Gru a ponte a doppia trave con gancio elettrico modello Qdy

Decodifica della designazione del modello: QDY

Nel sistema di codifica dei modelli di gru cinese (spesso basato sullo standard JB/T 1306),QDYsi articola come segue:

Q(Qi Zhong Ji /起重机):Gru a ponte

D(Doppio / 双梁):Doppia trave(indicando due travi portanti principali-)

Y(Yuan Zhu /圆柱):"Cilindrico"– Questo è l'identificatore chiave. Tradizionalmente si riferisce alle gru su cui scorrono il carrello e l'unità di sollevamentorotaie o binari cilindricimontato sulla parte superiore delle travi principali, al contrario delle rotaie quadrate o delle ruote flangiate su superfici piane. Nell'uso moderno, "Y" è arrivato a rappresentare ampiamente agru bitrave con gancio elettrico standard-per uso generale.

Così,QDY=Gru a ponte a doppia trave con gancio elettrico standard.

 

Caratteristiche principali e filosofia del design

Il QDY è progettato come arobusto, affidabile e-economicocavallo di battaglia per lavori generali in fabbrica e magazzino. È l'equivalente dell'industria cinese a quella globaleGru EOT (viaggio sopraelevato elettrico)..

Struttura a scatola a doppia trave:Utilizza due travi scatolari saldate per elevata resistenza, deflessione minima e idoneità a carichi da medi a pesanti (tipicamente da 5 a 50/80 tonnellate) e campate da medie a lunghe (da 10,5 a 31,5 m+).

Paranco elettrico come carrello:A differenza delle gru con telaio del carrello e paranco a tamburo separati, la QDY utilizza tipicamente unparanco elettrico a fune standardizzato(come i modelli CD/MD o simili) montato su semplice telaio trolley. Questo paranco funge sia da meccanismo di sollevamento che da unità di azionamento della corsa trasversale-del carrello.

Meccanismo di scorrimento del carrello:L'unità paranco/carrello continua a funzionarerotaie montate sopra le travi principali. L'azionamento avviene solitamente tramite un motore e un cambio separati sul telaio del carrello, ruote motrici che si innestano sul binario.

Viaggio sul ponte (viaggio lungo):L'intero ponte si muove su carrelli terminali lungo i binari della pista. L'azionamento è tipicamente un sistema di "azionamento separato", con un motore e un cambio su ciascuna estremità del carrello.

Controllare:Il funzionamento standard è da apulsantiera pensile-sospeso dalla gru. Il funzionamento della cabina o il radiocomando sono opzioni comuni.

 

Vantaggi delle gru QDY

Costo-efficace:La progettazione standardizzata e l'utilizzo di paranchi prodotti in serie-mantengono i costi inferiori rispetto alle gru-progettate su misura.

Affidabile e comprovato:Il design meccanico ed elettrico semplice e collaudato nel tempo garantisce un funzionamento affidabile.

Manutenzione facile:Componenti come il paranco sono standard e facilmente disponibili, rendendo semplici le riparazioni e la sostituzione dei componenti.

Buona capacità di carico e portata:Il design a doppia trave gestisce carichi più pesanti e campate più lunghe in modo più efficace rispetto alle gru monotrave (tipo LD-).

Modulare e personalizzabile:Sebbene siano standard, è possibile aggiungere opzioni per esigenze specifiche (classe di servizio più elevata, controlli diversi, caratteristiche di sicurezza speciali).

 

Distinzioni importanti rispetto ad altri modelli

QDY vs. QD (o EOT-in stile europeo):

QDspesso si riferisce a una gru bitrave-per impieghi più pesanti con acarrello separato e paranco per fusti. Il carrello del QD è più robusto e il paranco a tamburo è costruito per cicli di lavoro più elevati (A5-A7). Il QDY, con il suo paranco standardizzato, è generalmente destinato ad applicazioni più leggere.

QDY rispetto a LD (monotrave):

LDè una gru monotrave con un paranco che scorre sotto la trave. È più economico e adatto a carichi leggeri (<20t) and short spans (<~22.5m). QDY is for heavier/higher/longer requirements.

