Gru a ponte doppia trave 20T

Un carroponte bitrave è dotato di due travi a ponte parallele che corrono per tutta la lunghezza della baia della gru, montate sulla parte superiore dei camion finali (le rotaie del carrello sono sulla parte superiore). Un modello 20T è valutato per acapacità di sollevamento massima di 20 tonnellate metriche (22 tonnellate USA).

A Gru a ponte doppia trave 20Tè un investimento di capitale per l’industria pesante. Il suo design dà priorità alla resistenza, all'affidabilità, all'altezza massima del gancio e alla capacità di funzionare in ambienti impegnativi e con cicli elevati-. Specifiche corrette, installazione da parte di professionisti e manutenzione regolare sono essenziali per un funzionamento sicuro e produttivo nel corso della sua durata decennale.

 

Confronto: QE rispetto ad altre gru a ponte

Caratteristica	Tipo QE (elettrico standard)	Tipo QL (servizi leggeri)	Tipo QC (impiego gravoso)
Ciclo di lavoro	M3/M4 (medio/pesante)	M2/M3 (Leggero/Medio)	M6/M7 (Grave/Molto grave)
Uso tipico	Produzione generale, magazzini	Workshop, assemblaggio luci	Acciaierie, Fonderie
Operazione	Elettrico	Elettrico o Manuale	Elettrico
Robustezza	Industriale standard	Doveri-leggeri	Impieghi-pesanti

Conclusione:ILGru a ponte QEè la spina dorsale di innumerevoli impianti industriali. Il funzionamento elettrico, il design-per servizio standard e le versatili opzioni di configurazione lo rendono una scelta pratica, efficiente e affidabile per la maggior parte delle attività di movimentazione dei materiali che richiedono qualcosa di più di un semplice sollevamento leggero occasionale. È la soluzione-di riferimento per le aziende che cercano di migliorare la produttività con un sistema di sollevamento sopraelevato affidabile ed economico-.

 

Componenti principali: cuscinetto, cambio, motore, pompa

Luogo di origine: Henan, Cina

Garanzia: 1 anno

Peso (chilogrammi): 2000 chilogrammi

Ispezione video in uscita-: fornita

Rapporto di prova del macchinario: fornito

Design: doppia trave

Efficacia: alta efficienza

Velocità operativa: funzionamento ad alta velocità

Stabilità: funzione anti-oscillazione

Colore: opzionale

Alimentazione: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, personalizzata

Portata: 7,5-31,5 m

I. Struttura del ponte (la struttura principale)

Questa è la struttura mobile principale che viaggia lungo la pista.

End Truck (o End Carrozze):Situato a ciascuna estremità del ponte. Ospitano le ruote, i motori di azionamento e i riduttori per la corsa del ponte.

Ruote e assi:Quattro o più ruote (spesso 2 per camion finale) che scorrono sui binari della pista. Per 20T, le ruote sono generalmente in acciaio forgiato o lega ad elevata durezza.

Motori di azionamento (per la traslazione del ponte):Motori elettrici che alimentano il movimento del ponte lungo la pista.

 

Riduttori (per la corsa sul ponte):Ridurre la velocità del motore per fornire un movimento potente e controllato del ponte.

Doppie travi:Le due travi orizzontali principali (solitamente travi scatolari a forma di scatola/saldate o, meno comunemente, travi a I-per questa capacità) che coprono la larghezza della baia. Supportano il carrello, il paranco e il carico.

Passerella e piattaforma di servizio:Una piattaforma scorrevole lungo un lato del ponte per un accesso sicuro per l'ispezione e la manutenzione di componenti come conduttori e carrello.

Cabina o Pulpito:Una cabina dell'operatore montata sul ponte (per le gru azionate da cabina-) o una piattaforma fissa per stazioni di controllo remoto.

 

II. Sistema di sollevamento e carrello (unità di sollevamento e trasversale)

Questa unità si sposta da un lato-a-lato attraverso il ponte ed esegue il sollevamento vero e proprio.

Telaio del carrello:Il telaio rigido che scorre su rotaie montate sopra le doppie travi.

Carrello:Includemotore, cambio, ruote e freniper spostare lateralmente il carrello sulle travi del ponte.

Unità di sollevamento:Il meccanismo di sollevamento del nucleo.

Motore di sollevamento:Motore elettrico-a coppia elevata progettato per il sollevamento-pesante.

Riduttore di sollevamento:Riduce la velocità del motore per creare un'immensa forza di sollevamento.

