Gru a cavalletto monotrave tipo Mh con traliccio

Che cos'è una gru a cavalletto monotrave tipo MH- con traliccio?

Scomponiamo il nome:

capriato:Si riferisce al design della trave principale. Invece di una rete solida (come una trave scatolare), è costruita come una struttura reticolare aperta o reticolare, tipicamente costituita da sezioni di acciaio angolate o laminate. Questo è un design leggero ma resistente.

MH-Tipo:Si tratta di una designazione comune nel settore, che spesso sta per servizio "Paranco manuale" o "Medio pesante". Solitamente denota una gru progettata per capacità inferiori e cicli di lavoro più leggeri, spesso utilizzando un paranco a catena standard come meccanismo di sollevamento.

Trave singola:Il ponte è costituito da un'unica trave principale (la trave reticolare), con il paranco e il carrello sospesi e che corrono lungo la flangia inferiore di questa trave.

Gru a cavalletto:Una gru autoportante supportata da gambe che scorrono su binari o ruote a livello del pavimento-.

In sostanza, si tratta di una gru a portale leggera ed economica, progettata per attività di sollevamento moderate, principalmente all'interno o in aree riparate.

Vantaggi

Costo-Efficacia:Questo è il vantaggio principale. Il design del traliccio utilizza meno acciaio di una trave scatolare e l'uso di componenti manuali (paranco, carrello, spostamento) riduce significativamente i costi di produzione e acquisto.

Leggero e portatile:La struttura leggera facilita il montaggio, lo smontaggio e il riposizionamento. Alcuni modelli più piccoli sono anche dotati di rotelle per facilitare lo spostamento all'interno dell'officina da parte di una sola persona.

Facilità di installazione:Non richiede cablaggi complessi o fonti di alimentazione. Può essere configurato rapidamente con gli strumenti di base.

Manutenzione ridotta:Senza motori, freni o sistemi elettrici, c'è ben poco che può usurarsi o richiedere manutenzione oltre alla lubrificazione e all'ispezione occasionali.

Sufficiente per compiti leggeri:Perfettamente adatto per il sollevamento ripetitivo di carichi leggeri (ad esempio, caricamento di macchinari, movimentazione di materiali in un magazzino, lavori di manutenzione), dove non è necessario investire in una gru motorizzata.

Svantaggi e limitazioni

Bassa capacità e velocità:Progettato per servizi leggeri, in genere con capacità che vanno da 0,5 tonnellate a 10 tonnellate. Il sollevamento e lo spostamento sono operazioni lente e-intensive in quanto fanno affidamento sulla forza umana.

Non per compiti gravosi:Il design non è adatto per cicli di lavoro pesanti,-ambienti abrasivi o per il sollevamento di carichi critici/di-valore elevato dove è necessario un controllo preciso.

Portata e altezza limitate:Sebbene sia disponibile in varie dimensioni, la trave reticolare può deformarsi (piegarsi) sotto il proprio peso su campate molto lunghe, limitando la lunghezza massima pratica della campata rispetto ai design a doppia trave.

Affaticamento dell'operatore:Il funzionamento manuale può essere faticoso per attività di sollevamento frequenti o pesanti, con un impatto negativo sulla produttività e sull'ergonomia.

Confronto con altre gru a portale

Luogo di origine: Henan, Cina

Garanzia:2 anni

Peso (chilogrammi): 60000 chilogrammi

Ispezione video in uscita-: fornita

Rapporto di prova del macchinario: fornito

Applicazione: magazzini, fabbriche e altri luoghi

Tipo di gru: gru a portale a scatola

Velocità di viaggio: 20 m/min

Meccanismo di sollevamento: paranco elettrico

Metodo di controllo: controllo da terra + telecomando (personalizzato)

Dovere di lavoro: A5

Temperatura di lavoro: -20~+40 gradi

Tensione industriale: 380V50HZ3Phase o altro

Colore: personalizzato

Personalizzazione: accettata

1. Sistema di travi a ponte

Questa è la trave orizzontale primaria che attraversa l'area di lavoro.

Trave capriata principale:Il componente principale. Non è una trave solida ma apertastruttura reticolarefabbricato da sezioni di acciaio angolate (come angoli o canali) saldate insieme secondo uno schema triangolare. Questo design a traliccio fornisce rigidità e resistenza riducendo al minimo il peso e il costo dei materiali.

Flangia inferiore/Trave pista:La parte inferiore della travatura reticolare è spesso una flangia solida o una piccola trave a I-. Questa è la superficie su cui scorrono le ruote del carrello.

2. Sistema di supporto e gambe

Le strutture verticali che sostengono la trave del ponte dal pavimento.

Gambe (2):Tipicamente costruito da standardSono-raggianteOsezioni del canale. Sono imbullonati o fissati alle estremità della trave principale.

Bretelle diagonali:Travi angolari più piccole che collegano le gambe alla trave principale. Questi sono fondamentali per fornire stabilità laterale, evitando che l'intera struttura oscilli da un lato-a-lato.

