda delle necessità.

Operazioni-facili da usare:I controlli semplici tramite telecomando o radiocomando richiedono una formazione minima dell'operatore.

5. Durata affidabile per la sua classe

Costruito per un uso frequente:Con unM4 (servizio moderato)OM5 (servizio pesante)classificazione, è costruito con componenti robusti progettati per resistere a un uso regolare e frequente.

Lunga durata:Con una manutenzione adeguata, una gru di tipo MH garantisce anni di servizio affidabile con tempi di fermo minimi.

 

Applicazioni della gru a portale monotrave MH

La gru a cavalletto monotrave MH è un versatile cavallo di battaglia presente in numerosi settori in cui è richiesto un sollevamento affidabile ed efficiente.

 

1. Impianti di produzione e assemblaggio

Spostamento di materie prime:Trasporto di acciaio, alluminio e altri materiali alle linee di produzione.

Componenti di movimentazione:Sollevamento di parti di macchine, saldature e sotto-assiemi tra postazioni di lavoro.

Caricamento dei prodotti finiti:Posizionamento dei prodotti completati sui camion per la spedizione.

2. Centri di magazzinaggio e logistica

Carico/scarico camion:Movimentazione efficiente di merci pallettizzate pesanti che superano la capacità del carrello elevatore.

Impilamento e stoccaggio:Riorganizzazione di oggetti pesanti in un magazzino o in un piazzale di stoccaggio.

3. Cantieri edili e piazzali all'aperto

Movimentazione dei materiali da costruzione:Sollevamento di armature in acciaio, tubi, forme di calcestruzzo e impalcature.

Gestione del cantiere:Spostamento e organizzazione di materiali come legname, profili in acciaio e macchinari in aree di stoccaggio all'aperto.

4. Banchine di spedizione e baie di carico

Movimentazione generale delle merci:Carico e scarico di merci non-containerizzate da camion e vagoni ferroviari.

Linee di produzione d'alimentazione:Spostamento dei materiali dalle banchine di ricevimento all'inizio di un processo di produzione.

5. Officine di manutenzione e riparazione

Manutenzione dell'attrezzatura:Sollevamento di motori, trasmissioni e componenti pesanti da veicoli e macchinari per la revisione.

Manutenzione in fabbrica:Sostituzione di macchine utensili pesanti, stampi e presse.

 

La procedura di produzione per unGru a portale monotrave MHè un processo sistematico che garantisce che il prodotto finale sia sicuro, affidabile e costruito per servizi da moderati a pesanti-. Ecco una ripartizione dettagliata.

 

Fase 1: progettazione e ingegneria

Questa fase definisce le specifiche della gru e crea il progetto per la produzione.

Analisi dei requisiti del cliente:Revisione dei parametri chiave: capacità, portata, altezza di sollevamento, fonte di alimentazione, metodo di controllo e tipo di mobilità (su rotaia-montata o su gomma-su gomma).

Progettazione strutturale e meccanica:

Analisi strutturale:Calcolo dei carichi e delle sollecitazioni per determinare la dimensione appropriata della trave (trave a I-o scatolare) e il design delle gambe.

Selezione dei componenti:Specificando il paranco, il carrello, i motori di azionamento, le ruote e i riduttori da fornitori affidabili.

Progettazione elettrica:Creazione di schemi per alimentazione, controlli motore e circuiti di sicurezza.

Creazione della distinta base (BOM):Elenco di tutte le materie prime e dei componenti acquistati.

 

Fase 2: approvvigionamento e preparazione dei materiali

Appalti:Approvvigionamento di travi in ​​acciaio, piastre e componenti acquistati (paranchi, motori, apparecchiature elettriche).

Preparazione del materiale:I componenti in acciaio vengono tagliati a misura utilizzando seghe o macchine da taglio al plasma CNC. I fori sono praticati o punzonati per bulloni e collegamenti.

 

Fase 3: fabbricazione e assemblaggio strutturale

Qui è dove viene costruito il telaio della gru.