Gruppo tamburo o puleggia:Per i paranchi a fune metallica, atamburo d'acciaioavvolge il cavo. Per i paranchi a catena, apignoneviene utilizzata. 20Le gru a T in genere utilizzano funi metalliche.

Fune metallica:Cavo in acciaio a-multi-trefolo ad alta resistenza. Le dimensioni e la costruzione sono fondamentali per la capacità di 20 T.

Blocco gancio:L'insieme che sostiene il carico. Include un servizio-pesantegancio girevole, pulegge (pulegge) e telaio a blocchi. Può avere più pulegge per la catenaria per aumentare la capacità e ridurre il carico della fune.

Sistema frenante:Un freno meccanico-di sicurezza (in genere un freno a disco o a tamburo) che si attiva automaticamente per trattenere il carico in caso di interruzione di corrente.

Guida della fune/sistema di recupero:Guida e dispone la fune metallica tra il tamburo e il blocco gancio.

III. Sistema di piste (I "Tracce" di The Crane)

La struttura fissa su cui viaggia l'intero ponte della gru.

Travi della pista:Solitamente travi a I-in acciaio pesante o travi scatolari prefabbricate montate sulle colonne dell'edificio o sulla struttura di supporto.

Binari della pista:Binari di precisione in acciaio (come A120 o binari per gru simili) fissati sopra le travi della pista su cui possono spostarsi le ruote della gru.

Clip per binari e dispositivi di fissaggio:Fissare le rotaie alle travi della pista.

Finecorsa/paraurti:Barriere fisiche su entrambe le estremità della pista per impedire alla gru di spostarsi eccessivamente-.

IV. Impianto elettrico e controlli

Fornisce potenza, controllo e sicurezza.

Alimentazione principale:

Sistema conduttore:Può essereSistemi a festone(passerelle portacavi con supporti scorrevoli),Barre conduttrici chiuse(barre rigide e coibentate con pattini collettori), oppureAvvolgicavo.

Scarpe da collezione:Prelevare la corrente elettrica dalle sbarre conduttrici.

Sistema di controllo:

Interfaccia operatore: A stazione di controllo pensile(appeso alla gru o al carrello) sospeso da acavo pendente, a radiocomando, o aconsolle cabina.

Azionamenti a frequenza variabile (VFD):Fondamentale per una gru da 20T. Forniscono accelerazioni e decelerazioni fluide e controllate per i movimenti di paranchi, carrelli e ponti, riducendo al minimo l'oscillazione del carico e lo stress meccanico.

Pannello di controllo/involucro:Ospita contattori, relè, PLC (controllore logico programmabile), protezione da sovraccarico e alimentatori.

Interruttori di limite:

Interruttori di limite della gru:Limiti superiore e inferiore per evitare un-sollevamento eccessivo o-abbassamento eccessivo.

Interruttori di finecorsa di corsa del carrello e del ponte:Evitare che il carrello o il ponte si schiantino contro i finecorsa.

V. Componenti di sicurezza (obbligatori e critici)

Sezionatore principale/interruttore automatico:Isola l'alimentazione all'intera gru per il lockout/tagout durante la manutenzione.

Dispositivo limite di sovraccarico: A cella di caricoo un sistema di rilevamento della coppia-che impedisce alla gru di sollevare più del 110% della sua capacità nominale (20T).

Pulsanti di arresto di emergenza:Ubicati in tutte le stazioni dell'operatore e spesso nei punti chiave della gru.

Sistemi anti-collisione:Sensori o laser per gru che operano sulla stessa pista per prevenire collisioni.

Dispositivo di allarme acustico:Clacson o sirena attivati ​​prima del movimento della gru.

Chiusure di sicurezza sul gancio:Chiusura a molla-per evitare che le imbragature scivolino dal gancio.

Flange delle ruote e spazzatrici per rotaie:Mantenere i binari della pista liberi da detriti e guidare le ruote.

Tende/barriere resistenti al fuoco:Nel quadro elettrico per contenere potenziali incendi elettrici.

VI. Componenti aggiuntivi/opzionali

Sistema di sollevamento con magnete o vuoto:Per la movimentazione di acciaio, piastre o materiali non-ferrosi.

Include ungeneratore/bobinaper il cavo magnetico.

Bilancia per gru/sistema di pesatura:Lettura digitale integrata del peso del carico.

Sistemi di automazione e posizionamento:Per un posizionamento del carico preciso e ripetibile (ad esempio, nello stoccaggio/recupero automatizzato).

