Gru a ponte a doppia trave con carrello argano

Che cos'è una gru a ponte bitrave con carrello argano?

Si tratta di un tipo di carroponte in cui la struttura del ponte è costituita da due travi parallele supportate da carrelli terminali che scorrono su rotaie sopraelevate. Un carrello, dotato di uno o due argani (paranchi), viaggia lungo la parte superiore di queste due travi, fornendo movimento per tutta la larghezza della baia. Questo design offre resistenza superiore, altezze di sollevamento più elevate e un maggiore approccio al gancio rispetto alle gru monotrave.

 

Vantaggi di una struttura a doppia trave con carrello con verricello

Maggiore capacità di sollevamento:Il design a doppia-trave distribuisce il carico in modo più efficace, rendendo queste gru ideali perapplicazioni-pesanti(tipicamente da 10 tonnellate fino a diverse centinaia di tonnellate).

Maggiore altezza del gancio:Il carrello dell'argano scorre sopra le travi, non sotto di esse. Ciò utilizza l'intero spazio tra le travi per il paranco, fornendopiù "portanza" o "altezza libera"sotto controllo-un vantaggio fondamentale in molte strutture.

Approccio con gancio superiore:Il gancio può essere avvicinato ai binari della pista perché il carrello può estendersi oltre le estremità delle travi, consentendo una migliore copertura dell'area di lavoro e riducendo al minimo gli spazi morti.

Durabilità e lunga durata:Costruito per un uso rigoroso e frequente in ambienti impegnativi come acciaierie, officine di fabbricazione e cartiere.

Flessibilità per gli allegati:La struttura robusta può facilmente ospitare accessori specializzati sotto-il-gancio come magneti, pinze o travi di sollevamento.

Potenziale per un paranco principale e ausiliario:L'ampio carrello può spesso essere dotato di due argani: aparanco principaleper la piena capacità e un più piccolo, più veloceparanco ausiliarioper carichi più leggeri, aumentando la produttività.

 

Confronto: carrello con verricello e carrello con paranco

Caratteristica	Carrello per verricello(Più-in esecuzione)	Carrello di sollevamento(Sotto-Appeso/Standard)
Posizione	Funziona sopra le travi del ponte.	Sospeso sotto un'unica trave.
Altezza di sollevamento	Massimizzato.Utilizza lo spazio tra le travi.	Ridotto, poiché il paranco è sospeso sotto la trave.
Capacità	Molto alto(Servizi-pesanti e compiti-gravi)	Da basso a moderato (lavoro da leggero a medio-)
Costo	Costo iniziale più elevato.	Più economico.
Ideale per	Gru bitravein stabilimenti, fonderie, costruzioni pesanti.	Gru monotraveo gru bitrave più leggere.

 

Componenti principali: cuscinetto, cambio, motore, pompa

Luogo di origine: Henan, Cina

Garanzia: 1 anno

Peso (chilogrammi): 2000 chilogrammi

Ispezione video in uscita-: fornita

Rapporto di prova del macchinario: fornito

Design: doppia trave

Efficacia: alta efficienza

Velocità operativa: funzionamento ad alta velocità

Stabilità: funzione anti-oscillazione

Colore: opzionale

Alimentazione: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, personalizzata

Portata: 7,5-31,5 m

Questa configurazione è progettata per applicazioni industriali-pesanti in cui capacità elevata, altezza massima del gancio e durata sono fondamentali.

L’intero sistema può essere suddiviso in due sottosistemi principali:

Il ponte:La struttura che sposta l'intera gru lungo la lunghezza della baia.

Il Carrello Verricello:L'unità che percorre la larghezza del ponte ed esegue il sollevamento.

 

I. I componenti del ponte

Il ponte è la struttura mobile principale della gru.

Travi del ponte (2):

Descrizione:Due travi orizzontali primarie parallele che coprono la larghezza della baia. In genere sono fabbricatitravi scatolari(per resistenza e rigidità), ma possono anche essere robuste travi a I-.

Funzione:Per sostenere il carrello del verricello, il carico e il proprio peso, trasferendo tutte le forze ai carrelli terminali. Hanno un binario montato sulla parte superiore su cui può scorrere il carrello.

Fine camion (2):

Descrizione:Gli assemblaggi strutturali a ciascuna estremità delle travi del ponte.

Sotto-componenti chiave:

Ruote:Ruote in acciaio forgiato che scorrono sui binari della pista. Il numero di ruote per camion dipende dalla capacità della gru.

Assi:Alberi su cui ruotano le ruote.

Cuscinetti:Montato sugli assi per consentire una rotazione fluida delle ruote.

