Gru a cavalletto monotrave di alta qualità

Garanzia dei componenti principali: 1 anno

Componenti principali: PLC, cuscinetto, cambio, motore, ingranaggio

Condizione:Nuovo

Garanzia: 1 anno

Peso (KG): 500 kg

Caratteristica: gru a cavalletto

Nome del prodotto: gru a cavalletto monotrave

Colore: personalizzato

Capacità: 1-20 t

Tipo: trave singola

Alimentazione: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V

Metodo di controllo: controllo da terra + telecomando (personalizzato)

Meccanismo di sollevamento: paranco elettrico

Dovere di lavoro: A3-A4

 

 

1.Abbagliante

È qui che l'artigianato separa una trave premium da una mediocre.

Saldatura ad arco sommerso (SAW): per le principali giunzioni longitudinali, i produttori di alta-qualità utilizzano SAW automatizzata. Questo processo produce saldature a penetrazione profonda, ad alta-resistenza ed eccezionalmente uniformi con un aspetto liscio e pulito.

Saldatori certificati: per altre saldature (ad es. diaframmi, connessioni terminali), il lavoro deve essere eseguito da saldatori certificati seguendo le rigorose specifiche della procedura di saldatura (WPS).

Ispezione delle saldature: tutte le saldature critiche devono essere ispezionate visivamente e possono essere sottoposte a test non-distruttivi (NDT) come l'ispezione con particelle magnetiche (MPI) o test a ultrasuoni (UT) per garantire che siano prive di crepe, porosità e mancanza di fusione.

Sistema di sollevamento

Il carrello trasporta il paranco e lo sposta lateralmente lungo l'ala inferiore della trave principale.

Indicatori chiave di qualità nel carrello:
Meccanismo di azionamento:

Carrello motorizzato: per qualsiasi gru superiore a 5 tonnellate o che richiede un posizionamento preciso, un carrello motorizzato è essenziale. I sistemi di alta-qualità utilizzano un motoriduttore separato per azionare le ruote del carrello.

Ruote: le ruote del carrello devono essere realizzate in acciaio forgiato o legato (non semplice ghisa) e scorrere su cuscinetti a sfera o a rulli sigillati e pre-lubrificati. Più ruote distribuiscono meglio il carico e riducono la pressione sulla flangia.

Collegamento alla trave:

Il telaio del carrello deve essere rigido e progettato per ridurre al minimo gli "strappi" o gli inceppamenti durante il viaggio.

Rulli guida: i rulli guida laterali regolabili sono una caratteristica premium. Mantengono il carrello centrato sulla flangia della trave, impedendo il carico laterale sulle ruote e garantendo una corsa fluida e senza attriti.

 

 

3.Finetrasporto

Il carrello terminale è la struttura di supporto verticale che:

Supporta la trave principale e l'intero sistema di sollevamento.

Ospita le ruote, i cuscinetti e i motori di azionamento che consentono alla gru di spostarsi lungo la pista.

Trasferisce l'intero carico dalla gru al suolo o alla pista.

 

 

4. Meccanismo di spostamento della gru

Un meccanismo di traslazione di una gru di alta-qualità è definito dalla sua indipendenza, robustezza e intelligenza. La combinazione di motoriduttori elicoidali indipendenti, ruote in acciaio forgiato su cuscinetti a rulli conici e controllo della trasmissione a frequenza variabile crea un sistema che sposta la gru in modo fluido, preciso e affidabile per anni con tempi di fermo minimi. Quando si specifica una gru, insistere su queste caratteristiche per il meccanismo di traslazione rappresenta un investimento diretto in produttività e sicurezza a lungo termine-.

5. Meccanismo di viaggio del carrello

1. Il telaio del carrello
Costruzione robusta: il telaio è realizzato in lamiera d'acciaio (S355JR o migliore), non in sezioni leggere. È progettato per essere rigido e resistere alla flessione sotto carico per mantenere il corretto allineamento delle ruote.

Design integrato: sulle gru di alta qualità, il carrello è spesso un "pacchetto" integrato di un produttore di paranchi rispettabile (ad esempio Demag, Kito), che garantisce la perfetta compatibilità tra il paranco, il telaio del carrello e i componenti di trasmissione.