Illuminazione:Luci dell'area di lavoro montate sul ponte.

 

Schizzo

Tecnica principale

 

 

Un carroponte bitrave da 20-tonnellate è un robusto cavallo di battaglia industriale progettato per applicazioni pesanti-e con cicli elevati. I suoi vantaggi rispetto alle gru monotrave o ad altre soluzioni di sollevamento sono significativi nel giusto contesto.

Vantaggi primari e punti di forza principali

Maggiore capacità di sollevamento e migliore integrità strutturale

Le doppie travi del ponte distribuiscono il peso del carico e il peso proprio della gru in modo più uniforme, consentendole di gestire la capacità di 20 tonnellate con una capacità molto più elevatafattore di sicurezza. È intrinsecamente più rigido e meno incline alla deflessione (cedimento).

Altezza gancio/altezza di sollevamento superiore

Il paranco e il carrello sono montatifrale due travi, non sotto di esse. Questo design massimizza lo spazio di sollevamento verticale all'interno del tuo edificio, consentendoti di sollevare carichi più alti-fondamentali per officine più alte, produzione multistrato o impilamento.

Capacità di portata più lunga

Il design a doppia trave offre una maggiore resistenza alla flessione. Questo lo rende ilunica scelta praticabileper campate tipicamente superiori a 25-30 metri mantenendo una portata di 20 tonnellate, dove una singola trave sarebbe eccessivamente profonda o instabile.

Ciclo di lavoro e durata migliorati

Costruito per un uso più frequente (classe FEM/CMAA M4-M7/classe di servizio da HD4 a HD7). Componenti come riduttori, motori e freni sono più resistenti e garantiscono una maggiore durata in ambienti impegnativi come centri di servizio dell'acciaio, fonderie o officine di fabbricazione pesante.

Funzionamento più fluido e preciso

Le ruote del carrello più larghe sui doppi binari garantiscono uno spostamento più fluido con meno distorsioni. Questo, combinato con l'opzione per sistemi di controllo più avanzati (come azionamenti a frequenza variabile - VFD), consenteprecisione eccezionalenel posizionamento del carico, fondamentale per posizionamenti delicati o lavori di assemblaggio.

Spazio per attrezzature ausiliarie

La piattaforma sopra le travi del ponte offre un luogo sicuro e comodo per il montaggioavvolgicavo, sistemi a festoni e passerelle di manutenzione. Ciò mantiene i cavi di alimentazione organizzati e protetti, migliorando l'affidabilità e la sicurezza.

Versatilità negli accessori di sollevamento

La struttura robusta e il montaggio tra-le-travi possono ospitare facilmente dispositivi di sollevamento speciali comemagneti, pinze, sollevatori a vuoto o ganci specializzati, rendendolo ideale per la gestione di materiali non-standard (coil, fogli, rottami).

Sicurezza e ridondanza migliorate

La stabilità strutturale intrinseca e la capacità di incorporaredoppi freni, protezione da sovraccarico e sistemi di sicurezza ridondantilo rendono una scelta più sicura per le operazioni critiche di sollevamento pesante.

 

Applicazioni industriali primarie

1. Produzione pesante e fabbricazione

Impianti automobilistici:Gestione di blocchi motore, telai, stampi per stampaggio e sottogruppi di veicoli di grandi dimensioni.

Produzione di macchinari pesanti:Spostamento e posizionamento di pezzi saldati di grandi dimensioni, fusioni e macchine assemblate come escavatori o presse.

Costruzioni navali e offshore:Sollevamento di grandi sezioni di lamiera d'acciaio, moduli prefabbricati e componenti di motori.

Officine Ferroviarie:Movimentazione di locomotive, vagoni ferroviari e carrelli per l'assemblaggio e la manutenzione.

2. Lavorazione dell'acciaio e dei metalli

Acciaierie e centri servizi:Coil in movimento di acciaio, bramme e fasci di armature. Spesso usato conC-ganciOpinze per bobine.

Fonderie e forgiatura:Movimentazione di siviere di metallo fuso (con particolari caratteristiche di sicurezza), fusioni di grandi dimensioni e stampi per presse di forgiatura.

Negozi di lavorazione dei metalli:Sollevamento di lamiere, travi e strutture fabbricate di grandi dimensioni per la lavorazione o la saldatura.

3. Produzione di energia e ingegneria pesante

Centrali idroelettriche e termiche:Installazione e manutenzione di turbine, generatori, rotori e trasformatori.

