Gru per barche da 120 tonnellate

Cos'è una gru per barche da 120 tonnellate?

Si tratta di un sistema di sollevamento-per carichi pesanti con una capacità massima di 120 tonnellate corte (o 240.000 libbre/~109 tonnellate metriche). La sua funzione principale è sollevare verticalmente barche e yacht dall'acqua. Si tratta di attrezzature essenziali per:

Ferrovie marittime(cantieri navali)

Produttori di barche

Porti turisticial servizio di grandi yacht

Strutture di attracco governative e militari

Cantieri di riparazione navale

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Tipi comuni di paranchi per barche da 120 tonnellate

Esistono due progetti strutturali principali, ciascuno con i propri vantaggi:

1. Gru a portale mobile (o paranco per barche semovente-)

È la tipologia più comune e versatile per molti cantieri.

Descrizione:Un grande telaio in acciaio con ruote che si trova a cavallo della nave. Si muove su rotaie lungo un molo o una ferrovia dedicata.

Operazione:La gru viene guidata sopra la nave nell'acqua. Le cinghie di sollevamento (imbracature) vengono abbassate e posizionate sotto lo scafo. La gru quindi solleva la barca e la trasporta in un piazzale di stoccaggio o in un'area di lavoro.

Vantaggi:

Elevata manovrabilità:Può servire più scivoli e spostare le barche nel cortile in modo efficiente.

Efficienza spaziale:Non richiede una fossa dedicata o una struttura permanente nell'acqua.

Versatilità:Può gestire un'ampia gamma di dimensioni e forme di imbarcazioni.

Svantaggi:

Richiede un'area di terreno ampia, libera e rinforzata per il movimento e lo stoccaggio.

L’investimento iniziale può essere elevato.

2. Paranco sincrono stile Travelift®/carrello elevatore- marino

Si tratta di un marchio e di uno stile specifico e ben noto-che funziona come un enorme carrello elevatore per le barche.

Descrizione:Dispone di quattro grandi pneumatici con sterzatura indipendente, che consentono una manovrabilità eccezionale (granchi, curve strette).

Operazione:Simile a una gru a portale, passa sopra la nave e utilizza una barra di sollevamento con imbracature per sollevare la barca.

Vantaggi:

Eccellente manovrabilità:Può operare in spazi più ristretti rispetto a una gru a cavalletto-legata su rotaia.

Nessun binario necessario:Più flessibile per le modifiche al layout del cantiere.

Svantaggi:

Richiede una superficie del cantiere molto resistente e livellata per supportare gli immensi carichi concentrati.

Generalmente ha una pressione al suolo maggiore rispetto a un portale-legato su rotaia.

(Nota: "Travelift" è un marchio registrato di Marine Travelift, ma viene spesso utilizzato genericamente per questo tipo di paranco.)

 

 

Confronto con altri sistemi di sollevamento per barche

Caratteristica	Paranco per barche a cavalletto	Ferrovia marittima	Bacino di carenaggio galleggiante
Mobilità	Alto (se la gomma-stanca)	Basso (binario fisso)	Basso (dipendente dall'acqua-)
Capacità massima	10–500+ tonnellate	50-5.000 tonnellate	1.000–100,000+ tonnellate
Velocità	Veloce (minuti)	Lento (ore)	Moderato (ore)
Ideale per	Imbarcazioni medio-piccole	Grandi navi	Navi enormi

 

Confronto con altri sistemi di sollevamento per barche

Caratteristica	Paranco per barche a cavalletto	Ferrovia marittima	Bacino di carenaggio galleggiante
Mobilità	✅ Alto (se la gomma-stanca)	❌ Tracciato fisso	❌Dipendente dall'acqua-
Capacità massima	10–500+ tonnellate	50-5.000 tonnellate	1.000–100,000+ tonnellate
Velocità	⚡ Veloce (minuti)	🐢 Lento (ore)	🕒 Moderato (ore)
Spazio necessario	Archiviazione compatta	Zona pista lunga	Ampia zona d'acqua
Ideale per	Barche di piccole-medie dimensioni	Grandi navi	Navi enormi

 

Capacità di sollevamento 120 tonnellate
Portata (larghezza) 3 - 12 metri (regolabile)
Altezza di sollevamento 3 - 10 metri
Classe di lavoro A3-A5 (servizio da leggero a medio)
Velocità di sollevamento 0.5 - 8 m/min (variabile)
Tipo di trave principale Trave singola/doppia (tipo scatola-)
Alimentazione 220V/380V trifase o manuale
Modalità di controllo Controllo pensile/telecomando wireless
Tipo di paranco Paranco elettrico a catena/paranco a fune
Traslazione A spinta manuale o motorizzata
Protezione dalla corrosione Verniciatura-zincata a caldo o di grado- marino
Resistenza al vento Fino alla scala Beaufort 6 (per uso esterno)
Temperatura operativa: da -20 gradi a +50 gradi

I. Componenti strutturali (telaio e supporto)

Queste parti costituiscono la struttura portante-principale.