Meccanismo di regolazione dell'altezza:Una caratteristica semplice ma fondamentale. Molti portali di tipo MH-lo hannoprese per gambe regolabiliOsezioni delle gambe telescopicheche consentono il livellamento della gru su pavimenti irregolari. Si tratta spesso di un sistema-di-buchi.

Tappo superiore/piastra di connessione:La piastra o il gruppo nella parte superiore della gamba che la collega alla trave principale.

3. Sistema di sollevamento e carrello

L'attrezzatura che gestisce l'effettivo sollevamento e spostamento del carico lungo la trave.

Carrello manuale:L'insieme che sostiene il paranco e si muove lungo la flangia inferiore della trave principale. È composto da:

Telaio del carrello:Il corpo che tiene le ruote.

Ruote del carrello:Tipicamente due o quattro ruote che scorrono sulla flangia inferiore della trave principale.

Catena di movimento del carrello:Una catena manuale che, quando tirata, innesta un meccanismo ad ingranaggi per azionare le ruote e spostare il carrello.

Sollevamento manuale:Il dispositivo di sollevamento montato sul carrello. La "MH" si riferisce spesso specificamente a questo componente.

Catena di carico:La catena in lega-ad alta resistenza che solleva il gancio e il carico.

Meccanismo di sollevamento:Un cambio azionato tirando acatena a mano(per un paranco a catena) o aleva(per un paranco a leva).

Gancio:Il dispositivo che sostiene il carico.

Catena/leva manuale:L'interfaccia operatore per il sollevamento e l'abbassamento.

4. Pista e sistema di movimento

I componenti che consentono all'intera gru di muoversi lungo il pavimento.

Fine camion:Gli assemblaggi nella parte inferiore di ciascuna gamba. Per una gru base di tipo MH-, questi sono molto semplici.

Ruote:Tipicamente quattro ruote in totale (due per gamba). Possono essere:

Ruote fisse:Fornisce stabilità ma non sterzo.

Ruote piroettanti:Consentono di manovrare e girare facilmente la gru, rendendola altamente portatile.

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Meccanismo di viaggio:Sui modelli più basilari, la gru lo èspinto manualmentedall'operatore. Alcuni modelli potrebbero avere atrasmissione a ingranaggidove una manovella viene utilizzata per girare le ruote tramite un albero e un cambio, facilitando lo spostamento di carichi più pesanti.

Superficie della pista:La gru funziona direttamente su apavimento in cemento solido e livellato. Per un tracciamento più permanente o preciso, può funzionare con leggerezzarotaie in acciaiofissato al pavimento.

Tabella riepilogativa dei componenti

Schizzo

Tecnica principale

Vantaggi delle gru a cavalletto monotrave tipo MH- con traliccio

I vantaggi derivano dai suoi principi costruttivi fondamentali: una trave reticolare e il funzionamento manuale.

1. Costo-Efficacia eccezionale (investimento iniziale più basso)

Progettazione semplificata:La struttura reticolare utilizza meno acciaio rispetto a una solida trave scatolare a rete, riducendo significativamente i costi dei materiali.

Componenti manuali:L'eliminazione di motori, quadri elettrici, cablaggi e VFD riduce drasticamente il prezzo di acquisto rispetto alle gru a motore. Questo è il suo più grande vantaggio.

2. Leggero e alta portabilità

Trasferimento facile:Il design leggero del traliccio e la costruzione spesso modulare (componenti imbullonati-insieme) fanno sì che possa essere facilmente smontato e spostato da un piccolo equipaggio, spesso senza bisogno di una gru a noleggio.

Opzioni rotelle:Molti modelli sono dotati di rotelle piroettanti, che consentono a un singolo operatore di spostare l'intera gru all'interno dell'officina esattamente dove serve.

3. Installazione e configurazione facili

Nessuna infrastruttura richiesta:Non sono necessari lavori elettrici complessi, travi di pista o fondazioni speciali. Richiede solo un pavimento solido e livellato su cui operare.

Assemblaggio rapido:Può essere assemblato con strumenti di base in poche ore, riducendo al minimo i tempi di fermo.

4. Costi operativi praticamente nulli e manutenzione ridotta

Nessun consumo di elettricità:Il funzionamento manuale significa che non utilizza energia, riducendo i costi correnti delle utenze.

Meccanica semplice:Senza motori, contattori o freni, ci sono molti meno componenti che possono guastarsi. La manutenzione è generalmente limitata alla lubrificazione periodica e all'ispezione del paranco, del carrello e delle ruote.

5. Flessibilità e versatilità d'uso

Altezza regolabile:Molti modelli sono dotati di gambe telescopiche o regolabili, che consentono di livellare la gru su pavimenti leggermente irregolari o di adattarsi a diverse altezze del soffitto e dimensioni di carico.

Ideale per altezza libera ridotta:Il design a trave singola garantisce una buona altezza del gancio senza richiedere un'altezza eccessiva dell'edificio.

Applicazioni delle gru a cavalletto monotrave tipo MH- con traliccio

Questa gru non è per l'industria pesante; è uno strumento utilitaristico per attività di sollevamento pratiche-su scala ridotta. Le sue applicazioni sono definite dauso poco frequente, carichi più leggeri e budget limitato.