2. Sistema di guida
Azionamento motorizzato: per qualsiasi gru superiore a 1-2 tonnellate, un carrello motorizzato è essenziale per qualità e sicurezza. Il sistema di azionamento è costituito da un motoriduttore (motore accoppiato ad un riduttore).

Tipo di riduttore: un riduttore elicoidale è il marchio di qualità. È significativamente più efficiente, silenzioso e durevole di un riduttore a vite senza fine e offre una migliore tenuta della frenata.

Configurazione dell'azionamento:

Trasmissione su un lato-: un motoriduttore aziona le ruote su un lato del carrello, collegato da un albero motore alle ruote sul lato opposto. Questo è comune ed efficace per la maggior parte delle applicazioni.

Doppia-azionamento indipendente (Premium): per campate molto ampie o applicazioni-per carichi pesanti, è possibile utilizzare un motore separato su ciascun lato del carrello, spesso sincronizzato con un VFD per un allineamento perfetto.

3. Ruote e assi
Materiale delle ruote: le ruote sono realizzate in acciaio forgiato o legato (ad es. 55Mn), lavorate con un diametro preciso e spesso trattate termicamente-per un'elevata durezza superficiale e resistenza all'usura.

Flangia delle ruote: le ruote sono a doppia-flangia per scorrere in modo sicuro sulla flangia inferiore della trave principale, impedendo il deragliamento.

Numero di ruote: un carrello di alta-qualità avrà più ruote (in genere 4 o 8) per distribuire il carico in modo uniforme sulla flangia della trave, riducendo lo stress da carico puntuale e prevenendo danni alla flangia.

Assali e cuscinetti: gli assi sono realizzati in acciaio ad alta-resilienza. Utilizzano cuscinetti antiattrito sigillati e pre-lubrificati- (cuscinetti a sfere o a rulli di marchi come SKF o FAG) per un funzionamento regolare e una lunga durata con una manutenzione minima.

4. Sistema di guida e allineamento
Questa è una caratteristica fondamentale che distingue un carrello-di alta qualità.

Rulli guida orizzontali: i rulli guida laterali regolabili sono montati sul telaio del carrello. Questi rulli entrano in contatto con il nastro (la sezione verticale) della trave principale.

Funzione: Mantengono il carrello centrato sulla trave, prevenendo il carico laterale e il conseguente attrito, usura e movimento a "granchio". Ciò garantisce che il carrello viaggi in linea perfettamente dritta con il minimo sforzo.

6.Ruota della gru

La ruota deve resistere:

Carico statico estremo: il peso totale della gru, della trave, del paranco e del carico nominale.

Carichi dinamici e di impatto: forze derivanti dall'avvio, dall'arresto e dal movimento su piccole imperfezioni ferroviarie.

Usura: Attrito costante contro la superficie della rotaia.

Fatica: cicli di stress ripetuti nel corso della sua vita.

Un guasto a una ruota può portare a un deragliamento catastrofico, rendendola un componente di sicurezza fondamentale.

7. Gancio della gru

Materiale e processo di produzione
Materiale: l'acciaio legato è obbligatorio. I gradi comuni includono 34CrMo4 o AISI 4140. Questi acciai offrono un'eccellente combinazione di elevata resistenza alla trazione e tenacità (resistenza agli urti e alle fessurazioni).

Processo di produzione:

Forgiatura (lo standard di qualità): il gancio viene formato riscaldando l'acciaio e modellandolo sotto un'enorme pressione negli stampi. Questo processo allinea la struttura della grana del metallo alla forma del gancio, garantendo robustezza e resistenza alla fatica superiori.

Perché non fare il casting? Sebbene esistano ganci fusi per forme molto specializzate, la forgiatura è preferita per i ganci standard poiché elimina il rischio di difetti interni come porosità e ritiro, che possono essere punti deboli.

Motore

Tipo di motore e classificazione del servizio
Tipo: i motori asincroni trifase-a gabbia di scoiattolo rappresentano lo standard industriale per la loro robustezza e affidabilità.

Classe di servizio e isolamento: questa è una specifica critica.