Travi principali (travi longitudinali):Queste sono le due massicce travi orizzontali che percorrono la lunghezza della gru, coprendo la larghezza della barca. Sono progettati per resistere a momenti flettenti estremi derivanti dal carico sollevato.

Telai terminali/gambe:Le strutture verticali a ciascuna estremità delle travi principali. Ospitano i meccanismi di sollevamento e forniscono lo spazio necessario per la nave.

 

 

 

 

Membri trasversali:Elementi strutturali che collegano le due travi principali, garantendo che l'intera struttura rimanga rigida e squadrata.

Barre di distribuzione:Utilizzato per distribuire il carico dalle imbracature a più punti di sollevamento sulle travi principali, evitando carichi concentrati eccessivi.

 

 

 

II. Componenti di sollevamento e movimentazione del carico-

Questo sistema è responsabile dell'effettivo sollevamento e abbassamento della barca.

Paranchi a fune metallica:I principali dispositivi di sollevamento. Una gru da 120 tonnellate avrebbe tipicamente quattro paranchi indipendenti (uno su ciascuna gamba), sincronizzati elettronicamente.

Funi metalliche (cavi):Cavi in ​​acciaio-ad alta resistenza avvolti su tamburi.

Tamburi di sollevamento:Grandi tamburi cilindrici attorno ai quali viene avvolta la fune metallica. Azionato da motori elettrici o idraulici.

Cambi e freni:Ridurre la velocità del motore per fornire una coppia elevata e includere sistemi di frenatura di sicurezza per sostenere il carico.

 

 

 

 

Carica blocchi:I gruppi di pulegge (pulegge) attraverso le quali viene fatta passare la fune metallica. Forniscono un vantaggio meccanico e guidano la fune.

Blocchi superiori:Fissato alle travi principali.

Blocchi inferiori (blocchi a gancio):I blocchi mobili a cui sono attaccate le imbracature. Contengono più pulegge per aumentare la capacità di sollevamento della gru.

 

 

Imbracature di sollevamento:Le cinghie larghe e flessibili che cullano la barca. Con una capacità di 120-tonnellate, sono estremamente pesanti-e spesso realizzati in poliestere o nylon ad alta tenacità per proteggere lo scafo dell'imbarcazione.

Barre di sollevamento per imbragature:Spesso utilizzato per tenere separate le imbracature e garantire che entrino in contatto con lo scafo nei punti di sollevamento adeguati e rinforzati (cinghie).

 

 

 

 

 

III. Sistema di alimentazione e guida (mobilità)

Questo è ciò che rende la gru mobile e semovente-.

Unità di potenza/motore:Un grande motore diesel (o talvolta un gruppo di alimentazione elettrico) che genera pressione idraulica e/o energia elettrica per tutte le funzioni della gru.

Sistema idraulico:

Pompe idrauliche:Azionato dal motore per creare un flusso di fluido ad alta-pressione.

Motori idraulici:Alimenta le ruote motrici e i paranchi.

Cilindri idraulici:Utilizzato per lo sterzo ed eventualmente per piccole regolazioni.

Serbatoi, valvole e tubi flessibili:Il sistema circolatorio per il fluido idraulico.

Trasmissione:

Moduli ruota:Ciascuna ruota è generalmente azionata e sterzata in modo indipendente. Una gru da 120 tonnellate avrà più assi (ad esempio, 4 o più per lato) per distribuire la pressione al suolo.

Pneumatici:Pneumatico ampio, ad alta-capacità

 

 

IV. Sistema di controllo e strumentazione

Il "cervello" della gru, che garantisce un funzionamento sicuro e preciso.

Cabina dell'operatore:Una cabina rialzata e climatizzata-situata su uno dei telai terminali, che offre all'operatore una visione chiara del carico.

