Gru a ponte elettrica monotrave Ld 10ton

Componenti principali: cambio, motore, ingranaggio

Luogo di origine: Henan, Cina

Garanzia: 1 anno

Peso (KG): 10000 kg

Ispezione video in uscita-: fornita

Rapporto di prova del macchinario: fornito

Unità di vendita: singolo articolo

Dimensioni imballo singolo: 600X300X300 cm

Peso lordo singolo: 200.000 kg

I. Struttura del ponte (il telaio mobile principale)

Questa è la struttura primaria che si estende per tutta la larghezza della baia.

Trave principale (scatola singola/trave):La trave portante principale-, in genere una sezione scatolare di acciaio saldato o una trave a I-laminata. Supporta il carrello, il paranco e l'intero carico sollevato.

Carrelli finali (Carrelli finali):Situato a ciascuna estremità della trave principale. Ospitano le ruote, i motori e gli azionamenti per la corsa del ponte (lungo viaggio).

Ruote a ponte:Ruote in acciaio che scorrono sui binari della pista montati sulla struttura dell'edificio.

 

Motore(i) di azionamento del ponte:Di solito un motore per carrello finale (due in totale) per un movimento coordinato.

Riduttore a ponte:Riduce la velocità del motore alla velocità della ruota appropriata.

Albero trasversale (albero di sincronizzazione):Un lungo albero meccanico che collega i due carrelli terminali per garantire che girino esattamente alla stessa velocità, impedendo l'inclinazione (inclinazione) del ponte.

II. Unità carrello di sollevamento

L'insieme che scorre lungo la trave principale ed effettua il sollevamento vero e proprio.

Paranco elettrico:Il dispositivo di sollevamento integrato. Per una capacità di 10 tonnellate, si tratta di un'unità robusta contenente:

Motore di sollevamento:Alimenta il sollevamento e l'abbassamento.

Riduttore di sollevamento:Riduce la velocità del motore per creare una coppia di sollevamento elevata.

Tamburo o pignone:Il tamburo in acciaio per avvolgere la fune metallica o la ruota dentata per azionare la catena di carico.

Freno:Un freno automatico, a molla,-a rilascio-elettrico per trattenere il carico in sicurezza.

Fune metallica o catena di carico:Il mezzo flessibile che si collega al gancio. La fune metallica è più comune per la capacità di 10 tonnellate.

Blocco gancio:L'insieme comprendente il gancio, le pulegge (pulegge) e il cuscinetto.

Telaio del carrello:Il telaio in acciaio che sostiene il paranco e si collega alla trasmissione del carrello.

Carrello:Il sistema che muove il paranco lungo la lunghezza della trave principale (viaggio trasversale).

Motore di azionamento del carrello

Riduttore del carrello

Ruote del carrello:Ruote che scorrono sulla flangia inferiore della trave principale.

 

III. Impianto Elettrico

Alimentazione principale: Sistema di cavi scorrevoli (festone)OBarra conduttrice (guida chiusa)corre parallelamente alla via di corsa della gru. Fornisce alimentazione trifase alla gru.

Sistema di controllo:

Comando cabina (cabina) o telecomando (telecomando):

Stazione pendente:Una pulsantiera sospesa-azionata da terra. Più comune per le gru monotrave.

Cabina dell'operatore:Una cabina montata per l'operatore (meno comune sulle gru monotrave di base).

Pannello di controllo/armadio elettrico:Ospita contattori, relè, convertitori di frequenza (VFD - per avviamenti/arresti fluidi), protezione da sovraccarico e PLC (se in dotazione).

Collezionisti (collezionisti attuali):Dispositivi che prelevano energia dalla rete di alimentazione principale (festone o barra conduttrice).

Interruttori di limite:Dispositivi di sicurezza critici che interrompono automaticamente il movimento alle fine della corsa.

Interruttore di limite superiore/inferiore del paranco

Interruttori di finecorsa di fine ponte

Interruttori di fine corsa del carrello

IV. Componenti di sicurezza

Limitatore di sovraccarico:Un dispositivo di sicurezza obbligatorio (spesso integrato nel paranco) che impedisce il sollevamento di carichi superiori alla capacità di 10 tonnellate (+ una piccola tolleranza).

Paracolpi/respingenti in gomma:Montato sulle estremità dei camion per assorbire l'impatto in caso di spostamento della gru-.

Dispositivi anti-collisione:Sensori se più gru operano sulla stessa pista.

Dispositivo di avviso:Avvisatore acustico o faro per allertare il personale.

Pulsante di arresto di emergenza:Situato sulla pensilina e/o nella cabina.

