Gru a cavalletto a doppia trave con pneumatici in gomma

Caratteristiche principali:

Mobilità dei pneumatici in gomma

Dotato di pneumatici o pneumatici in gomma piena per un movimento fluido su superfici pavimentate o semi-pavimentate.

Non sono necessarie rotaie, il che lo rende ideale per cantieri, porti e depositi.

Richiede una superficie piana e stabile per un funzionamento sicuro.

Design a doppia trave

Due travi principali forniscono resistenza e stabilità superiori rispetto ai modelli a trave singola-.

Maggiore capacità di sollevamento (tipicamente5-500 tonnellateo più).

Consente campate più ampie e una migliore altezza del gancio.

Struttura e componenti

Travi principali:Design a scatola-in acciaio o a traliccio per una maggiore durata.

Carrelli finali:Sostenere le travi e le ruote/pneumatici.

Paranco e carrello:Il paranco elettrico o idraulico si muove lungo le travi per un posizionamento preciso del carico.

Gambe:Gambe regolabili o fisse per diverse altezze.

Stabilizzatori (opzionali):Migliora la stabilità per i sollevamenti pesanti.

Potenza e controllo

Elettrico-(generatori diesel per aree remote).

Comando tramite radiocomando o cabina-.

Sistemi di accelerazione e frenata fluidi.

 

 

Confronto con le gru a portale-montate su rotaie:

Caratteristica	Gru a cavalletto per pneumatici in gomma	Gru a cavalletto-montata su rotaia
Mobilità	Alto (basato sugli pneumatici-)	Fisso (funziona su rotaie)
Costo di installazione	Infrastrutture inferiori	Richiede l'installazione su binario
Capacità di carico	Fino a 500+ tonnellate	Spesso superiore (1000+ tonnellate)
Requisito di superficie	Necessita di terreno pianeggiante	Necessita di binari ferroviari

 

 

Capacità di sollevamento 320 tonnellate
Portata (larghezza) 3 - 12 metri (regolabile)
Altezza di sollevamento 3 - 10 metri
Classe di lavoro A3-A5 (servizio da leggero a medio)
Velocità di sollevamento 0.5 - 8 m/min (variabile)
Tipo di trave principale Trave singola/doppia (tipo scatola-)
Alimentazione 220V/380V trifase o manuale
Modalità di controllo Controllo pensile/telecomando wireless
Tipo di paranco Paranco elettrico a catena/paranco a fune
Travel Drive Spinta manuale o motorizzata
Protezione dalla corrosione Zincatura a caldo-o verniciatura di grado- marino
Resistenza al vento Fino alla scala Beaufort 6 (per uso esterno)
Temperatura operativa: da -20 gradi a +50 gradi

 

A Gru a cavalletto a doppia trave con pneumatici in gommaè costituito da diversi componenti strutturali, meccanici ed elettrici chiave che lavorano insieme per garantire un sollevamento e una mobilità efficienti. Di seguito è riportata una ripartizione dettagliata dei suoi componenti principali:

 

1. Principali componenti strutturali

A. Travi doppie (travi principali)

Due travi parallele in acciaio (a scatola-o a traliccio) che coprono la larghezza della gru.

Fornire elevata capacità di carico e rigidità.

Supportare il movimento del carrello e del paranco.

 

B. Carrelli finali (gambe e ruote)

Gambe verticali:Sostenere le travi e collegarle ai gruppi ruote.

Pneumatici in gomma:

Pneumatici(per superfici più morbide) oPneumatici in gomma piena(per uso intensivo-).

Consentire la mobilità senza binari.

Sistema di sterzo:Sterzo idraulico o elettrico per la manovrabilità.

C. Travi trasversali e rinforzi

Rinforzare la struttura per la stabilità.

Prevenire la flessione della trave sotto carichi pesanti.