Console di controllo principale:Contiene joystick, interruttori e touchscreen per controllare la traslazione, lo sterzo, il sollevamento e l'abbassamento.

Sistema indicatore del momento di carico (LMI):Un sistema di sicurezza fondamentale che monitora il carico in tempo-reale.

Celle di carico:Sensori installati nei paranchi o sui ganci che misurano il peso effettivo su ciascuna gamba.

Sensori angolari:Monitorare l'angolo del braccio o della fune del paranco.

Computer/Schermo:Calcola e visualizza il peso totale, il peso su ciascuna gamba e avvisa l'operatore se si stanno avvicinando o superando la capacità nominale della gru.

Sistema di sincronizzazione:Sincronizza elettronicamente i quattro paranchi per garantire il sollevamento dell'imbarcazione in piano, prevenendo pericolose sollecitazioni strutturali.

V. Componenti di sicurezza

Caratteristiche non-negoziabili per proteggere il personale, l'imbarcazione e l'attrezzatura.

Pulsanti di arresto di emergenza:Posizionati in più punti della gru, tra cui la cabina e i pannelli-a livello del suolo.

Protezione da sovraccarico:Parte del sistema LMI, interromperà automaticamente le funzioni di sollevamento se viene superato un limite di sicurezza preimpostato.

Interruttori di limite:Evitare che i paranchi si spostino- eccessivamente nella parte superiore e inferiore della loro portata.

Anemometro:Misura la velocità del vento. Le operazioni di sollevamento sono spesso limitate al di sopra di una certa velocità del vento.

Allarmi acustici e visivi:Avvisatori acustici e luci lampeggianti per avvisare il personale quando la gru sta per spostarsi o sollevarsi.

Cunei e cavalletti:Sebbene non facciano parte della gru stessa, si tratta di componenti di supporto essenziali posizionati sotto l'imbarcazione una volta sollevata per trasferire il carico dalle imbracature della gru a una struttura di supporto stabile.

Flusso di lavoro riepilogativo:

La gru viene guidata sopra la nave nell'acqua.

Le imbracature vengono calate in acqua su ciascun lato dello scafo.

La gru è posizionata in modo che le imbracature siano sotto i punti di sollevamento rinforzati della barca.

L'operatore utilizza i paranchi sincronizzati per tendere lentamente e uniformemente le imbracature.

Il sistema LMI conferma che il carico è bilanciato e rientra nella capacità.

La barca viene sollevata dall'acqua.

La gru trasporta la barca in un luogo terrestre designato.

La barca viene calata con cura sui cavalletti, le imbracature vengono allentate e la gru si allontana.

 

Applicazioni di ciascun componente

Componente	Funzione
Telaio a portale	Supporta l'intera struttura
Argani e imbracature	Solleva la barca
Sistema di carrelli	Posiziona la barca sopra l'area di stoccaggio
Meccanismo di sterzo	Permette manovre precise
Caricare i sensori	Garantisce una capacità di sollevamento sicura

SCHIZZO

 

Tecnica principale

 

1. Versatilità e flessibilità senza pari

Ampia gamma di navi:Una capacità di 120 tonnellate può gestire una vasta gamma di imbarcazioni, inclusi grandi yacht, pescherecci, motovedette, navi per il trasferimento dell'equipaggio e chiatte commerciali. È un versatile "punto debole" per molte operazioni marittime.

Utilizzo di più slip:A differenza di un sistema ferroviario fisso, la gru può essere spostata (tipicamente su rotaie) per servire più scivoli o aree di lavoro. Ciò consente a una gru di servire in modo efficiente molte posizioni di rimessaggio delle imbarcazioni.

Movimentazione individuale della barca:È possibile sollevare una singola imbarcazione senza dover spostare altre imbarcazioni parcheggiate davanti ad essa, che è una limitazione comune con i sistemi ferroviari.

2. Efficienza spaziale e utilizzo del territorio superiori

Archiviazione ad alta-densità:Il vantaggio principale è la possibilità di riporre le barche su più file, sia in acqua che a terra (stoccaggio "impilato"). Ciò massimizza l’uso di costosi immobili sul lungomare.

Impronta ridotta:Rispetto a un travel lift con un ampio corridoio fisso, la struttura di una gru a portale è sopraelevata, consentendo un utilizzo più flessibile dello spazio a terra sottostante per parcheggio, officine o altro deposito.