V. Sistema di piste (spesso fornito dall'imprenditore edile, ma parte integrante della funzione della gru)

Travi della pista:Travi a I-in acciaio (spesso montate sulle colonne degli edifici) che sostengono le rotaie della gru.

Rotaie della gru:Rotaie in acciaio (solitamente ASCE o rotaie piatte-superiori) montate sulle travi della pista su cui possono spostarsi le ruote del ponte.

Clip/morsetti per binari:Fissare il binario alla trave della pista.

6. SISTEMA DI VIE DI VISTA (Non sempre fornito con gru)

6.1 Travi della Pista

Travi a I-in acciaio (GB/T 706) montate su pilastri di edifici.

Deve essere allineato e livellato con precisione.

6.2 Rotaie della gru

A45, A55, A65, A75, A100rotaie in acciaio (serie di rotaie per gru leggere).

Clip e bulloni per binari:Per fissare la rotaia alla trave della pista.

6.3 Fine corsa/paraurti del binario

Arresti meccanici su entrambe le estremità della pista per evitare-corsa eccessiva.

.

7. OPZIONI DI INTERFACCIA OPERATORE

7.1 Controllo standard

Stazione a pulsante- pendente:Le più comuni (oltre il 90% delle gru LD).

7.2 Controlli alternativi

Radiocomando:Radio digitale a infrarossi o 2,4 GHz.

Controllo della cabina:Cabina dell'operatore chiusa montata sul ponte (meno comune per LD).

NOTE SPECIALI SUI COMPONENTI STANDARD LD

Standardizzazione:Tutti i componenti principali (paranco, carrelli terminali) seguono standard dimensionali e prestazionali per l'intercambiabilità.

Specifiche del materiale:L'acciaio è tipicamente Q235B o Q345B secondo gli standard cinesi.

Indice di servizio:Componenti selezionati perFEM1M/2M(A3/A4) il ciclo di lavoro - 150-300 inizia ogni ora.

Valutazione ambientale:Standard IP44 per componenti esterni, IP54 per motore di sollevamento.

Cablaggio:Codice colore-secondo gli standard elettrici cinesi (Fase A-Giallo, B-Verde, C-Rosso, Neutro-Blu, Terra-Giallo/Verde).

Schizzo

 

Tecnica principale

 

Ecco i suoi principali vantaggi, suddivisi in categorie:

1. Costo-Efficacia (il vantaggio più grande)

Investimento iniziale inferiore:Rispetto a una gru bitrave, il design monotrave utilizza meno acciaio e un meccanismo di sollevamento più semplice, con conseguente prezzo di acquisto notevolmente inferiore.

Costo infrastrutturale ridotto:È più leggero e sollecita meno il sistema di vie di corsa dell'edificio (binari e colonne portanti). Ciò può portare a risparmi nella costruzione o nella modifica dell'edificio.

Costi di manutenzione inferiori:Una struttura più semplice con meno componenti significa manutenzione più semplice, meno pezzi di ricambio e tempi di fermo ridotti.

2. Efficienza strutturale e progettuale

Design compatto e leggero:La monotrave attraversa la pista, con il paranco e il carrello che corrono sotto di essa. Ciò crea un requisito di altezza libera inferiore, massimizzando lo spazio verticale utilizzabile nella tua struttura-un vantaggio fondamentale negli edifici con limiti di altezza.

Ideale per applicazioni a capacità inferiore:Con una capacità di 10-tonnellate (che è il livello più alto per le gru monotrave), fornisce una soluzione perfetta ed efficiente senza l'eccessiva ingegneria di una gru bitrave.

Installazione semplificata:I componenti sono più facili da gestire e assemblare in-luogo, riducendo i tempi di installazione e i costi di manodopera.

3. Vantaggi operativi

Facilità di funzionamento:Generalmente azionato tramite una pulsantiera-pendente (o un radiocomando), è semplice da apprendere e utilizzare per gli operatori per il posizionamento preciso del carico.

Affidabilità e ciclo di lavoro:Le moderne gru LD sono progettate perDa Classe 2 (Leggero) a Classe 3 (Moderato)cicli di lavoro. Sono perfettamente adatti per officine standard, magazzini, catene di montaggio e aree di manutenzione dove non sono richiesti cicli costanti e pesanti.

Flessibilità:Può essere facilmente dotato di vari gruppi di ganci, pinze o altri accessori per movimentare diversi tipi di carichi (ad esempio bobine, fusti).

4. Standardizzazione e sicurezza

Conformità agli standard:Produttori rinomati costruiscono gru LD secondo standard internazionali (come FEM, ISO o CMAA), garantendo una base di sicurezza e prestazioni.