QDY rispetto alla gru a benna con benna:

Questa è la differenza fondamentale.QDY utilizza un HOOK. Serve per sollevarecarichi discreti e unitari. La gru a benna mordente sostituisce il gancio con una benna mordente permateriali sfusi e granulari(carbone, grano, sabbia).

 

Parametri tecnici chiave (intervallo tipico)

Parametro	Gamma comune	Note
Capacità di sollevamento	5, 10, 16/20, 32, 50 tonnellate	Valutazioni standard fino a 80t o più.
Portata (S)	Da 10,5 a 31,5 m	Con incrementi di 3 m o 0,5 m. Campate più lunghe possibili con il design rinforzato.
Altezza di sollevamento (H)	6m, 9m, 12m, 18m, 24m, 30m	Disponibili altezze personalizzate.
Dovere di lavoro	A3, A4, A5	Definito dal numero di avviamenti all'ora e dallo spettro di carico.
Velocità di sollevamento	~7-8 m/min (principale) / ~0,8-2 m/min (ausiliario)	Varia in base alla capacità. Sono comuni i paranchi a doppia velocità-.
Velocità di viaggio	~20 m/min (Carrello) / ~30 m/min (Ponte)	Velocità di traslazione della gru tipicamente 20-40 m/min.
Alimentazione elettrica	Trifase, 380 V, 50 Hz	Standard per il mercato cinese. Altre tensioni disponibili.

 

Ecco una ripartizione completa di tutti i principali componenti della gru QDY standard, organizzati per sistema e funzione.

 

1. STRUTTURA DEL PONTE

1.1 Travi principali

Funzione primaria:Le due travi portanti principali-che attraversano l'officina.

Progetto: Travi scatolari saldaterealizzato con piastre di acciaio (tipicamente Q235B o Q345B).

Caratteristiche principali:

Pre-curvato:Prodotto con una curva verso l'alto per contrastare la deflessione a pieno carico.

Rotaie del carrello:La superficie superiore è allineata con precisionerotaie in acciaio(solitamente tipo P-o tipo QU-) su cui far girare il carrello.

Diaframmi:Piastre di rinforzo interne per prevenire deformazioni e torsioni.

Piastre di connessione:A ciascuna estremità, con fori lavorati per essere imbullonati ai carrelli terminali.

1.2 Camion finali

Funzione primaria:Gruppi su ruote che supportano le travi del ponte e consentono lunghi viaggi lungo la pista.

Componenti:

Telaio del camion finale:Struttura rigida in scatola di acciaio fabbricato.

Ruote (ruote da viaggio): Ruote in acciaio forgiato a doppia-flangiache corrono sui binari della pista. Di solito 4 o 8 ruote in totale.

Asse e cuscinetti:Le ruote sono montate su assi per carichi pesanti.-cuscinetti orientabili a rulli.

Gruppo di azionamento:Per camion con estremità condotta.

Buffer (paraurti):Ammortizzatori in gomma o poliuretano su ciascuna estremità per assorbire l'impatto.

2. CARRELLO E SISTEMA DI SOLLEVAMENTO

In un QDY, il carrello è essenzialmente il supporto per un paranco elettrico standardizzato.

2.1 Telaio del carrello

Un telaio rigido in acciaio conquattro (o otto) ruote girevoliche impegnano le rotaie sulle travi principali.

2.2 Trasmissione del carrello

Motore di azionamento:Un separato, montato su flangia-motore autofrenante tri-fase.

Cambio:Un piccoloriduttorecollegato alle ruote motrici.

Ruote motrici:Di solito vengono azionate 2 ruote del carrello.

2.3 Paranco elettrico a fune metallica

Questo è il componente principale di sollevamento, montato centralmente sul telaio del carrello.

Motore di sollevamento: Motore a rotore conico a doppia-velocità(ad esempio, serie ZD/YZD). Fornisce velocità di sollevamento principale (veloce) e micro (lenta).

Design del rotore conico:Il freno è integrato; quando viene interrotta l'alimentazione, una molla spinge il rotore in uno statore conico, creando un freno meccanico istantaneo.

Treno di ingranaggi:Ingranaggi elicoidali o planetari multistadio all'interno dell'alloggiamento del paranco per la riduzione della velocità.

Tamburo:Un tamburo d'acciaio scanalato attorno al quale è avvolta la fune metallica.