3. Velocità ed efficienza operativa

Cicli di sollevamento e lancio rapidi:Il processo di sollevamento di una barca dall'acqua, trasporto in un deposito e deposito è molto rapido. Ciò consente a un cantiere di servire un volume elevato di imbarcazioni, soprattutto durante i periodi di maggiore affluenza come il varo primaverile e l'alaggio invernale-.

Tempi rapidi per le riparazioni:Per lavori di breve-durata come la verniciatura del fondo, la riparazione dell'elica o la sostituzione del trasduttore, un'imbarcazione può essere sollevata, lavorata e rilanciata nel giro di poche ore, massimizzando la produttività del cantiere.

4. Sicurezza e controllo migliorati

Sollevamento stabile e sicuro:Le moderne gru per barche utilizzano paranchi sofisticati e sincronizzati e barre di sollevamento con cinghie multiple regolabili. Ciò fornisce un sollevamento equilibrato e sicuro, riducendo al minimo lo stress sullo scafo dell'imbarcazione.

Manovra precisa:Gli operatori hanno un controllo eccellente sui movimenti dell'imbarcazione, consentendo un posizionamento preciso in spazi di stoccaggio ristretti. Ciò riduce il rischio di danni accidentali all'imbarcazione sollevata o alle proprietà circostanti.

Operazione per tutte le-meteo:Queste gru sono progettate per funzionare in sicurezza in varie condizioni atmosferiche, a differenza di alcune alternative che potrebbero essere più sensibili al vento o alle onde.

5. Vantaggi economici

Elevato ritorno sull'investimento (ROI):Sebbene il costo di capitale iniziale sia elevato, la capacità di gestire più barche più velocemente e di utilizzare il terreno in modo più efficiente porta a un forte ROI per i cantieri navali impegnati.

Requisiti di manodopera ridotti:Un singolo operatore della gru e un piccolo equipaggio di terra possono spostare in modo efficiente le imbarcazioni, riducendo i costi di manodopera rispetto a metodi più manuali.

Attira clienti più grandi:Avere una capacità di 120 tonnellate consente a un porto turistico o a un cantiere navale di attrarre e servire navi più grandi e di maggior valore, che in genere richiedono tariffe di servizio più elevate.

6. Impatto ambientale minimo

Nessun disturbo del fondale:A differenza di un sistema ferroviario che richiede il dragaggio per mantenere il fondo dei binari, una gru solleva la barca fuori dall'acqua, senza causare alcun disturbo al fondale marino o alla costa.

Contenimento del lavoro:I lavori di manutenzione (come sabbiatura e verniciatura) possono essere eseguiti in un'area designata e confinata, impedendo l'ingresso di sostanze inquinanti nell'acqua.

 

Applicazioni chiave e casi d'uso

1. Operazioni del cantiere navale (più comuni)

Svernamento e stoccaggio:Sollevamento di imbarcazioni per il rimessaggio invernale a lungo-termine a terra, proteggendole dal ghiaccio e dalle difficili condizioni marine.

Manutenzione inferiore:Essenziale per attività come:

Pulizia dello scafo:Rimozione della crescita marina (alghe, cirripedi).

Vernice antivegetativa:Applicazione di nuovi strati di vernice per il fondo per prevenire la crescita futura.

Ispezioni:Ispezione approfondita dello scafo, del timone, dell'elica e dei raccordi passascafo-per individuare eventuali danni, corrosione o usura.

Riparazione e rimontaggio:Facilitare importanti riparazioni strutturali, sostituzioni di motori o aggiornamenti di sistema che richiedono condizioni di bacino di carenaggio.

2. Nuova costruzione e lancio

Nei cantieri navali e nei produttori di imbarcazioni, la gru viene utilizzata per spostare grandi sezioni dello scafo, installare componenti pesanti (come i motori) e per il varo finale in acqua delle navi di nuova costruzione.

3. Servizi di emergenza

Operazioni di salvataggio:Sollevamento rapido di imbarcazioni affondate, incagliate o che stanno imbarcando acqua per prevenire ulteriori danni o rischi ambientali.

Trasporto rapido-out:Rimozione urgente di una barca dall'acqua per far fronte a guasti catastrofici come una grave rottura dello scafo.

4. Trasporti e ricollocamento

Spostamento delle barche dalle scaffalature di stoccaggio all'acqua e viceversa, ottimizzando lo spazio all'interno di un cantiere navale affollato. Può anche caricare/scaricare imbarcazioni da rimorchi o camion per il trasporto su strada.