Telaio del camion:La struttura in acciaio che ospita le ruote e si collega alle travi del ponte.

Sistema di azionamento del ponte:

Descrizione:Il sistema che fornisce forza motrice per spostare l'intero ponte lungo la pista.

Sotto-componenti chiave:

Motori di azionamento del ponte:Motori elettrici (spesso con-freni integrati) che forniscono energia.

Riduttori/riduttori:Collegati ai motori per ridurre il numero di giri e aumentare la coppia per azionare le ruote.

Accoppiamenti:Collegare l'albero del motore all'albero del riduttore.

Freni:Solitamente freni di sicurezza-a molla-impostati e rilasciati elettricamente che mantengono fermo il ponte quando l'alimentazione è spenta.

Sistema di piste:

Descrizione:Il binario fisso ed elevato su cui opera la gru. Non fa parte della gru stessa ma è un'infrastruttura essenziale.

Sotto-componenti chiave:

Binari della pista:Binari in acciaio (spesso simili ai binari ferroviari) montati sulle travi della pista.

Travi della pista:Travi in ​​acciaio-per carichi pesanti (spesso travi-con flangia larga) che supportano le rotaie. Sono supportati dalle colonne dell'edificio o dalle colonne autoportanti.

Clip e bulloni per binari:Fissare le rotaie alle travi della pista.

 

II. I componenti del carrello del verricello

È l'unità complessa che gestisce il movimento trasversale e verticale del carico.

Telaio del carrello:

Descrizione:Un telaio robusto e rigido realizzato con piastre e profilati in acciaio. Contiene le piastre laterali, le traverse e i fermi del paraurti.

Funzione:Per alloggiare e sostenere tutti gli altri componenti del carrello e per viaggiare lungo i binari sopra le travi del ponte.

L'unità paranco/verricello:Il cuore del carrello.

Descrizione:Un dispositivo di sollevamento completo e integrato.

Sotto-componenti chiave:

Motore di sollevamento:Alimenta le funzioni di sollevamento e abbassamento.

Riduttore di sollevamento:Riduce il numero di giri elevato del motore a una velocità utilizzabile per il sollevamento di carichi pesanti.

Tamburo:Un cilindro d'acciaio attorno al quale viene avvolta e immagazzinata la fune metallica.

Fune metallica:Cavo in acciaio intrecciato ad alta-resistenza che effettua il sollevamento vero e proprio.

Gancio:Il punto di attacco in acciaio forgiato per il carico. Girelle per evitare l'attorcigliamento della corda.

Freno del paranco:Un dispositivo di sicurezza fondamentale, in genere un freno a disco o a tamburo, che si attiva automaticamente in caso di interruzione di corrente.

Guida alla corda:Assicura che le bobine della fune metallica si avvolgano uniformemente sul tamburo.

Sistema di azionamento del carrello:

Descrizione:Il sistema che sposta il carrello avanti e indietro lungo le travi del ponte.

Sotto-componenti chiave:

Motore(i) di azionamento del carrello:Fornire energia per il movimento.

Ruote del carrello:Ruote in acciaio che scorrono sui binari in cima alle travi del ponte.

Riduttori/cambi del carrello:Fornire la coppia necessaria per il movimento.

Freni del carrello:Fermarsi e mantenere il carrello in posizione.

III. Componenti generali per gru-Wide

Impianto Elettrico:

Alimentazione:Tipicamente fornito dasistemi a festoni(cavo e carrello) obarre conduttrici(barre chiuse) che corrono lungo la pista.

Controllare:Gli operatori utilizzano astazione pendente(appeso alla gru), ancabina dell'operatore(montato sul ponte), o aradiocomando.

Pannello del pannello:Contiene il sezionatore principale, i contattori, i relè di sovraccarico e gli azionamenti a frequenza variabile (VFD) per un controllo uniforme.

Dispositivi di Sicurezza:

Interruttori di limite:Evita che il ponte e il carrello-si muovano eccessivamente e vadano a sbattere contro i finecorsa.

Limitatori di carico:Sensori che impediscono al paranco di sollevarsi oltre la sua capacità nominale.

Anemometro:Sulle gru da esterno, misura la velocità del vento e può disattivare il funzionamento se vengono superati i limiti.

Paraurti:Ammortizzatori-che assorbono energia (in gomma, poliuretano o idraulici) sulle estremità del carrello e del carrello per assorbire l'impatto in caso di guasto dei finecorsa.

Dispositivi di allarme:Fari rotanti e allarmi acustici per avvisare il personale del movimento della gru.