Produzione di turbine eoliche:Movimentazione di gondole, torri e pale di grandi dimensioni durante l'assemblaggio.

Officine di ingegneria pesante:Per il sollevamento pesante generale di componenti complessi e di grandi dimensioni.

4. Cellulosa, carta e riciclaggio

Cartiere:Movimentazione di rotoli di carta di grandi dimensioni (conpinze per rotoli di carta) e macchinari pesanti come i tamburi essiccatori.

Depositi di rottami e riciclaggio:Spesso abbinato apinze elettro-idraulicheOmagneti di sollevamentoper spostare e smistare rottami metallici sfusi.

5. Aerospaziale e difesa

Assemblaggio dell'aeromobile:Posizionamento di grandi sezioni di fusoliera, ali e motori con elevata precisione.

Manutenzione, riparazione e revisione (MRO):Sollevamento dell'intero aeromobile per lavori sul carrello o rimozione del motore.

6. Magazzinaggio e logistica (servizi- pesanti)

Magazzini di merci pesanti:Immagazzinamento e recupero di grandi apparecchiature industriali, trasformatori o macchinari pesanti.

Strutture portuali e intermodali:(Come gru a portale) Per la movimentazione di container o lo spostamento di carichi pesanti all'interno di un capannone del terminal.

 

Procedura di produzione della gru a ponte a doppia trave 20T

1. Definizione del progetto e ingegneria della progettazione

Analisi dei requisiti del cliente:Confermare le specifiche: portata, altezza di sollevamento, classe di servizio (FEM/ISO), tensione, modalità di controllo (pensile/cabina/radio) e condizioni ambientali speciali.

Progettazione ingegneristica:

Progettazione strutturale:Modellazione CAD e FEA (analisi degli elementi finiti) delle travi principali, dei carrelli terminali e del telaio del carrello per garantire resistenza, rigidità (deflessione inferiore o uguale a Span/750) e stabilità.

Progettazione meccanica:Selezione e calcolo del meccanismo di sollevamento (fune metallica, gancio, tamburo, scatola del cambio), meccanismi di traslazione (ruote, assi, freni) e gruppo del carrello.

Progettazione elettrica:Creazione di diagrammi schematici; specifiche di motori, inverter (se azionamento a frequenza variabile), pannelli di controllo, sistemi a festone/avvolgicavo e dispositivi di sicurezza.

Generazione della distinta base (BOM):Elenco completo delle materie prime (piastre, travi) e dei componenti acquistati (ruote, cuscinetti, motori, articoli elettrici).

2. Approvvigionamento e preparazione dei materiali

Approvvigionamento di materie prime:Ordina lastre di acciaio con qualità controllata- (tipicamente Q235B/Q345B) e profili in base alla distinta base.

Componenti acquistati:Componenti critici certificati all'origine: funi metalliche, ganci, motori, riduttori, freni, quadri elettrici e finecorsa da fornitori qualificati.

Ispezione del materiale:Verificare i certificati dei materiali (lamiere) ed eseguire controlli dimensionali/visivi in ​​entrata.

3. Fabbricazione dei principali componenti strutturali

Fabbricazione della trave principale (due travi):

Taglio:Taglio plasma/ossitaglio CNC-combustibile di piastre flangiate e animate a dimensioni precise. Smussatura dei bordi per saldatura.

Sotto-gruppo:Assemblaggio di piastre d'anima e di flangia nella sezione a I-trave o a scatola-utilizzando maschere e dispositivi per garantire una corretta campanatura (curvatura verso l'alto pre-impostata per compensare la deflessione sotto carico).

Saldatura:Saldatura automatica ad arco sommerso (SAW) per cuciture principali lunghe. Saldatori qualificati eseguono la saldatura manuale degli accessori. Seguire WPS (Specifica della procedura di saldatura).

Alleviare lo stress:(Per gru per impieghi critici/pesanti-) Trattamento termico per alleviare le tensioni di saldatura interne.

Lavorazione:Fresatura delle superfici della sede della rotaia sulla flangia superiore per garantire la planarità per il montaggio della rotaia.

Fabbricazione del carrello finale (fine camion):

Fabbricazione di due telai rigidi saldati che ospitano gruppi di ruote, respingenti e punti di connessione alle travi.

Fabbricazione del telaio del carrello:

Telaio saldato per supportare il gruppo di sollevamento, le ruote di traslazione del carrello e le motorizzazioni.