Fune metallica: Classe 6x37 o 6x19fune d'acciaio con anima in fibra (FC) o anima in fune indipendente (IWRC). Dotato di ablocco del gancio.

Blocco gancio:L'assieme inferiore contenente il filegancio girevole(Acciaio legato di grado 80), pulegge e dispositivo di sicurezza contro il sovraccarico.

Interruttori di limite superiore/inferiore:Finecorsa meccanici o rotanti che interrompono automaticamente l'alimentazione ai limiti di sicurezza superiore e inferiore.

3. SISTEMA DI TRASMISSIONE

3.1 Traslazione a ponte (lunga).

Configurazione dell'azionamento: Unità separataè più comune per QDY. Ogni carrello finale ha la propria unità di azionamento, sincronizzata elettricamente.

Unità di azionamento:Utilizzo delle moderne gru QDYUnità di azionamento "Tre-in-Uno"..

Questo è un pacchetto integrato che combina ilmotore con freno, riduttore elicoidale temprato, Eattacco ruotain un'unità compatta, montata su flangia-. È affidabile e di facile manutenzione.

Alternativa:Vengono utilizzate anche configurazioni tradizionali separate di motore, giunto e cambio.

 

4. IMPIANTO ELETTRICO E DI CONTROLLO

4.1 Sistema di alimentazione

Fonte di alimentazione principale: 380 V, trifase, 50 Hz CA(Standard industriale cinese).

Alimentazione elettrica alla gru:

Metodo cavo flessibile (cavo trascinato):Un cavo rivestito in gomma-per carichi pesanti sospeso in anelli, trascinato dalla gru. Comune per campate più piccole.

Avvolgicavo o sistema a festone:Più comune per QDY. Un avvolgitore a molla-o motorizzato gestisce il cavo di alimentazione.Collettore di anelli di contattovengono utilizzati sistemi per la trasmissione pulita della potenza alla gru in movimento.

Interruttore automatico principale:Situato nelQuadro Elettrico Principalesul ponte, fornisce protezione da corto-circuito e sovraccarico per l'intera gru.

 

4.2 Sistema di controllo

Tensione di controllo:Tipicamente36 V o 48 Vbassissima tensione di sicurezza (SELV) per i comandi dell'operatore.

Pannello di controllo:Case:

Contattori e relè:Per controllare le direzioni del motore (su/giù, sinistra/destra, avanti/indietro).

Relè di corrente di sovraccarico:Protegge ciascun motore dal sovraccarico di corrente.

Trasformatore:Diminuisce 380 V alla tensione di controllo.

Ciondolo dell'operatore:

Una scatola di metallo o plastica sospesa e sigillata conpulsante di arresto di emergenza-a fungoe pulsanti direzionali (Su/Giù, Sinistra/Destra, Avanti/Indietro).

Collegato alla gru tramite un cavo di controllo flessibile.

 

4.3 Dispositivi di sicurezza e limite

Interruttori di limite di corsa:

Per i viaggi sul ponte: Interruttori di limite del tipo a leva-a bracciomontato su entrambe le estremità della trave del ponte. Gli scioperanti sull'edificio della pista li attivano per interrompere l'alimentazione.

Per i viaggi in carrello:Interruttori a leva-simili montati sul telaio del carrello, attivati ​​da percussori sulle travi principali.

Interruttori di limite della gru:Integrale al paranco elettrico (come sopra menzionato).

Pulsanti di arresto di emergenza:Sulla pulsantiera e spesso anche sul pannello di controllo.

5. COMPONENTI DI SICUREZZA E AUSILIARI

Buffer e paraurti:Ammortizzatori in gomma, poliuretano o idraulici sulle estremità dei carrelli e del carrello.

Spazzature ferroviarie:Piastre metalliche fissate davanti alle ruote del ponte per rimuovere i detriti dalla rotaia della pista.

Passerelle e guardrail:Piattaforme di servizio con corrimano lungo un lato del ponte per l'accesso per la manutenzione.

Scala e piattaforma di accesso:Scala fissa da terra al livello della passerella.

Dispositivo di avviso:Un campanello o un cicalino elettrico, spesso attivato automaticamente quando la gru inizia a muoversi.

Illuminazione:Un proiettore sul ponte per illuminare la zona di lavoro sottostante.

