Gru a cavalletto per ingegneria esterna da 50 t

Caratteristiche principali delle gru a portale per ingegneria esterna

Costruzione robusta

Realizzato in acciaio di alta-qualità per una maggiore durata.

Rivestimenti-resistenti agli agenti atmosferici (ad esempio, vernice galvanizzata o epossidica) per prevenire la corrosione.

Mobilità e stabilità

Dotato diruote o rotaieper un facile spostamento.

Alcuni modelli hannostabilizzatoriOsistemi di ancoraggioper stabilità su terreni irregolari.

Elevata capacità di carico

In genere varia daDa 5 tonnellate a 500+ tonnellate, a seconda del modello.

Può gestire materiali da costruzione pesanti, macchinari e strutture prefabbricate.

Portata e altezza regolabili

Alcune gru a portale hannogambe regolabiliper ospitare diversi spazi di lavoro.

Monotrave o bitraveconfigurazioni per diversi requisiti di carico.

Funzionamento manuale o motorizzato

Gru a portale manualiutilizzare paranchi a catena per carichi più leggeri.

Gru a portale elettriche o idraulicheper sollevamenti-pesanti con controllo preciso.

Caratteristiche di sicurezza

Sistemi anticollisioneper operazioni con più-gru.

Protezione da sovraccaricoper prevenire incidenti.

Sistemi frenantiper una movimentazione sicura del carico.

Luogo di origine: Henan, Cina

Garanzia:2 anni

Peso (chilogrammi): 60000 chilogrammi

Ispezione video in uscita-: fornita

Rapporto di prova del macchinario: fornito

Applicazione: magazzini, fabbriche e altri luoghi

Tipo di gru: gru a portale a scatola

Velocità di viaggio: 20 m/min

Meccanismo di sollevamento: paranco elettrico

Metodo di controllo: controllo da terra + telecomando (personalizzato)

Dovere di lavoro: A5

Temperatura di lavoro: -20~+40 gradi

Tensione industriale: 380V50HZ3Phase o altro

Colore: personalizzato

Personalizzazione: accettata

UNgru a cavalletto per ingegneria esternaè costituito da diversi componenti chiave che lavorano insieme per garantire operazioni di sollevamento sicure ed efficienti in ambienti difficili. Di seguito è riportata una ripartizione dettagliata delle sue parti principali:

1. Principali componenti strutturali

A. Telaio a portale (ponte e gambe)

Trave del ponte (trave principale)

La trave orizzontale che attraversa l'area di lavoro.

Può esseremonotrave(carichi più leggeri) odoppia trave(impiego-pesante).

Gambe (colonne di supporto)

Supporti verticali che sostengono la trave del ponte.

Forsealtezza fissaOregolabile(prolunghe telescopiche o imbullonate).

End Trucks (per portali mobili)

Strutture montate su ruote o rotaie-che consentono lo spostamento della gru.

B. Sistema di base e mobilità

Sistema ruota/pneumatico

Ruote-con pneumatici in gomma– Per la mobilità su terreni accidentati.

Ruote-montate su rotaia– Per movimenti precisi sui binari.

Stabilizzatori/stabilizzatori

Gambe allungabili per evitare il ribaltamento su terreni irregolari.

Sistema di ancoraggio

Utilizzato in aree ad alto-vento per fissare la gru.

2. Meccanismo di sollevamento

A. Paranco e carrello

Paranco elettrico o idraulico

Fornisce potenza di sollevamento verticale (paranco a catena o paranco a fune).

Assemblaggio del carrello

Sposta il paranco lungo la trave del ponte (manuale o motorizzata).

B. Blocco gancio e accessori di sollevamento

Blocco del gancio– Si collega al paranco per il fissaggio dei carichi.

Grilli, imbracature e barre di sollevamento– Per fissare diversi tipi di carico.

3. Sistema di guida e controllo

A. Fonte di energia

Elettrico– Alimentato da rete o generatori (comune per le gru-per carichi pesanti).

Idraulico– Utilizzato nei portali mobili per un funzionamento regolare.

Manuale– Azionamento a catena-per carichi più leggeri.

B. Sistema di controllo

Controllo pendente (telecomando cablato)– Per il controllo dell'operatore.

Radiocomando– Funzionamento wireless per la sicurezza nei grandi siti.

Controllo cabina (per gru di grandi dimensioni)– È possibile installare una cabina operatore.

4. Componenti di sicurezza e stabilità

A. Limitatori di carico e freni

Protezione da sovraccarico– Impedisce il sollevamento oltre la capacità.

Guasto-Freni sicuri– Frenatura automatica in caso di perdita di potenza.

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B. Sistemi anti-collisione e di allarme

Paraurti e interruttori di finecorsa– Prevenire i-viaggi eccessivi.