Funzionalità di sicurezza-integrate:I modelli standard includono caratteristiche essenziali come interruttori di limite di sovraccarico, interruttori di fine corsa per i movimenti di traslazione e funzioni di arresto di emergenza.

 

1. Componenti principali e principio di funzionamento

Trave singola:Una trave principale (solitamente una trave a I-o una trave scatolare) che si estende per tutta la larghezza della campata.

Fine camion:Situato a ciascuna estremità della trave, dotato di ruote che scorrono su rotaie sopraelevate fissate alle colonne dell'edificio o alle travi della pista.

Carrello di sollevamento:Il paranco elettrico (unità di sollevamento) si muove lungo l'ala inferiore della monotrave.

Controllare:Azionamento tramite pulsantiera-pendente (azionamento-al piano) o dalla cabina dell'operatore. Integrabile con radiocomando per flessibilità e sicurezza.

Principio di funzionamento:Il ponte si muove longitudinalmente lungo i binari della pista (Asse X-). Il carrello con il paranco si muove trasversalmente lungo la trave (Asse Y-). Il paranco solleva/abbassa il carico (Asse Z-). Questo fornisceMovimento 3Dall'interno dell'area di lavoro.

2. Industrie applicative tipiche

Impianti di produzione e assemblaggio:Movimentazione di materie prime (coil di acciaio, lamiere), movimentazione di componenti tra postazioni di lavoro, carico/scarico macchine.

Magazzini e centri logistici:Accatastamento e prelievo di pallet pesanti, carico/scarico camion (con opportuna estensione della pista).

Officine di lavorazione e fabbricazione dei metalli:Trasporto di lastre metalliche, acciaio strutturale e prodotti finiti.

Cartiere:Movimentazione di rotoli di carta di grandi dimensioni.

Centrali elettriche e stazioni di pompaggio:Sollevamento di motori, turbine, trasformatori e altre attrezzature pesanti per la manutenzione.

Industria automobilistica:Spostamento di motori, telai e grandi assiemi.

Aerospaziale:Movimentazione di componenti e utensili più piccoli.

Fornitura di materiali da costruzione:Movimentazione di sacchi di cemento, mattoni o altri materiali sfusi.

3. Casi d'uso specifici

Carico/Scarico della macchina:Posizionato su macchine CNC, presse o forni per alimentare billette grezze o rimuovere parti finite.

Aree di manutenzione:Ideale per le officine di riparazione che sollevano parti di macchinari pesanti, veicoli o attrezzature industriali per la manutenzione.

Alimentazione della linea di produzione:Spostamento dei materiali da un punto di stoccaggio all'inizio di una linea di produzione.

Movimentazione del prodotto finito:Trasporto di articoli completati nelle aree di verniciatura, imballaggio o spedizione.

Archiviazione e recupero:Nei depositi di acciaio o nelle strutture di stoccaggio, per l'organizzazione e il recupero di oggetti pesanti.

4. Vantaggi chiave per queste applicazioni

Costo-Efficacia:Costi di investimento iniziale e di installazione inferiori rispetto a una gru bitrave di capacità simile.

Efficienza spaziale:Richiede meno spazio in altezza grazie al design compatto in cui il paranco è sospeso. Ciò massimizza lo spazio verticale utilizzabile.

Facilità di installazione e manutenzione:La struttura più semplice consente un'installazione più rapida e una manutenzione più semplice.

Flessibilità:Può essere personalizzato con varie altezze di sollevamento, portate e metodi di controllo (sospeso, remoto) per soddisfare esigenze specifiche.

Affidabilità e facilità d'uso:Semplici sistemi elettrici e meccanici garantiscono un funzionamento affidabile con una formazione standard.

5. Considerazioni e limitazioni importanti

Ciclo di lavoro:Più adatto percicli di lavoro da leggeri a moderati(Classi FEM/ISO M3-M4). Solitamente non progettato per applicazioni continue, pesanti-e critiche per i processi come le acciaierie.

Limitazioni della portata:Generalmente consigliato per campate fino a~25 metri. Per campate più lunghe, è spesso necessaria una struttura a doppia trave per una maggiore rigidità e una deflessione ridotta.

Carico e ambiente:Adatto a carichi standard in tipici ambienti industriali (magazzini, officine). Per sollevamenti molto pesanti, lunghi o ad alta-precisione oppure in ambienti difficili (fonderie, esterni), potrebbe essere necessaria una gru bitrave o più robusta.

Struttura dell'edificio:Le colonne e le fondamenta dell'edificio devono essere progettate per supportare il carico sulla via di corsa della gru (peso della gru + carico sollevato + forze dinamiche). Prima dell'installazione è obbligatoria un'analisi strutturale.

