Sollevatore da viaggio con pneumatici in gomma

Caratteristiche principali di un sollevatore da viaggio con pneumatici in gomma:

Gomma-Mobilità stanca– A differenza delle gru a cavalletto montate su rotaia-, le RTG utilizzano pneumatici in gomma per il movimento, consentendo una maggiore flessibilità nelle operazioni di cantiere.

Struttura a portale– Dispone di un grande portale sopraelevato con un meccanismo di sollevamento per sollevare e spostare il carico.

Semovente-– Dotato di un motore (diesel, elettrico o ibrido) per lo spostamento indipendente.

Elevata capacità di sollevamento– Può gestire carichi pesanti, in genere compresi tra 30 e 50 tonnellate (o più per i modelli specializzati).

Manipolazione di precisione– Spesso include controlli automatizzati, GPS o guida laser per un accurato impilamento dei contenitori.

Confronto con altre attrezzature di sollevamento

Capacità di sollevamento 320 tonnellate
Portata (larghezza) 3 - 12 metri (regolabile)
Altezza di sollevamento 3 - 10 metri
Classe di lavoro A3-A5 (servizio da leggero a medio)
Velocità di sollevamento 0.5 - 8 m/min (variabile)
Tipo di trave principale A trave singola/doppia (tipo scatola-)
Alimentazione 220V/380V trifase o manuale
Modalità di controllo Controllo pensile/telecomando wireless
Tipo di paranco Paranco elettrico a catena/paranco a fune
Traslazione A spinta manuale o motorizzata
Protezione dalla corrosione Verniciatura-zincata a caldo o di grado- marino
Resistenza al vento Fino alla scala Beaufort 6 (per uso esterno)
Temperatura operativa: da -20 gradi a +50 gradi

A Sollevatore da viaggio con pneumatici in gomma(OGru a cavalletto-stanca in gomma - RTG) è una macchina complessa con più componenti critici che lavorano insieme per sollevare, spostare e posizionare carichi pesanti. Di seguito è riportata una ripartizione della suacomponenti chiave:

1. Componenti strutturali

Telaio a portale– La struttura principale in acciaio che abbraccia l'area di lavoro, fornendo supporto per il meccanismo di sollevamento.

Gambe e supporti– Colonne verticali che sostengono il telaio del portale; può includere gambe telescopiche o fisse.

Travi trasversali– Travi orizzontali che collegano le gambe e sostengono il carrello paranco.

2. Sistema di mobilità e guida

Pneumatici in gomma– Pneumatici-per impieghi gravosi,-carico elevato (spesso pneumatici o solidi) per movimenti fluidi.

Gruppi di ruote– Include assi, cuscinetti e sistemi di sospensione.

Motori di azionamento– Motori elettrici o idraulici che azionano le ruote (alcuni modelli utilizzano motori diesel).

Sistema di sterzo– Consente manovre precise (sterzata a granchio, sterzata a 90 gradi o rotazione coordinata delle ruote).

Sistema frenante– Freni a disco o idraulici per un arresto sicuro.

3. Meccanismo di sollevamento

Sistema di sollevamento e verricello– Argani elettrici o idraulici con funi metalliche o catene per il sollevamento.

Carrello– Si sposta orizzontalmente lungo la trave del portale per posizionare il carico.

Spreader (per la movimentazione di container)– Un accessorio che si blocca sui container di spedizione (fissi o telescopici).

Ganci e imbracature(per carichi non-container): utilizzato per sollevare macchinari, imbarcazioni o altri oggetti pesanti.

4. Sistema di alimentazione

Motore diesel(nei modelli tradizionali) – Fornisce alimentazione indipendente.

Azionamento elettrico (ERTG)– Utilizza un avvolgicavo o una barra conduttrice per l'alimentazione di rete (più ecologico-friendly).

Sistemi ibridi– Combinare l’energia diesel ed elettrica per ottenere efficienza.