Schizzo

Tecnica principale

 

 

1. Maggiore capacità di carico

Struttura robusta:Il design a doppia trave distribuisce il carico in modo più efficace, consentendo alla gru di movimentarlocarichi estremamente pesanti, tipicamente da10 tonnellate fino a 500+ tonnellate.

Carrello-per carichi pesanti:Il carrello del verricello è esso stesso un componente robusto e progettato per gestire queste elevate capacità senza deflessione.

2. Maggiore altezza del gancio

Carrello da corsa superiore-:Questo è il vantaggio più significativo. Poiché il carrello dell'argano funzionain cimadelle travi, l'unità di sollevamento viene posizionata tra le travi. Ciò utilizza l'intero spazio tra le travi per il paranco, fornendosollevamento massimoOaltezza liberasotto il gancio.

Ideale per edifici-con altezza ridotta:Aggiunge effettivamente metri di preziosa altezza di sollevamento rispetto a un sistema sotto-appeso, rendendolo essenziale per le strutture con spazio verticale limitato.

3. Approccio con gancio superiore

Portata estesa:Il carrello può essere progettato in modo che il gancio possa spostarsi molto vicino all'estremità del sistema di piste (le colonne dell'edificio). Ciò riduce al minimo lo "spazio morto" nel magazzino e consente un'eccellente copertura dell'area di lavoro, consentendo di posizionare i carichi con precisione proprio accanto a una parete o una macchina.

4. Maggiore durabilità e lunga durata

Costruito per un servizio gravoso:Costruito con piastre-per impieghi gravosi, pezzi forgiati e componenti di alta-qualità progettati per un uso rigoroso e continuo in ambienti difficili (ad es. fonderie, mulini).

Meno tempi di inattività:La struttura robusta comporta minori esigenze di manutenzione e intervalli più lunghi tra gli interventi di manutenzione, massimizzando i tempi di attività.

5. Sicurezza e stabilità migliorate

Struttura rigida:Il design a doppia trave è intrinsecamente più stabile e resistente alla torsione e ai carichi laterali, prevenendo l'oscillazione del carico e garantendo un funzionamento regolare e controllato.

Percorso trolley dedicato:Il carrello scorre su un binario dedicato sopra una trave rigida, offrendo un percorso molto più stabile rispetto a un paranco sospeso a una trave singola.

6. Flessibilità per applicazioni specializzate

Paranchi principali e ausiliari:La grande piattaforma del carrello può ospitare facilmente due paranchi: una capacità elevata-paranco principalee uno più piccolo, più veloceparanco ausiliarioper lavori più leggeri e di precisione, migliorando drasticamente la produttività.

Spazio per gli allegati:L'ampio spazio sul carrello e tra le travi consente l'integrazione di dispositivi specializzati sotto-il-gancio come magneti, pinze o sollevatori a vuoto.

7. Potenziale per un ciclo di lavoro più elevato

Progettato per un uso frequente:I componenti (motori, freni, riduttori) sono classificati per avviamenti e arresti orari più frequenti (ciclo di lavoro più elevato), rendendoli adatti agli ambienti produttivi in ​​cui la gru è in costante utilizzo.

 

1. Produzione di acciaio e metalli

Acciaierie:Movimentazione siviere calde, coils, bramme e materie prime.

Fonderie:Spostamento di stampi di grandi dimensioni, crogioli e colate.

Negozi di fabbricazione:Sollevamento di saldature di grandi dimensioni, parti lavorate e acciaio strutturale.

2. Generazione di energia

Impianti Idroelettrici e Termici:Installazione e manutenzione di enormi turbine, generatori, rotori e trasformatori.

Impianti nucleari:Movimentazione di componenti pesanti e schermati durante la manutenzione e il rifornimento di carburante.

3. Macchinari pesanti e produzione

Aerospaziale:Assemblaggio di fusoliere e ali di aerei di grandi dimensioni.

Costruzioni navali e bacini di carenaggio:Spostamento di sezioni, motori ed eliche di navi di grandi dimensioni.

Produzione di attrezzature pesanti:Movimentazione di telai e assemblaggi di grandi dimensioni per macchinari minerari e edili.

4. Industria della carta e della pasta di legno

Cartiere:Installazione e manutenzione degli enormi rulli e tamburi utilizzati nelle macchine per la produzione di carta.

5. Industria automobilistica

Impianti di stampaggio:Movimentazione di stampi grandi e pesanti per lo stampaggio di pannelli della carrozzeria.

Assemblea Maggiore:Sollevamento di telai e gruppi di veicoli di grandi dimensioni.