Classe di servizio (S3): le gru funzionano in un ciclo di lavoro intermittente (S3), caratterizzato da frequenti avviamenti e arresti. Il motore deve essere dimensionato per questo.

Classe di isolamento: i motori di alta-qualità sono dotati di isolamento di Classe F o addirittura di Classe H.

Classe F: consente al motore di funzionare a una temperatura più elevata (155 gradi) senza degrado.

Perché è importante: ciò fornisce un significativo margine di sicurezza termica rispetto alla Classe B standard (130 gradi), aumentando notevolmente la durata di servizio del motore, soprattutto nei cicli impegnativi. Previene la rottura dell'isolamento dovuta all'accumulo di calore.

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Sistema di allarme sonoro e luminoso e finecorsa

Sistema di allarme acustico e luminoso (avviso acustico e visivo)
Questo sistema è il metodo principale della gru per comunicare con le persone a terra e nelle vicinanze. Il suo scopo è fornire avvisi chiari e inequivocabili prima e durante il movimento della gru.
Sistema di finecorsa
Gli interruttori di finecorsa sono dispositivi di sicurezza che interrompono automaticamente l'alimentazione a un motore quando una parte mobile si sposta oltre un punto sicuro predeterminato. Costituiscono l'ultima linea di difesa contro-viaggi eccessivi e collisioni.

10.Dispositivi di sicurezza

Sistemi di sicurezza elettrici e di controllo
Sono i sistemi di sicurezza attivi e intelligenti che monitorano e controllano le funzioni della gru.
Componenti meccanici di sicurezza
Si tratta di dispositivi fisici che forniscono protezione fisica passiva o diretta.
Caratteristiche di sicurezza operativa e strutturale
Si tratta di elementi progettuali e operativi che contribuiscono alla sicurezza generale.

11.Modalità di controllo

Controllo pensile (stazione a pulsanti)
Questa è la modalità di controllo più comune e versatile per le gru a portale monotrave.
Radiocomando
Questa è la scelta premium in termini di sicurezza, flessibilità ed efficienza, soprattutto in ambienti difficili.
Controllo cabina (cabina operatore)
Meno comune per le gru monotrave a causa di considerazioni strutturali e di costo, ma utilizzata per cicli molto pesanti o frequenti.
Sistemi di controllo semi-automatici e intelligenti
Si tratta dell'avanguardia per le gru di alta-qualità, spesso come componente aggiuntivo-del telecomando o del radiocomando.

12.Schizzo

 

 

 

Tecnica principale

 

 

1. Costo-Efficacia e vantaggi economici
Investimento iniziale inferiore: rispetto a una gru bitrave, una gru monotrave è intrinsecamente meno costosa grazie alla struttura più semplice, al minor numero di componenti e al peso complessivo più leggero.

Costi operativi ridotti:

Efficienza energetica: con una struttura più leggera e motori ad alta-efficienza, consuma meno energia.

Manutenzione ridotta: i componenti di alta-qualità sono costruiti per durare e richiedono regolazioni e riparazioni meno frequenti. Ciò riduce al minimo i tempi di inattività e consente di risparmiare sulla manodopera e sui componenti di manutenzione.

Eccellente ritorno sull'investimento (ROI): la combinazione di un prezzo di acquisto ragionevole, bassi costi operativi ed elevata affidabilità porta a un ROI rapido ed eccellente.

2. Vantaggi strutturali e di installazione
Peso più leggero: il design a trave singola è più leggero di una trave doppia di portata equivalente, riducendo il carico sulla struttura dell'edificio (per le gru a corsa superiore-) o consentendo requisiti di fondazione più semplici per i portali autoportanti.

Installazione e riposizionamento più semplici: il design più leggero e spesso modulare rende l'installazione più rapida e meno costosa. Questo è un grande vantaggio per i siti o le strutture temporanee che potrebbero dover riconfigurare il proprio layout.

Design compatto e salvaspazio-: il paranco e il carrello sono montati sotto la trave, con conseguente necessità di un'altezza libera inferiore. Ciò massimizza l'altezza di sollevamento utilizzabile in strutture con soffitti bassi.