4. Assemblaggio e lavorazione meccanica

Gruppo ruota e asse:Montaggio a pressione- delle ruote sugli assi, montaggio di cuscinetti e alloggiamenti nei telai del carrello e del carrello finale. L'allineamento è fondamentale.

Assemblaggio del meccanismo di sollevamento:Montaggio del riduttore, del motore, del freno, del tamburo e del sistema di avvolgimento della fune metallica sul telaio del carrello. Installazione del blocco gancio.

Montaggio su guida:Esecuzione dei fori di montaggio e fissaggio del binario della gru (ad es. QU70 o A120) sulla flangia superiore di entrambe le travi principali con morsetti o cuscinetti saldati.

Giunzione strutturale finale:Collegamento tramite bulloni delle due travi principali ai carrelli terminali mediante bulloni ad alta resistenza, formando il ponte completo. Controllo dell'allineamento delle dimensioni diagonali.

5. Installazione dell'impianto elettrico

Cablaggio del pannello:Assemblaggio del quadro di alimentazione principale, del pannello di controllo e della stazione pensile secondo gli schemi elettrici.

Sul-cablaggio della gru:Installazione dei motori di traslazione del ponte e del carrello, del sistema a festoni di cavi o avvolgicavo e di tutti i sensori (finecorsa, sensore di sovraccarico, encoder).

Circuiti di illuminazione e sicurezza:Installazione di luci della gru, pulsanti di arresto di emergenza e allarme acustico.

6. Preparazione e verniciatura della superficie

Pulizia della superficie:Granigliatura (Sa 2,5) di tutti i componenti strutturali per rimuovere ruggine e scaglie di laminazione.

Adescamento:Applicazione di primer epossidico ricco di zinco-immediatamente dopo la sabbiatura.

Strati intermedi e finali:Applicazione di rivestimenti di costruzione e rivestimento finale in poliuretano nel colore specificato. Misurazione dello spessore della vernice (DFT).

Mascheramento:Protezione delle superfici lavorate, delle aree dei cuscinetti e delle etichette elettriche.

7. Assemblaggio finale e test di fabbrica (Test di accettazione in fabbrica FAT -)

Ispezione pre-test:Controllo visivo di tutti i componenti, serraggio dei bulloni, collegamenti elettrici e dispositivi di sicurezza.

Nessun-test di carico:

Eseguire i meccanismi di sollevamento, spostamento del carrello e spostamento del ponte in entrambe le direzioni.

Verificare il buon funzionamento, verificare la presenza di rumori insoliti e assicurarsi che tutti gli interruttori di finecorsa funzionino correttamente.

Prova di carico statico:

Carica test su125% del SWL (25 Tonnellate). Sollevare il carico di prova da terra, tenerlo premuto per 10 minuti, verificare eventuali deformazioni o anomalie permanenti.

Prova di carico dinamico:

Carica test su110% del SWL (22 Tonnellate). Eseguire sollevamenti e spostamenti ripetuti e testare tutte le funzioni sotto carico per verificarne le prestazioni.

Misura:Controllare i parametri chiave: allineamento delle ruote del ponte, scartamento del binario di estremità del carrello, curvatura/deflessione della trave sotto carico.

Documentazione:Preparare rapporti di prova, dossier di certificazione (inclusi certificati dei materiali, registri di saldatura, rapporti NDT se applicabili) e manuali operativi.

8. Smontaggio, imballaggio e spedizione

Smantellamento logico:La gru viene parzialmente smontata per il trasporto (tipicamente travi separate dai carrelli di estremità, carrello staccato, quadri elettrici imballati).

Imballaggio protettivo:I componenti sono avvolti, imballati e protetti dalla corrosione e dai danni fisici durante il trasporto.

Contrassegno di spedizione:Etichettatura chiara con numeri di montaggio e punti di sollevamento per un facile rimontaggio in loco.

9. Costruzione e messa in servizio del sito (da parte di tecnici addestrati)

Verifica del sito:Controllare la pista (allineamento, livello, sagoma, spazi tra i giunti delle rotaie) prima del montaggio.

Riassemblaggio:Montare le carrozze finali sulla pista, sollevare e collegare le travi principali, installare il carrello e ricollegare gli impianti elettrici.

Messa in servizio finale e test in loco:Ripetere test funzionali e di carico sulla pista del cliente per garantire il corretto funzionamento nell'ambiente finale. Consegna al cliente.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.