Alimentazione a batteria- (RTG completamente elettrico)– Tecnologia emergente per emissioni zero.

5. Controllo e automazione

Cabina operatore– Montato sul portale per la visibilità; include joystick, schermi e controlli.

Telecomando– Alcuni modelli consentono il funzionamento wireless.

Automazione e sensori– GPS, posizionamento laser, sistemi anti-oscillazione e indicatori del momento di carico (LMI) per la sicurezza.

6. Sistemi di sicurezza e ausiliari

Stabilizzatori/stabilizzatori– Supporti estensibili per una maggiore stabilità durante il sollevamento.

Sistemi anti-collisione– Previene gli urti con altre attrezzature o contenitori.

Illuminazione e allarmi– Spie e avvisatori acustici per un funzionamento sicuro.

Sistema di soppressione degli incendi– Particolarmente importante nei modelli-alimentati a diesel.

Parti soggette a usura comune (attenzione alla manutenzione)

Pneumatici e cuscinetti delle ruote– Elevata usura dovuta al movimento costante.

Funi metalliche/catene– Richiedere un'ispezione regolare per verificarne lo sfilacciamento.

Tubi idraulici e guarnizioni– Incline a perdite nel tempo.

Pastiglie e dischi freno– Necessita di sostituzione periodica.

Componenti elettrici– I sensori e i sistemi di controllo potrebbero deteriorarsi.

SCHIZZO

Tecnica principale

Travel lift con pneumatici in gomma (oGru a cavalletto-stanche in gomma - RTG) offrono numerosi vantaggi nella movimentazione dei materiali, in particolare nei porti, nei cantieri logistici e nelle industrie pesanti. Ecco i principali vantaggi:

1. Mobilità e flessibilità

Non sono necessarie tracce fisse– A differenza delle gru a portale montate su rotaia-, gli RTG possono muoversi liberamente su pneumatici in gomma, consentendo layout flessibili del piazzale.

Trasferimento facile– Può essere portato in diverse aree di lavoro senza smontaggio.

2. Alta efficienza e produttività

Movimentazione rapida del carico– Può sollevare, spostare e impilare rapidamente contenitori o carichi pesanti.

Automazione-Pronta– I moderni RTG sono dotati di GPS, guida laser e telecomando per una movimentazione di precisione.

3. Versatilità nelle applicazioni

Adatto percontainer, macchinari pesanti, barche e carichi alla rinfusa.

Gli spreader regolabili e gli accessori di sollevamento consentono la movimentazione di diversi tipi di carico.

4. Operazione- economicamente vantaggiosa

Costo infrastrutturale inferiore– Non sono necessari binari ferroviari o fondazioni fisse.

Opzioni ibride ed elettriche– Ridurre i costi del carburante e le emissioni (ERTG – Electric RTG).

5. Migliore utilizzo dello spazio

Può impilare i contenitoripiù alto (fino a 5-6 righe)rispetto ai carrelli elevatori.

Ottimizza lo spazio del piazzale nei porti e nei terminal più trafficati.

6. Caratteristiche di sicurezza

Sistemi anti-oscillazione– Impedisce l'oscillazione del carico.

Prevenzione delle collisioni– Sensori e allarmi prevengono gli incidenti.

Protezione da sovraccarico– Gli indicatori del momento di carico (LMI) garantiscono un sollevamento sicuro.

1. Porti e terminal per container (uso più comune)

Contenitori di spedizione impilabilinei piazzali di stoccaggio.

Carico/scaricoda camion e treni.

Trasporto inter-terminaldi contenitori.

2. Barche e cantieri navali

Sollevamento e spostamento imbarcazioni(simile ad Aascensore da viaggio per barche).

Docking a secco e manutenzioneoperazioni.

3. Industria pesante e logistica

Spostamento di macchinari di grandi dimensioni(ad esempio, bobine di acciaio, parti di turbine eoliche).