3. Prestazioni e vantaggi operativi
Facilità di funzionamento: le gru di alta-qualità sono dotate di comandi fluidi e reattivi (pendenti o radiocomandati), che semplificano il posizionamento preciso del carico per l'operatore. Ciò riduce i tempi di ciclo e l'affaticamento dell'operatore.

Manovrabilità: sono ideali per applicazioni che richiedono lo spostamento di carichi su un'ampia area rettangolare. Possono coprire una grande "impronta" in modo efficiente.

Versatilità: una gru a portale monotrave di alta-qualità non è un-pezzo unico. Può essere configurato come:

Top-Running: per la massima capacità di sollevamento e portata.

Sotto-Running: punto in cui le ruote della gru scorrono sulla flangia inferiore delle travi della pista dell'edificio.

Autoportante: con gambe a campata fissa o regolabile per la completa indipendenza dall'edificio.

4. Affidabilità e durata
Costruite secondo standard internazionali: le gru di alta-qualità sono progettate e prodotte secondo standard rigorosi (come FEM, ISO o CMAA), garantendo l'integrità strutturale e la prevedibilità delle prestazioni.

Componenti di qualità superiore: utilizzano paranchi, motori e componenti elettrici di marca-, oltre ad acciaio di alta-qualità e saldature professionali. Ciò si traduce in una maggiore durata e prestazioni costanti nell'uso quotidiano.

Tempi di inattività ridotti: il vantaggio principale dell'affidabilità è che la gru è disponibile quando ne hai bisogno. La struttura robusta e i componenti di qualità comportano meno guasti imprevisti.
 

 

 

1. Laboratori di produzione e assemblaggio
Questa è una delle applicazioni più comuni, dove la gru funge da parte integrante del processo produttivo.

Assistenza e manutenzione macchine: sollevamento di motori pesanti, stampi o parti di macchine per riparazione, sostituzione o installazione. Il controllo di precisione di una gru di alta-qualità è essenziale per un posizionamento accurato.

Linee di assemblaggio: spostamento di componenti di grandi dimensioni (ad esempio blocchi motore, telai di veicoli, telai di macchinari) tra le stazioni di lavoro. La sua capacità di coprire un'ampia area rettangolare lo rende ideale per flussi di produzione lineari.

Allestimento e movimentazione: scarico di materie prime (barre di acciaio, alluminio) dai camion e alimentazione alle macchine di lavorazione come frese CNC, torni o presse.

2. Magazzino, logistica e piazzali di stoccaggio
Qui la gru eccelle nel carico, nello scarico e nell'organizzazione di merci pesanti.

Carico e scarico di camion: una gru a portale autoportante è perfetta per le aree in cui non esistono sistemi di gru a ponte esistenti. Può spostare in modo efficiente le merci dal piazzale direttamente a un camion o a un magazzino.

Spostamento di merci pallettizzate pesanti: movimentazione di pallet di merci, prodotti industriali o macchinari pesanti che superano la capacità dei carrelli elevatori standard.

Gestione del piazzale di stoccaggio: organizzazione e recupero di oggetti pesanti come tubi di acciaio, legname, blocchi di cemento o materiali da costruzione in un piazzale aperto.

3. Industria delle costruzioni e del calcestruzzo prefabbricato
La portabilità e la robustezza di queste gru sono estremamente vantaggiose in ambienti dinamici.

Movimentazione di elementi prefabbricati: sollevamento e posizionamento di pannelli di cemento, travi, lastre alveolari-e altri elementi prefabbricati nei cantieri.

Fornitura di materiali: spostamento di pacchi di armature, casseforme e altri materiali da costruzione nel luogo preciso in cui i lavoratori ne hanno bisogno.

Montaggio in acciaio: assistenza nel posizionamento di travi e colonne strutturali in acciaio, soprattutto in progetti su scala-piccola o per strutture prefabbricate in acciaio.

4. Spedizioni marittime, porti e terminali intermodali
Mentre le gru più grandi gestiscono le navi, le gru a portale monotrave svolgono un ruolo di supporto cruciale.

Container Stuffing and De{0}}Stuffing and Destuffing (CFS): nelle stazioni di trasporto container, queste gru vengono utilizzate per caricare e scaricare in modo efficiente il carico dai container.