6. Opzioni di configurazione

Alimentazione elettrica:Sistema a festone (comune) o barre conduttrici per un'erogazione di potenza più pulita.

Controllare:Comando pensile (di serie), radiocomando (per una migliore visibilità e sicurezza) o comando in cabina (per un utilizzo molto frequente su lunghe distanze).

Sollevatori specializzati:Può essere dotato di paranchi a prova di esplosione,-a bassa-altezza libera o a doppia-velocità.

Dispositivi di Sicurezza:Include limitatori di sovraccarico, limitatori finali per la corsa del ponte e del carrello, arresto di emergenza e spie/campanelli.

Conclusione

Il carroponte elettrico monotrave da 10 tonnellate è eccellentecavallo di battaglia-per scopi genericiper una vasta gamma di settori. Il suo valore principale risiede nel fornire capacità di sollevamento pesante affidabile, efficiente e conveniente su un'area rettangolare per applicazioni che non richiedono cicli di lavoro estremi, campate molto lunghe o condizioni di sollevamento specializzate. Colma il divario tra l'uso occasionale di gru a bandiera o paranchi a catena e la necessità di un sistema bitrave a piena-capacità e con ciclo di lavoro elevato-.

Consultare sempre un produttore o un ingegnere di gru qualificato per garantire che le specifiche della gru corrispondano esattamente all'applicazione, al ciclo di lavoro, al layout dell'impianto e alla struttura dell'edificio.

 

Progetto: procedura di produzione di gru a ponte elettriche monotrave da 10 tonnellate

1. Progettazione e ingegneria

Analisi dei requisiti del cliente:Confermare la portata (S), l'altezza di sollevamento (H), la classe di lavoro (FEM/ISO), la tensione e la modalità di controllo.

Progettazione strutturale:Il software CAD/CAE viene utilizzato per progettare la trave principale, i carrelli terminali e il carrello di sollevamento. L'analisi degli elementi finiti (FEA) garantisce che resistenza e deformazione siano conformi agli standard (ISO, FEM, DIN, GB).

Progettazione meccanica ed elettrica:Selezione e integrazione di unità di sollevamento, paranco elettrico a fune metallica (capacità di 10 tonnellate), motori di azionamento del carrello terminale, ruote e sistema di controllo elettrico.

Creazione della distinta base (BOM):Elenco dettagliato di tutti i componenti strutturali in acciaio, meccanici ed elettrici.

Approvazione del disegno:Tutti i disegni di produzione e assemblaggio sono finalizzati e approvati.

2. Approvvigionamento e ispezione dei materiali

Acciaio strutturale:Acquisto di piastre in acciaio certificate (tipicamente Q235B o equivalente), travi a I-e tubi quadrati per la trave e i carrelli terminali.

Parti meccaniche:Approvvigionamento di ruote, assali, cuscinetti, scatole del cambio, giunti e bulloni. ILparanco elettrico a fune(10 tonnellate) viene spesso acquistata come unità completa e certificata da un fornitore specializzato.

Componenti elettrici:Approvvigionamento di motori per gru-, azionamenti a frequenza variabile (VFD), interruttori di finecorsa, pulsantiera/radiocomandi, sistemi a festone o a barra conduttrice e assemblaggi di cavi.

Ispezione:Tutti i materiali in entrata vengono controllati per qualità, dimensioni e certificati dei materiali.

3. Fabbricazione della trave principale

Taglio:Le piastre di acciaio vengono tagliate su misura utilizzando macchine CNC al plasma o a fiamma per la massima precisione.

Pre-assemblaggio e saldatura:

L'anima e le flange vengono assemblate in una configurazione a scatola-trave o a I-trave utilizzando maschere e dispositivi di fissaggio.

Le principali giunzioni longitudinali sono saldate utilizzando la saldatura ad arco sommerso (SAW) per alta qualità e penetrazione.

Gli irrigidimenti (diaframmi) sono saldati all'interno della trave a intervalli calcolati per evitare deformazioni.

Trattamento termico (se richiesto):La ricottura di distensione può essere eseguita per campate di grandi dimensioni o gru-per carichi pesanti per ridurre al minimo le sollecitazioni di saldatura interne.

Lavorazione:La superficie di scorrimento del binario (flangia superiore) può essere lavorata o rettificata per garantire la planarità per un movimento regolare del carrello.

Sabbiatura e priming:La trave completata viene -sabbiata secondo lo standard SA 2.5 per rimuovere ruggine e scaglie di laminazione, quindi immediatamente rivestita con un primer antiruggine.