 

Fase 1: Ingegneria e Progettazione

Questa è la fase più critica, in cui vengono definite le capacità e la sicurezza della gru.

Analisi dei requisiti del cliente:

Capacità di sollevamento:120 tonnellate (spesso con un paranco ausiliario-di valore inferiore per gli ascensori più piccoli).

Durata:La distanza tra le gambe della gru, determinata dalla larghezza del bacino di carenaggio o del percorso di viaggio.

Altezza di sollevamento:Quanto in alto deve essere sollevata la barca.

Ambiente operativo:Condizioni marine (corrosive), zona sismica, condizioni del vento.

Mobilità:Sarà un portale fisso, un portale-montato su rotaie o una gru a portale-gommata?

Progettazione e calcoli strutturali:

Modellazione CAD:Vengono realizzati modelli 3D dell'intera struttura (travi principali, carrelli terminali, gambe).

Analisi degli elementi finiti (FEA):Il software simula sollecitazioni, deflessioni e carichi dinamici per garantire l'integrità strutturale negli scenari-peggiori (ad esempio, pieno carico più forti venti). Ciò convalida il progetto prima che l'acciaio venga tagliato.

Carica lo sviluppo del grafico:Definizione dei carichi di lavoro sicuri con vari raggi del braccio o posizioni del gancio.

Progettazione del sistema meccanico ed elettrico:

Meccanismo di sollevamento:Selezione e integrazione del paranco principale (fune metallica, tamburo, motore, riduttore e freni). Per una gru da 120 tonnellate, vengono utilizzati più tiri di fune per condividere il carico.

Sistema di carrelli:Progettazione del sistema di movimentazione del paranco lungo la trave del ponte principale.

Sistema di viaggio:Progettazione delle unità motrici, ruote e assi per la movimentazione dell'intera gru. Ciò include motori potenti e freni-safe.

Sistema di alimentazione:Progettazione del quadro elettrico, delle sbarre conduttrici (o sistemi a festoni) e dei motori. Spesso alimentazione industriale a 480 V CA.

Sistema di controllo:Progettazione della cabina operatore (con piena visibilità) e del sistema di radiocomando.

Conformità normativa:

I progetti sono realizzati per conformarsi agli standard internazionali comeFEM1.001(norma europea per le gru),ISO 4301(Classificazione delle gru -) eCMAA(Crane Manufacturers Association of America).

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Fase 2: approvvigionamento e fabbricazione dei materiali

Questa fase trasforma le materie prime in componenti finiti.

Approvvigionamento materiali:

Acciaio:Vengono forniti piatti in acciaio strutturale di alta-qualità (ad es. S355J2) e sezioni laminate (travi a I-, canali). I certificati di conformità per il grado e le proprietà dell'acciaio sono obbligatori.

Componenti acquistati:I componenti critici vengono acquistati da fornitori specializzati:

Unità di sollevamento:Spesso si tratta di un'unità certificata, pronta--prodotta da un produttore di paranchi rispettabile.

Impianto elettrico:Motori, azionamenti a frequenza variabile (VFD per un controllo uniforme), freni e sensori.

Ruote, assi e cuscinetti:Componenti in acciaio forgiato ad alta-capacità.

Fune metallica, ganci e grilli:Tutti certificati per il carico di 120 tonnellate.

Processo di fabbricazione:

Taglio CNC:Le piastre di acciaio vengono tagliate in forme precise utilizzando macchine CNC al plasma o ossitaglio.

Foratura e lavorazione:I fori per i bulloni-ad alta resistenza sono realizzati con-precisione. Le sedi dei cuscinetti e altre superfici critiche vengono lavorate.

Formazione:Le piastre di acciaio possono essere laminate o pressate in sezioni curve.

Saldatura (la fase di fabbricazione più critica):

Jigging:I componenti sono fissati in grandi maschere per garantire un perfetto allineamento.

Saldatura di sotto-assieme:Le parti più piccole vengono saldate insieme (ad esempio, gli irrigidimenti su una piastra d'anima).

Saldatura dell'assemblaggio principale:I componenti principali come le travi principali sono saldati. Questa operazione viene eseguita da saldatori certificati utilizzando procedure qualificate per il tipo di acciaio specifico.