 

2. Componenti del meccanismo di sollevamento

A. Unità di sollevamento

Paranco elettrico o idraulico:Solleva e abbassa il carico.

Fune metallica e blocco gancio:Per l'attacco del carico.

Tamburo e motore:Aziona il meccanismo di sollevamento.

 

B. Sistema di carrelli

Sposta il paranco lungo le travi (da lato-a-lato).

Include:

Telaio del carrello

Ruote motrici

Motore e cambio

C. Divaricatore o accessorio di sollevamento (opzionale)

Ganci, pinze, magneti o divaricatori per gru(per contenitori, bobine, ecc.).

3. Sistemi di azionamento e movimento

A. Sistema di trasmissione

Motori delle ruote:Motori elettrici o idraulici che alimentano i pneumatici in gomma.

Freni:Fail-frenata sicura per la sicurezza.

Meccanismo di sterzo:Per il controllo direzionale.

B. Alimentazione

Generatore diesel(per aree remote).

Avvolgicavo elettrico(se alimentato dalla rete-alimentata).

 

 

4. Sistemi di Controllo e Sicurezza

A. Controlli dell'operatore

Controllo della cabina:L'operatore siede in una cabina sulla gru.

Telecomando:Radiocomando wireless per un funzionamento flessibile.

B. Dispositivi di sicurezza

Interruttori di limite:Prevenire la-corsa eccessiva del paranco/carrello.

Limitatore di carico:Previene il sovraccarico.

Sistema anti-collisione:Per operazioni con più-gru.

Stabilizzatori (opzionali):Stabilizzatori per sollevamenti pesanti.

 

5. Componenti ausiliari

Segnali di illuminazione e di avvertimento(per la sicurezza notturna/del cantiere).

Anemometro(monitor della velocità del vento per uso esterno).

Paraurti e protezioni(proteggere la gru e l'ambiente circostante).

SCHIZZO

 

Tecnica principale

 

Vantaggi della gru a cavalletto a doppia trave con pneumatici in gomma

Elevata mobilità e flessibilità

Si muove liberamentepneumatici in gomma(non sono necessari binari).

Ideale percantieri temporanei(edilizia, porti, cantieri navali).

Può esseretrasferito facilmenterispetto alle gru su rotaia-montate.

Capacità di carico pesante

Design a doppia travesupporta5–500+ tonnellate, rendendolo adatto alle industrie pesanti.

Più stabile delle gru monotrave-persollevamento di-grandi campate.

Applicazioni versatili

Compatibile conganci, pinze, magneti e distanziatoriper carichi diversi (container, bobine di acciaio, macchinari).

Regolabileportata e altezza di sollevamentoper esigenze personalizzate.

Uso all'aperto e su terreni accidentati

Pneumatici o pneumatici in gomma pienaadattarsi a superfici pavimentate/semi-pavimentate.

Alcuni modelli hannocapacità su tutti i-terreni(con adeguato supporto a terra).

Installazione conveniente-

Non ce n'è bisognobinari ferroviari, riducendo i costi di installazione.

Implementazione più rapida rispetto alle gru fisse.

Opzioni di controllo avanzate

Radiocomandoper un funzionamento flessibile.

Controllo della cabinaper la precisione nelle attività-pesanti.

Applicazioni della gru a cavalletto a doppia trave del tipo con pneumatici in gomma

1. Porti e cantieri navali

Movimentazione dei contenitori(carico/scarico da navi/camion).

Costruzione e riparazione navale(sollevamento di parti pesanti della nave).

2. Cantieri edili

Sollevamento calcestruzzo prefabbricato(travi, colonne).

Installazione della struttura in acciaio(ponti, impianti industriali).

3. Industrie dell'acciaio e dei metalli

In movimentobobine, piastre e stampi di acciaio.

Gestionegrandi getti e macchinari.

4. Logistica e magazzinaggio

Carico/scarico di carichi pesantinei cortili aperti.