6. INFRASTRUTTURE DI SUPPORTO

Questi sono generalmente forniti dall'impresa edile, non dal produttore della gru, ma sono fondamentali.

Travi della pista:Travi in ​​acciaio o cemento che sostengono le rotaie. Deve essere progettato per i carichi delle ruote della gru.

Rotaie della gru: Tipo P- (P38, P43, P50)OTipo QU- (QU70, QU80, QU100)rotaie in acciaio. Fissato alla trave della pista conclip e bulloni per binari.

Fine corsa della rotaia:L'acciaio pesante si ferma all'estremità fisica delle rotaie della pista per impedire alla gru di scappare.

Schizzo

Tecnica principale

 

 

Vantaggi della gru a ponte a doppia trave con gancio elettrico modello QDY

1. Capacità di carico-per carichi pesanti

La struttura a doppia trave scatolare offre elevata resistenza e rigidità

Adatto persollevamento di grandi tonnellaggi (generalmente 20-250 tonnellate)

Progettato per le classi lavoratrici elevate comeA5–A8

 

2. Funzionamento stabile e affidabile

Il carrello con verricello garantisce un sollevamento e un abbassamento fluidi

Deflessione e vibrazioni ridotte durante il funzionamento

Adatto per condizioni di carico-lungo e elevato-

 

3. Altezza di sollevamento elevata e ampia portata

Il carrello scorre su rotaie montate sopra le travi

Consente grandi altezze di sollevamento e campate personalizzate

Ideale per officine-alte e impianti industriali pesanti

 

4. Forte adattabilità agli ambienti difficili

Può operare con:

Alta temperatura

Condizioni polverose

Alta umidità

Sono disponibili design opzionali resistenti al calore-, alla polvere-o alla corrosione-

 

5. Alta efficienza lavorativa

Opzioni di elevata velocità di sollevamento e velocità di traslazione

Adatto per operazioni di sollevamento continue e frequenti

Migliora l'efficienza produttiva nella produzione pesante

 

6. Metodi di controllo flessibili

Cabina operatore (standard per gru di grande tonnellaggio)

Controllo pendente

Telecomando senza fili (opzionale)

Convertitore di frequenza (VFD) per un controllo regolare della velocità

 

7. Protezione completa della sicurezza

Limitatore di sovraccarico

Finecorsa sollevamento superiore e inferiore

Sistema di arresto di emergenza

Buffer e spazzatrici ferroviarie

Dispositivi anti-deragliamento

Sistemi di monitoraggio e anti-oscillazione opzionali

 

8. Lunga durata e facile manutenzione

Design strutturale robusto e componenti di alta-qualità

Facile accesso al carrello, ai motori e agli impianti elettrici

Costi di manutenzione inferiori per l'utilizzo-a lungo termine

 

Applicazioni della gru a ponte a doppia trave con gancio elettrico modello QDY

La gru QDY è ampiamente utilizzata inindustria pesante e impianti di produzione-su larga scala.

1. Industria metallurgica

Acciaierie e fonderie

Manipolazione di attrezzature per metalli fusi (non-utilizzo di siviere)

Sollevamento di bramme di acciaio, billette e getti di grandi dimensioni

2. Produzione di macchinari

Assemblaggio e movimentazione di macchinari pesanti

Sollevamento di grandi macchine utensili, presse e stampi

3. Centrali elettriche

Installazione e manutenzione di generatori e turbine

Movimentazione di trasformatori e apparecchiature elettriche pesanti

4. Officine di costruzione navale e attrezzature pesanti

Movimentazione di componenti navali e grandi strutture in acciaio

Operazioni di assemblaggio in grandi capannoni di fabbricazione

5. Impianti di materiali da costruzione

Movimentazione di componenti prefabbricati di grandi dimensioni

Sollevamento di stampi per calcestruzzo e attrezzature di produzione pesanti

6. Industria ferroviaria e dei trasporti

Sollevamento locomotive, vagoni e componenti ferroviari

Laboratori di manutenzione e riparazione

 

ILGru a ponte a doppia trave con gancio elettrico modello QDYè ungru a ponte-per carichi pesanti dotata di carrello con verricello, progettato pergrande capacità di sollevamento, elevata capacità lavorativa e funzionamento industriale continuo. Il processo produttivo segue rigorosi standard di qualità e sicurezza comeGB/T, FEM, ISO e CE.