Test non-distruttivi (NDT):Le saldature vengono ispezionate utilizzando metodi comeTest con particelle magnetiche (MT)OTest ad ultrasuoni (UT)per rilevare difetti interni. 100% delle saldature critiche vengono testate.

Preparazione e verniciatura della superficie:

Sabbiatura abrasiva:L'intera struttura viene -sabbiata per rimuovere scaglie di laminazione e ruggine, creando un profilo superficiale per l'adesione della vernice.

Adescamento:Per la protezione dalla corrosione viene applicato un primer epossidico ricco di zinco-di alta qualità.

Rivestimento superiore:Le finiture poliuretaniche vengono applicate nel colore specificato. Per gli ambienti marini, un sistema multi-rivestimento è essenziale.

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Fase 3: assemblaggio e integrazione

I componenti vengono riuniti per formare la gru completa.

Sotto-assieme:

I carrelli terminali (gambe con meccanismi di traslazione) sono assemblati.

Le travi del ponte principale sono assemblate, spesso in due metà per campate di grandi dimensioni.

Viene costruito il telaio del carrello e su di esso viene montata l'unità di sollevamento.

Assemblaggio principale (spesso eseguito presso la struttura del produttore per un montaggio di prova-):

Le travi principali sono imbullonate o saldate ai carrelli terminali.

Il carrello e il paranco sono posizionati sui binari del ponte.

Vengono installati gli armadi elettrici, le sbarre conduttrici e i sistemi di controllo.

La cabina dell'operatore è montata.

Integrazione elettrica:

Tutti i motori, i sensori e i controlli sono cablati.

Il controllore logico programmabile (PLC) viene installato e il software iniziale viene caricato.

I finecorsa (per altezza gancio, corsa carrello e corsa gru) sono posizionati e testati.

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Fase 4: test, certificazione e consegna

La gru viene rigorosamente testata per garantire che sia sicura e funzioni come previsto.

Test di accettazione in fabbrica (FAT):Se possibile, la gru viene parzialmente assemblata in fabbrica per un test preliminare delle funzioni (movimento, limiti) senza il pieno carico.

Smontaggio e spedizione:

La gru viene accuratamente smontata in sezioni trasportabili (travi, gambe, componenti meccanici).

I componenti vengono imballati e spediti alla sede del cliente.

Costruzione del sito:

Una squadra di montatori assembla la gru in-luogo, seguendo precisi disegni tecnici. Ciò comporta:

Preparazione della fondazione/binari.

Montaggio delle carrozze finali.

Sollevamento delle travi principali in posizione (spesso utilizzando una gru mobile).

Rimontaggio del carrello e del paranco.

Collegamento di tutti gli impianti elettrici.

Test e certificazione in-sede:

Nessun-test di carico:Tutte le funzioni della gru vengono testate senza carico per verificarne il buon funzionamento, la corretta direzione di movimento e la funzionalità dei finecorsa.

Test di carico (il passaggio più importante):

Prova di carico statico:Il paranco viene sollevato con un carico di prova25% in più rispetto alla capacità nominale(cioè 150 tonnellate). Il carico viene tenuto sospeso per un periodo per verificare la deformazione permanente della struttura e la capacità di tenuta dei freni.

Prova di carico dinamico:La gru viene utilizzata con un carico di prova10% in più rispetto alla capacità nominale(vale a dire, 132 tonnellate). Viene eseguito in tutti i movimenti (sollevamento, spostamento del carrello, spostamento della gru) per garantire prestazioni sotto sollecitazioni dinamiche.

Vengono effettuate misurazioni per confermare che la deflessione della trave rientra nei limiti calcolati.

Certificazione finale:

Un ispettore di terze parti- (ad esempio, Lloyd's Register, DNV o un ispettore del governo locale) spesso assiste ai test di carico.

Una volta completato con successo, aCertificato di prova e conformitàviene rilasciato, consentendo legalmente la messa in servizio della gru.

Formazione e passaggio di consegne degli operatori:

Il produttore fornisce una formazione completa al personale operativo e di manutenzione del cliente.

Viene consegnata la documentazione finale, inclusi manuali operativi, programmi di manutenzione e disegni as{0}}assemblati.

L'intero processo, dalla progettazione iniziale alla consegna finale, può richiedere da diversi mesi a un anno, a seconda della complessità e della personalizzazione della gru per imbarcazioni da 120 tonnellate.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 le linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.