Movimentazione di carichi sfusi: spostamento di merci pesanti, non-containerizzate come macchinari, casse o fusti di grandi dimensioni all'interno di un magazzino o di un'area terminale.

Officine di manutenzione: utilizzate nelle officine portuali per la manutenzione e la riparazione di attrezzature portuali come impilatori, carrelli elevatori e trattori portuali.

 

 

Fase 1: Ingegneria e Progettazione
Questa è la fase fondativa in cui la gru viene concepita e progettata.

Passaggio 1.1: analisi dei requisiti del cliente

Comprendere le esigenze specifiche del cliente: capacità, portata, altezza di sollevamento, ciclo di lavoro (classe), modalità di controllo e ambiente operativo.

Differenziatore di alta-qualità: gli ingegneri si consultano con il cliente per garantire che il progetto sia ottimizzato per la sua applicazione e non solo per una soluzione standard-pronta-a scaffale.

Passaggio 1.2: progettazione e calcolo strutturale

Utilizzo di software specializzato (ad esempio AutoCAD, SolidWorks, SAP2000) per creare disegni dettagliati.

Esecuzione dell'analisi degli elementi finiti (FEA) per simulare sollecitazioni, deflessione e carichi dinamici sulla trave e sui camion finali. Ciò garantisce che il progetto possa gestire la capacità nominale con un fattore di sicurezza significativo.

Differenziatore di alta-qualità: i progetti sono conformi agli standard internazionali (FEM, ISO, CMAA) e la FEA è una pratica standard per eliminare potenziali punti di errore.

Fase 1.3: Progettazione del sistema elettrico e di controllo

Progettazione del circuito di controllo, selezione di motori, contattori, azionamenti a frequenza variabile (VFD) e dispositivi di sicurezza appropriati.

Creazione di schemi elettrici e layout dei quadri.

Passaggio 1.4: Generazione della distinta base (BOM).

Creazione di un elenco completo di tutte le materie prime (qualità di acciaio, lamiera), componenti acquistati (paranchi, ruote, motori, componenti elettrici) e parti standard (bulloni, cuscinetti).

Fase 2: approvvigionamento e preparazione dei materiali
Passaggio 2.1: approvvigionamento di materiali e componenti

Approvvigionamento di materie prime certificate (ad esempio, acciaio S355JR) da stabilimenti affidabili.

Approvvigionamento di componenti di marca-di alta qualità: paranchi di produttori rinomati (ad es. Demag, Kito, CM), motori (Siemens, SEW), apparecchiature elettriche (Schneider, Siemens) e ruote.

Differenziatore di alta-qualità: tracciabilità dei materiali e utilizzo di componenti comprovati e affidabili.

Passaggio 2.2: preparazione del materiale

Granigliatura: le piastre e i profili in acciaio vengono-sabbiati per rimuovere scaglie di laminazione e ruggine, creando una superficie pulita ideale per la verniciatura e l'ispezione.

Taglio: utilizzo di macchine da taglio laser o plasma CNC per il taglio ad alta-precisione di lastre di acciaio. Ciò garantisce una perfetta idoneità-per la saldatura.

Fase 3: fabbricazione e assemblaggio
Questa è la fase di produzione principale.

Passaggio 3.1: fabbricazione della trave

La trave principale è generalmente una sezione scatolare saldata-.

Jigging e fissaggio: le piastre vengono posizionate in una maschera di assemblaggio ampia e rigida per evitare distorsioni e garantire rettilineità e dimensioni corrette.

Saldatura: eseguita da saldatori certificati utilizzando la saldatura ad arco sommerso (SAW) per giunzioni principali lunghe (per resistenza e consistenza superiori) e saldatura ad arco metallico manuale (MMA) o saldatura ad arco metallico a gas (GMAW) per attacchi più piccoli.

Differenziatore di alta-qualità: pre-riscaldamento di materiali spessi, procedure di saldatura controllate e ispezione visiva al 100% delle saldature.

Passaggio 3.2: fabbricazione del camion finale

I telai terminali (gambe) e i gruppi ruote sono fabbricati con precisione per garantire l'ortogonalità e il corretto allineamento delle ruote.