Fabbricazione della trave:

Per travi a I-travi: preparazione e rinforzo di travi a I-standard, se necessario.

Per travi a cassone: taglio dell'anima e delle piastre d'ala, saldatura insieme agli irrigidimenti interni.

Fabbricazione di gambe ed estremità del camion:Costruzione dei supporti verticali e dei carrelli terminali che ospitano le ruote e le trasmissioni.

Saldatura:Tutti i collegamenti strutturali sono saldati da saldatori certificati. Le saldature critiche possono essere ispezionate tramite ultrasuoni.

Lavorazione:Lavorazione delle superfici di montaggio per guide e azionamenti per garantire il corretto allineamento.

 

Fase 4: assemblaggio meccanico

Il telaio strutturale è abbinato ai sistemi meccanici.

Assemblaggio del telaio:La trave principale è collegata alle gambe, formando la struttura base del portale. Il rinforzo è installato per la stabilità.

Installazione di ruote e assali:Le ruote sono montate sui carrelli terminali. Assali e componenti di trasmissione sono installati per la traslazione motorizzata.

Assemblaggio del carrello:Il telaio del carrello è costruito e le ruote sono montate. L'unità di sollevamento viene quindi montata sul telaio del carrello.

Attacco a gancio:Il blocco del gancio è fissato alla fune metallica o alla catena del paranco.

 

Fase 5: installazione del sistema elettrico e di controllo

Cablaggio:I cavi elettrici corrono lungo la struttura della gru fino ai motori di traslazione, al motore di sollevamento e ai punti di controllo.

Installazione del sistema di controllo:La pulsantiera pensile o il ricevitore radio è installato e cablato. Sono montati pannelli di controllo con contattori e protezione da sovraccarico.

Configurazione dell'alimentatore:Installazione dell'avvolgicavo, del sistema a festone o delle barre conduttrici per l'erogazione di energia.

Dispositivi di Sicurezza:Installazione e cablaggio di finecorsa, arresti di emergenza e dispositivi di protezione da sovraccarico.

 

Fase 6: test e ispezione in fabbrica (test di accettazione in fabbrica FAT -)

La gru completamente assemblata viene testata per garantire che soddisfi tutte le specifiche e gli standard di sicurezza.

Ispezione visiva:Controllo della lavorazione, della corretta saldatura e del corretto assemblaggio.

Nessun-test di carico:Eseguire tutti i movimenti (sollevamento, spostamento del carrello, spostamento del portale) senza carico per verificarne il regolare funzionamento e il rumore anomalo.

Test di carico:

Prova di carico statico:Sollevamento di un carico di prova di125% della capacità nominalee trattenerlo per verificare l'integrità strutturale e la capacità di tenuta del freno.

Prova di carico dinamico:Sollevamento110% della capacità nominaleed eseguirlo attraverso tutti i movimenti per garantire le prestazioni in condizioni di lavoro.

Test della funzione di sicurezza:Verifica del funzionamento di tutti gli interruttori di finecorsa, freni, arresti di emergenza-e dispositivi di protezione da sovraccarico.

 

Fase 7: smantellamento, verniciatura e imballaggio

Smantellamento:La gru viene parzialmente smontata in sezioni logiche (trave, gambe, carrello) per la spedizione.

Pittura:Tutti i componenti sono verniciati con primer e finitura per la protezione dalla corrosione.

Confezione:I componenti sono imballati in modo sicuro, con particolare attenzione alla protezione delle superfici lavorate, delle filettature e dei componenti elettrici.

 

Fase 8: installazione e messa in servizio del sito (test di accettazione del sito SAT -)

Costruzione del sito:La gru viene rimontata presso il sito del cliente.

Connessioni finali:Viene collegata l'energia elettrica e vengono effettuati i controlli finali.

Messa in servizio del sito e SAT:La gru viene sottoposta a un test operativo finale nel suo ambiente di lavoro reale.

Formazione degli operatori:Gli operatori del cliente sono formati sull'uso sicuro ed efficiente.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.