6. Logistica e magazzinaggio pesante

Movimentazione di carichi unitari pesanti:Spostamento di grandi trasformatori industriali, macchinari e moduli pre-costruiti.

Scali ferroviari e porti:Manutenzione di locomotive e macchinari portuali pesanti.

 

Il processo di fabbricazione di aGru a ponte in fusione metallurgica QDYprevede un rigoroso controllo di qualità e un'ingegneria specializzata per garantire durata, resistenza al calore e sicurezza. Di seguito è riportata un'analisi passo passo-per-passo della procedura di produzione:

1. Progettazione e ingegneria

Analisi del carico e dell'ambiente– Calcoli percapacità di sollevamento (5-500+ tonnellate), portata e resistenza al calore.

Modellazione CAD/3D– Progettazione strutturale, simulazioni di sollecitazione (FEA) e conformità alle normativeStandard ISO, FEM o GB.

Personalizzazione– Sono integrate funzionalità opzionali (antideflagrante-, paranchi isolati, automazione).

 

2. Selezione e preparazione dei materiali

Travi principali e carrelli finali– Acciaio-ad alta resistenza (Q345B, Q460C) o acciaio legato-resistente al calore.

Funi metalliche e ganci– Specialeacciaio legato-trattato termicamente(per la movimentazione del metallo fuso).

Componenti elettrici– Cavi, motori e materiali isolanti resistenti alle-temperature-alte.

 

3. Fabbricazione di componenti chiave

A. Costruzione di travi del ponte

Taglio e saldatura– Taglio plasma/laser CNC di precisione;saldatura ad arco sommerso (SAW)per giunti ad alta-resistenza.

Trattamento termico– Ricottura di distensione-per prevenire la deformazione.

Lavorazione– Foratura, fresatura e rettifica superficiale per la precisione dell'assemblaggio.

B. Gruppo paranco e carrello

Tamburo di sollevamento e cambio– Lavorato per un funzionamento regolare; testato sottoCarico nominale 1,25x.

Freni-resistenti al calore– Freni a doppio-disco o elettromagnetici per una tenuta-sicura.

Gancio per mestolo e chiusura di sicurezza– Forgiato e testato ad ultrasuoni per eventuali crepe.

C. Camion terminali e sistema di piste

Lavorazione di ruote e rotaie– Ruote in acciaio temprato per una lunga durata.

Motori e riduttori– Dotato dimeccanismi antiscivoloper carichi pesanti.

 

4. Integrazione del sistema elettrico e di controllo

Sistema a festone/barra conduttrice– Per l'alimentazione elettrica lungo la pista.

Azionamenti a frequenza variabile (VFD)– Per un controllo fluido della velocità e l’efficienza energetica.

Circuiti di sicurezza– Sensori di sovraccarico, interruttori di finecorsa e arresto di emergenza.

Controlli dell'operatore– Pendente, cabina osistemi remoti/automatizzati.

 

5. Trattamento superficiale e protezione dalla corrosione

Sabbiatura (grado SA 2.5)– Rimuove la ruggine e migliora l’adesione della vernice.

Verniciatura/rivestimento-per alte temperature– Primer-ricco di zinco + finitura-resistente al calore (fino a800 gradi).

Isolamento dei componenti critici– Rivestimenti in fibra ceramica o refrattari su ganci e funi.

 

6. Assemblaggio e collaudo

A. Controlli pre-del montaggio

Controllo dimensionale di travi, carrelli e testate.

Allineamento delle rotaie delle piste e dei binari della gru.

B. Test di carico (secondo gli standard ISO 4310/GB)

Nessun-test di carico– Controlla le funzioni del motore, del freno e della traslazione.

Prova di carico statico – Capacità nominale 1,25xper 10+ minuti.

Prova di carico dinamico – 1,1 volte la capacità nominalecon movimenti ripetuti.

Prova di frenata d'emergenza– Verifica i meccanismi di sicurezza-safe.

C. Convalida della resistenza al calore (per gru da fonderia)

Esposizione simulata ad alta-temperatura (se richiesta).

 

7. Imballaggio e consegna

Smontaggio (se necessario)– Per le gru di grandi dimensioni, i componenti vengono spediti separatamente.

Imballaggio anti-corrosione– Pellicola VCI o essiccante per il trasporto all’estero.

Documentazione– Manuali, rapporti di prova e certificazioni (CE, ISO, GOST, ecc.).

 

8. Installazione e messa in servizio (in-luogo)

Allineamento pista e rimontaggio gru.

Test di carico finale e formazione degli operatori.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.