1. Officine e garage:

Caso d'uso:L'applicazione per eccellenza. Perfetto per le officine automobilistiche per sollevare motori e trasmissioni dai veicoli o per le officine meccaniche per gestire mandrini, morse e materie prime.

2. Piccoli magazzini e strutture di stoccaggio:

Caso d'uso:Spostamento di merci pallettizzate, parti di macchinari o articoli ingombranti che sono troppo pesanti per il sollevamento manuale ma che non giustificano un sistema sopraelevato completamente alimentato.

3. Banchine di carico e aree di ricezione:

Caso d'uso:Scarico di oggetti pesanti da camion dove non è disponibile un carroponte permanente. Può essere spostato in posizione solo quando necessario.

4. Cantieri edili (servizi leggeri):

Caso d'uso:Movimentazione di materiali come sacchi di cemento, tubazioni o piccoli componenti prefabbricati in cantieri più piccoli.

5. Aree di manutenzione e riparazione:

Caso d'uso:Ideale per le squadre di manutenzione degli impianti da utilizzare per riparare pompe, motori e altre apparecchiature. La sua trasportabilità permette di portarlo direttamente sulla macchina rotta.

6. Officine di fabbricazione e assemblaggio:

Caso d'uso:Sollevamento e posizionamento di lamiere, tubi o parti fabbricate in acciaio durante il processo di assemblaggio.

7. Agricoltura:

Caso d'uso:In fienili o capannoni per la manutenzione di trattori e altre attrezzature pesanti.

Il processo di produzione di una gru a portale monotrave prevede diverse fasi chiave, dalla progettazione e approvvigionamento dei materiali all'assemblaggio, al collaudo e alla consegna finale. Di seguito è riportato uno schema-passo-passo del tipico processo di produzione:

1. Progettazione e ingegneria
Analisi dei requisiti del cliente: determinare la capacità di sollevamento, la portata, l'altezza di sollevamento, il ciclo di lavoro e l'ambiente operativo.

Progettazione strutturale:

Progetta la trave principale (struttura a scatola singola o a trave a I-).

Progettare i carrelli terminali (gambe/ruote) e le travi delle piste.

Selezionare il tipo di paranco/carrello (elettrico o manuale).

Calcoli di carico e sollecitazione: garantisce la conformità agli standard (ISO, FEM, DIN o ASME).

Progettazione di sistemi elettrici e di controllo: scegli motori, freni, finecorsa e pannelli di controllo.

2. Approvvigionamento materiali
Piastre e profili in acciaio: acciaio Q235B/Q345B di alta-qualità per travi principali e supporti.

Componenti meccanici: ruote, assi, cuscinetti, ingranaggi e giunti.

Componenti elettrici: motori, cavi, quadri di controllo e dispositivi di sicurezza.

3. Fabbricazione dei componenti principali
A. Fabbricazione della trave principale
Taglio: taglio plasma/ossitaglio CNC-per precisione.

Saldatura: saldatura automatizzata ad arco sommerso (SAW) per giunzioni resistenti.

Raddrizzamento e ispezione: verifica la corretta curvatura (pre-piega) e verifica la presenza di difetti (test UT/RT).

B. Carrelli e gambe finali
Assemblaggio del telaio: struttura in acciaio saldato con rinforzi rinforzati.

Installazione di ruote e cuscinetti: ruote lavorate per una corsa fluida.

C. Paranco e carrello
Paranco pre-assemblato: paranco elettrico a catena o paranco a fune metallica.

Telaio del carrello: realizzato per accogliere il movimento del paranco.

4. Trattamento superficiale e verniciatura
Granigliatura: rimuove la ruggine e migliora l'adesione della vernice.

Primer e vernice: rivestimenti anti-corrosione (epossidici + poliuretanici).

5. Assemblea
Giunzione della trave e del carrello terminale: imbullonare o saldare la trave principale alle gambe.

Installazione del paranco/carrello: montato sulla trave.

Cablaggio elettrico: collega motori, controlli e dispositivi di sicurezza.

6. Test e controllo qualità
Ispezione dimensionale: verificare la campata, l'altezza e l'allineamento.

Test di carico:

Test di carico statico: 125% di SWL (carico di lavoro sicuro).

Test di carico dinamico: 110% di SWL con verifiche operative.

Test Funzionali: Verifica corsa, sollevamento, frenata e finecorsa.

7. Smontaggio e imballaggio
Per la spedizione: la gru può essere smontata in moduli (trave, gambe, paranco).

Imballaggio protettivo: involucro impermeabile per il trasporto marittimo.

8. Installazione e messa in servizio (in-luogo)
Preparazione della pista: garantire il livello delle rotaie o del supporto a terra.

Riassemblaggio: imbullonare insieme i componenti.

Collaudo finale: Verifiche funzionali sotto carico.

9. Documentazione e consegna
Manuale e certificati: include rapporti sui test di carico, certificazioni CE/ISO.

Formazione: guida all'operatore e alla manutenzione.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 le linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.