1. Progettazione e pianificazione ingegneristica

Conferma della capacità di carico, della portata, dell'altezza di sollevamento e della classe di servizio

Calcolo strutturale e analisi FEM

Selezione di carrello verricello, motori, riduttori e freni

Configurazione impianto elettrico e dispositivi di sicurezza

2. Selezione e ispezione delle materie prime

Acciaio strutturale ad alta-resistenza (Q235B/Q345B o equivalente)

Verifica dei certificati degli acciai e delle proprietà meccaniche

Test ad ultrasuoni per difetti interni

Sabbiatura o pulizia della superficie prima della fabbricazione

3. Taglio CNC e preparazione dei componenti

Taglio al plasma o ossitaglio CNC di piastre di travi, irrigidimenti, diaframmi

Smussatura dei bordi per saldatura

Controllo dimensionale e identificazione delle parti

4. Fabbricazione di doppia trave

4.1 Assemblaggio della trave scatolare

Assemblaggio di piastre d'anima, piastre flangiate e diaframmi interni

Utilizzo di dispositivi speciali per garantire la corretta campanatura e allineamento

4.2 Saldatura automatica

Saldatura ad arco sommerso per cordoni longitudinali

Saldatura sotto protezione di gas CO₂-per giunti e rinforzi

4.3 Alleviamento dello stress e stiramento

Trattamento antistress con calore o vibrazioni

Raddrizzatura meccanica per correggere la deformazione

4.4 Test non-distruttivi

Test ad ultrasuoni (UT)

Test con particelle magnetiche (MT)

Ispezione visiva di tutte le saldature

5. Fine della produzione dei carrelli

Saldatura di travi terminali di tipo scatolato-

Lavorazione CNC delle superfici di montaggio delle ruote

Installazione di:

Ruote della gru

Motori di viaggio

Riduttori ad ingranaggi

Sistemi frenanti

Allineamento ruote e prove di marcia

6. Assemblaggio del carrello dell'argano e del meccanismo di sollevamento

Realizzazione del telaio del carrello

Installazione di:

Motore di sollevamento

Riduttore ad ingranaggi

Tamburo per fune metallica

Blocco a gancio e sistema di carrucole

Installazione limitatore di sovraccarico e finecorsa di sollevamento

Motore di traslazione del carrello e installazione freno

7. Montaggio dell'impianto elettrico

Produzione di quadri elettrici

Installazione di contattori, relè, PLC, VFD (opzionale)

Cablaggio di sistemi di sollevamento, carrello e traslazione di gru

Installazione di dispositivi di protezione di sicurezza

8. Trattamento superficiale e verniciatura

8.1 Granigliatura

Strutture in acciaio sabbiateSa2.5standard

8.2 Processo di verniciatura

Primer epossidico ricco di zinco-

Rivestimento intermedio epossidico

Finitura poliuretanica

Colore e spessore del rivestimento personalizzati in base alle esigenze

9. Assemblaggio e pre-messa in servizio della gru

Assemblaggio di travi bitrave e di testate

Installazione del carrello argano su rotaie a trave

Installazione del sistema di alimentazione (cavo a sbarre o a siluro)

Cablaggi elettrici e verifiche funzionali

10. Test di accettazione in fabbrica (FAT)

Il test include:

Test di funzionamento senza-carico

Test di carico statico (125% della capacità nominale)

Test di carico dinamico (capacità nominale 110%)

Prove di prestazione di frenata e velocità

Verifica dei dispositivi di sicurezza e dei finecorsa

11. Imballaggio e trasporto

Componenti elettrici imballati in casse di legno

Carrello protetto con supporti in acciaio

Travi avvolte con materiali-resistenti all'umidità

Trasportato tramite container o spedizione alla rinfusa

12. Installazione e messa in funzione-sul posto

Installazione su travi pista

Collegamento elettrico e messa a terra

Prove di carico finali e verifica di sicurezza

Formazione e passaggio di consegne degli operatori

13. Ispezione finale e documentazione

Accettazione delle prestazioni e approvazione-

Consegna di certificati, manuali e rapporti di prova

Garanzia e assistenza post-vendita

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.