Operazioni di magazzinoper carichi di grandi dimensioni.

4. Scali ferroviari e intermodali

Trasferimento contenitoritra camion e treni.

Ordinamento e organizzazionemerci negli hub logistici.

5. Costruzione e carico di progetto

Movimentazione di strutture prefabbricate.

Trasporto di materiali edili pesanti.

Il processo di produzione di aGru di sollevamento mobile per imbarcazioni/marine da 200 tonnellatecoinvolge diverse fasi, dalla progettazione e ingegneria alla fabbricazione, assemblaggio e test. Di seguito è riportata una ripartizione dettagliata del tipico processo di produzione:

1. Progettazione e ingegneria

Progettazione concettuale:Gli ingegneri creano schizzi iniziali e modelli 3D in base alla capacità di carico (200 tonnellate), alla portata, alla mobilità e alle condizioni ambientali (uso marino).

Analisi strutturale:L'analisi degli elementi finiti (FEA) garantisce che la gru sia in grado di gestire carichi dinamici, vento e forze delle onde.

Sistemi idraulici ed elettrici:Progettazione di cilindri idraulici, argani e sistemi di controllo per operazioni di sollevamento fluide.

Selezione del materiale:Acciaio ad alta-resistenza (ad es. ASTM A514) per la resistenza alla corrosione in ambienti marini.

Conformità normativa:Soddisfa gli standard comeDNV-GL, ABS o Lloyd's Registerper gru marine.

2. Approvvigionamento materiali

Piastre e travi in ​​acciaio:Originato per il braccio, il telaio e la struttura strutturale.

Componenti idraulici:Pompe, cilindri, tubi flessibili e valvole da fornitori certificati.

Impianti Elettrici:Motori, sensori e pannelli di controllo (spesso impermeabili per uso marino).

Funi metalliche e pulegge:Cavi in ​​acciaio di alta-qualità per il sollevamento.

3. Fabbricazione

A. Fabbricazione strutturale

Taglio e modellatura:Taglio plasma/laser CNC per pezzi di precisione.

Saldatura:Saldatura automatizzata e manuale (saldatura ad arco sommerso per sezioni spesse).

Costruzione del braccio:Design a reticolo o telescopico per resistenza e mobilità.

Telaio e stabilizzatori:Rinforzato per stabilità durante i sollevamenti.

B. Assemblaggio idraulico e meccanico

Sistema idraulico:Installazione di pompe, cilindri e tubi flessibili.

Argani e tamburi:Montato per operazioni di sollevamento e abbassamento.

Meccanismo di rotazione:Consente la rotazione di 360 gradi (se applicabile).

C. Sistemi elettrici e di controllo

Cabina di controllo:Postazione operatore impermeabile con joystick/sensori.

Monitoraggio del carico:Celle di carico e finecorsa per la sicurezza.

Alimentazione elettrica:Motore diesel o motore elettrico (tipo marino-).

4. Assemblaggio e integrazione

Installazione dell'asta:Montato sul telaio con punti di articolazione.

Contrappesi:Aggiunto per saldo (se richiesto).

Cablaggio e impianto idraulico finali:Collegamento di impianti idraulici ed elettrici.

Verniciatura e rivestimento:Vernice anti-corrosione (rivestimenti epossidici o di zinco).

5. Test e controllo qualità

Test di carico:Sollevamento di 200 tonnellate (+25% test di sovraccarico, secondo gli standard).

Test funzionali:Controllo dei movimenti idraulici, della rotazione e della stabilità.

Test ambientali:Test in nebbia salina per la durabilità marina.

Controlli di sicurezza:Sistemi di arresto di emergenza, allarmi di sovraccarico.

6. Consegna e messa in servizio

Trasporto:Smontato per la spedizione o consegnato come unità mobile.

In-assemblaggio in loco:Rimontato al molo o al cantiere navale.

Formazione degli operatori:Protocolli di manipolazione e sicurezza.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 le linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.