Passo 3.3: Distensione dallo stress (vibratorio o termico)

Distensione dello stress termico: la trave saldata viene riscaldata in un grande forno a una temperatura specifica e raffreddata lentamente. Ciò allevia le tensioni interne derivanti dalla saldatura, prevenendo future distorsioni e stabilizzando la struttura.

Distensione vibrante: un metodo alternativo che utilizza le vibrazioni per ottenere un risultato simile per gru o componenti più piccoli.

Differenziatore di alta-qualità: la riduzione dello stress è un passaggio fondamentale per una gru di alta-qualità che spesso viene saltata nella produzione a basso-costo.

Passaggio 3.4: lavorazione

Dopo la distensione, le superfici critiche vengono lavorate. Ciò include la superficie di scorrimento del binario sulla trave e i cuscinetti di montaggio per i carrelli terminali, garantendo un binario perfettamente livellato e diritto per il carrello.

Passaggio 3.5: trattamento superficiale e verniciatura

Tutta la struttura viene accuratamente pulita.

Primerizzazione: viene applicato un primer anticorrosivo di alta-qualità-.

Rivestimento superiore: viene applicato un rivestimento superiore durevole (spesso poliuretano), in genere utilizzando un sistema di spruzzatura airless per una finitura uniforme e spessa. Il colore è secondo le specifiche del cliente o giallo/rosso di sicurezza standard.

Differenziatore di alta-qualità: sistema multi-rivestimento con uno spessore di film secco definito, che fornisce un'eccellente protezione dalla corrosione per ambienti difficili.

Passaggio 3.6: assemblaggio meccanico

La trave è imbullonata ai camion finali utilizzando bulloni ad alta-resistenza alla trazione.

Il telaio del carrello e il paranco sono assemblati e montati sulla trave.

Sono installate ruote, respingenti e spazzaneve.

Passaggio 3.7: assemblaggio elettrico e cablaggio

Il quadro elettrico è assemblato e cablato.

Il cablaggio viene eseguito lungo la trave fino al paranco, al carrello e ai motori di traslazione.

Gli interruttori di finecorsa, la stazione pensile e i dispositivi di allarme (faro/clacson) sono installati e collegati.

Differenziatore di alta-qualità: cablaggio ordinato ed etichettato in canaline o condotti adeguati. Tutti i collegamenti sono sicuri e seguono gli schemi elettrici.

Fase 4: test, ispezione e spedizione
Questa è la fase finale di validazione prima che la gru raggiunga il cliente.

Passaggio 4.1: ispezione pre-test

Un'ispezione visiva di tutti i componenti, saldature e verniciatura.

Verifica che tutti i dispositivi di sicurezza (finecorsa, arresti di emergenza) siano installati correttamente.

Passaggio 4.2: nessun-test di carico

La gru è alimentata e funziona senza carico.

Tutte le funzioni sono testate: sollevamento su/giù, spostamento del carrello, corsa lunga.

Controlla il funzionamento regolare, i rumori insoliti e la corretta direzione del movimento.

Passaggio 4.3: test di carico (il più critico)

Prova di carico statico: la gru viene sollevata con un carico di prova superiore del 25% alla capacità nominale (secondo gli standard ISO/FEM). Il carico viene mantenuto per un periodo per verificare l'integrità della struttura e misurare la deflessione della trave.

Prova di carico dinamico: la gru viene utilizzata con un carico di prova superiore del 10% rispetto alla capacità nominale. Tutti i movimenti vengono testati sotto questo carico per garantire prestazioni e sicurezza.

Differenziatore di alta-qualità: il test di carico è obbligatorio e spesso viene assistito da un ispettore-di terze parti o dal cliente. Vengono utilizzati pesi di prova certificati.

Passaggio 4.4: regolazione finale e documentazione

Eventuali modifiche minori vengono apportate in base ai risultati dei test.

La gru viene pulita e viene applicato un rivestimento protettivo finale.

Vengono preparati manuali di funzionamento e manutenzione, certificati di prova e certificati CE/altri certificati di conformità.

Passo 4.5: Smontaggio e imballaggio per la spedizione

La gru viene accuratamente smontata in sezioni trasportabili (trave, gambe, carrello, ecc.).

Tutte le parti sono imballate in modo sicuro con coperture protettive per evitare danni durante il trasporto.