4. Fabbricazione del carrello finale

Fabbricazione:Le sezioni in acciaio vengono tagliate, forate e saldate per formare i telai rigidi del carrello terminale.

Montaggio ruota:Ruote, assi, cuscinetti e scatole del cambio sono assemblati sui telai del carrello terminale. La regolazione del pre-carico è fondamentale.

Installazione dell'unità di azionamento:Il/i motore/i di azionamento e il riduttore sono montati. In genere, un'estremità è guidata, l'altra è inattiva.

Preparazione della superficie:I carrelli finali vengono fatti-saltare e innescati.

5. Fabbricazione del telaio del carrello di sollevamento

Costruzione del telaio:Viene fabbricato un semplice telaio per collegare l'acquistatoParanco elettrico da 10 tonnellatealle ruote del carrello che scorrono sulla flangia della trave principale.

Montaggio ruota:Le ruote, gli assi e i cuscinetti del carrello sono assemblati. Il telaio è progettato per un facile fissaggio del paranco.

6. Assemblaggio (pre-messa in servizio)

Connessione trave e carrello terminale:La trave principale è imbullonata o saldata ai due carrelli terminali utilizzando bulloni ad alta resistenza. L'allineamento viene controllato meticolosamente per garantire che la trave sia quadrata e le ruote siano parallele.

Montaggio su carrello e paranco:Il telaio del carrello del paranco è posizionato sulla rotaia della trave principale. ILParanco elettrico a fune da 10 tonnellateè saldamente imbullonato al telaio del carrello.

Installazione dell'impianto elettrico:

ILsistema a festoneoppure lungo il ponte della gru sono installate sbarre conduttrici.

Tutti i motori, i finecorsa (finecorsa per ponte e paranco, limite superiore/inferiore per gancio) e i dispositivi di sicurezza sono cablati alpannello di controllo principale.

ILcabina di comando o pulsantiera pensileè collegato e testato per le funzioni di base.

7. Verniciatura e finitura

Cappotto intermedio e finale:Dopo l'assemblaggio, l'intera struttura della gru viene verniciata come strato intermedio e finitura nel colore specificato. Le superfici critiche (ad es. battistrada delle ruote, superfici delle rotaie, aree di contatto elettrico) vengono mascherate.

Marcatura:Vengono applicate etichette di sicurezza, targhetta di portata e segnali di avvertenza.

8. Test di accettazione in fabbrica (FAT)

Tutti i test vengono eseguiti secondo gli standard pertinenti (ad esempio ISO 9927-1).

Ispezione visiva:Controlla le dimensioni, la qualità dell'assemblaggio e la verniciatura.

Nessun-test di carico:Muovere il ponte, il carrello e il paranco in tutte le direzioni per verificare il buon funzionamento, il rumore insolito e la funzionalità dell'interruttore di finecorsa.

Prova di carico statico:Sollevare un carico di prova di125% del SWL (12,5 tonnellate)ad un'altezza bassa. Tieni premuto per 10+ minuti. Verificare la deflessione permanente, l'integrità della saldatura e le prestazioni di frenatura.

Prova di carico dinamico:Sollevare un carico di prova di110% del SWL (11 tonnellate)ed eseguire tutti i movimenti operativi (sollevamento, spostamento, frenatura). Verificare la velocità, la precisione del controllo e il funzionamento del dispositivo di sicurezza.

Ispezione elettrica:Verifiche della resistenza di isolamento, della messa a terra e dei dispositivi di protezione.

9. Smontaggio, imballaggio e spedizione

Smantellamento:La gru viene accuratamente smontata in spedizioni logiche e gestibili (trave principale, carrelli terminali, gruppo paranco/carrello, quadri elettrici, binario, accessori).

Imballaggio:Tutti i componenti sono imballati per il trasporto marittimo/terrestre. Gli articoli elettrici sono-resistenti alle intemperie. I punti di sollevamento sono chiaramente segnalati.

Documentazione:Per il cliente vengono preparati manuali completi (uso, manutenzione, elenco delle parti), rapporti di prova, certificati (materiali, prova di carico) e disegni.

10. Installazione e messa in servizio in loco (a cura del tecnico)

Erezione:I componenti vengono assemblati sulle travi delle piste del cliente.

Allineamento:Viene eseguito l'allineamento critico delle rotaie della pista e del ponte della gru.

Cablaggio finale:Collegamento dell'alimentazione principale e verifiche finali del sistema.

Test di accettazione in loco (SAT):Una ripetizione dei principali test FAT (senza-carico, statico, dinamico) presso la sede del cliente per garantire la corretta installazione.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 le linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.