Trasporto intermodale(tra camion, treni e deposito).

5. Centrali elettriche e industrie pesanti

Installazione di turbine e generatori.

Manutenzione di grandi attrezzature industriali.

6. Settore Eolico

Assemblaggio di componenti di turbine eoliche(pale, gondole).

 

Il processo di produzione di aGru di sollevamento mobile per imbarcazioni/marine da 200 tonnellatecoinvolge diverse fasi, dalla progettazione e ingegneria alla fabbricazione, assemblaggio e test. Di seguito è riportata una ripartizione dettagliata del tipico processo di produzione:

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1. Progettazione e ingegneria

Progettazione concettuale:Gli ingegneri creano schizzi iniziali e modelli 3D in base alla capacità di carico (200 tonnellate), alla portata, alla mobilità e alle condizioni ambientali (uso marino).

Analisi strutturale:L'analisi degli elementi finiti (FEA) garantisce che la gru sia in grado di gestire carichi dinamici, vento e forze delle onde.

Sistemi idraulici ed elettrici:Progettazione di cilindri idraulici, argani e sistemi di controllo per operazioni di sollevamento fluide.

Selezione del materiale:Acciaio ad alta-resistenza (ad es. ASTM A514) per la resistenza alla corrosione in ambienti marini.

Conformità normativa:Soddisfa gli standard comeDNV-GL, ABS o Lloyd's Registerper gru marine.

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2. Approvvigionamento materiali

Piastre e travi in ​​acciaio:Acquistati per il braccio, il telaio e la struttura strutturale.

Componenti idraulici:Pompe, cilindri, tubi flessibili e valvole da fornitori certificati.

Impianti Elettrici:Motori, sensori e pannelli di controllo (spesso impermeabili per uso marino).

Funi metalliche e pulegge:Cavi in ​​acciaio di alta-qualità per il sollevamento.

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3. Fabbricazione

A. Fabbricazione strutturale

Taglio e modellatura:Taglio plasma/laser CNC per pezzi di precisione.

Saldatura:Saldatura automatizzata e manuale (saldatura ad arco sommerso per sezioni spesse).

Costruzione del braccio:Design a reticolo o telescopico per resistenza e mobilità.

Telaio e stabilizzatori:Rinforzato per stabilità durante i sollevamenti.

B. Assemblaggio idraulico e meccanico

Sistema idraulico:Installazione di pompe, cilindri e tubi flessibili.

Argani e tamburi:Montato per operazioni di sollevamento e abbassamento.

Meccanismo di rotazione:Consente la rotazione di 360 gradi (se applicabile).

C. Sistemi elettrici e di controllo

Cabina di controllo:Postazione operatore impermeabile con joystick/sensori.

Monitoraggio del carico:Celle di carico e finecorsa per la sicurezza.

Alimentazione elettrica:Motore diesel o motore elettrico (tipo marino-).

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4. Assemblaggio e integrazione

Installazione dell'asta:Montato sul telaio con punti di articolazione.

Contrappesi:Aggiunto per saldo (se richiesto).

Cablaggio e impianto idraulico finali:Collegamento di impianti idraulici ed elettrici.

Verniciatura e rivestimento:Vernice anti-corrosione (rivestimenti epossidici o di zinco).

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5. Test e controllo qualità

Test di carico:Sollevamento di 200 tonnellate (+25% test di sovraccarico, secondo gli standard).

Test funzionali:Controllo dei movimenti idraulici, della rotazione e della stabilità.

Test ambientali:Test in nebbia salina per la durabilità marina.

Controlli di sicurezza:Sistemi di arresto di emergenza, allarmi di sovraccarico.

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6. Consegna e messa in servizio

Trasporto:Smontato per la spedizione o consegnato come unità mobile.

In-assemblaggio in loco:Rimontato al molo o al cantiere navale.

Formazione degli operatori:Protocolli di manipolazione e sicurezza.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.