Spie e allarmi– Per condizioni pericolose.

C. Caratteristiche di resistenza al vento

Ancoraggi e fissaggi-– Fissare la gru in caso di vento forte.

Sensori di velocità del vento– Interrompe automaticamente le operazioni in condizioni non sicure.

5. Accessori aggiuntivi (opzionali)

Piattaforme di lavoro– Per l'accesso per la manutenzione.

Sistemi di illuminazione– Per operazioni notturne.

Sistema di monitoraggio del carico– Visualizza il peso del carico in tempo reale-.

Schizzo

Tecnica principale

Le gru a portale per l'ingegneria da esterni sono essenziali per il sollevamento di carichi pesanti nei progetti di costruzione, costruzione navale e infrastrutture. Ecco i loro principali vantaggi:

1. Elevata capacità di carico e durata

Può sollevareDa 5 a 500+ tonnellate, rendendoli ideali per materiali pesanti come travi in ​​acciaio, segmenti di cemento e macchinari.

Costruito conacciaio-resistente agli agenti atmosfericie rivestimenti protettivi per resistere a pioggia, vento e temperature estreme.

2. Mobilità e flessibilità

Montato su ruote o su rotaia-i design consentono il movimento tra i luoghi di lavoro.

Altezza e portata regolabiliper adattarsi a diversi spazi di lavoro (ad esempio, costruzione di ponti, cantieri navali).

3. Non è necessaria alcuna installazione permanente

A differenza delle gru fisse, le gru a portale lo sonoportatilee può essere spostato secondo necessità.

Ideale percantieri temporanei(ad esempio, riparazioni stradali, manutenzione di centrali elettriche).

4. Conveniente-ed efficiente

Costi di installazione inferiori rispetto ai carroponti.

Riduce il lavoro manuale e accelera la movimentazione dei materiali.

5. Sicurezza e stabilità

Stabilizzatori e sistemi di ancoraggioevitare il ribaltamento su terreno irregolare.

Protezione da sovraccarico e freni-safemigliorare la sicurezza operativa.

6. Opzioni di alimentazione versatili

Può esseremanuale (paranco a catena), elettrico o idraulico, a seconda del carico e dell'ambiente.

Queste gru sono ampiamente utilizzate nelle industrie che richiedonosollevamenti pesanti in aree aperte. Le applicazioni chiave includono:

1. Edilizia e ingegneria civile

Sollevamentopannelli prefabbricati in calcestruzzo, travi in ​​acciaio e impalcature.

Assemblaggiosegmenti di pontenei progetti autostradali e ferroviari.

2. Costruzioni navali e porti

In movimentocomponenti, motori e container della nave.

Utilizzato inbacini di carenaggioper l'assemblaggio e la riparazione di imbarcazioni.

3. Centrali elettriche e raffinerie di petrolio

Installazioneturbine, generatori e tubazioni pesanti.

Manutenzione dicaldaie e reattori.

4. Progetti ferroviari e metropolitani

Gestionebinari ferroviari, traversine e parti di treni.

Utilizzato incostruzione del tunnelper il sollevamento del segmento.

5. Industria mineraria e pesante

Trasportograndi attrezzature minerarie, frantoi ed escavatori.

Utilizzato inimpianti siderurgiciper la movimentazione di siviere di metallo fuso (con particolari caratteristiche-resistenti al calore).

6. Settore Eolico

Assemblaggiopale e torri di turbine eoliche.

Utilizzato inimpianti eolici onshore e offshore.

Il processo di produzione di una gru a portale monotrave prevede diverse fasi chiave, dalla progettazione e approvvigionamento dei materiali all'assemblaggio, al collaudo e alla consegna finale. Di seguito è riportato uno schema-passo-passo del tipico processo di produzione:

1. Progettazione e ingegneria
Analisi dei requisiti del cliente: determinare la capacità di sollevamento, la portata, l'altezza di sollevamento, il ciclo di lavoro e l'ambiente operativo.

Progettazione strutturale:

Progetta la trave principale (struttura a scatola singola o a trave a I-).

Progettare i carrelli terminali (gambe/ruote) e le travi delle piste.

Selezionare il tipo di paranco/carrello (elettrico o manuale).

Calcoli di carico e sollecitazione: garantisce la conformità agli standard (ISO, FEM, DIN o ASME).

Progettazione di sistemi elettrici e di controllo: scegli motori, freni, finecorsa e pannelli di controllo.

2. Approvvigionamento materiali
Piastre e profili in acciaio: acciaio Q235B/Q345B di alta-qualità per travi principali e supporti.

Componenti meccanici: ruote, assi, cuscinetti, ingranaggi e giunti.

Componenti elettrici: motori, cavi, quadri di controllo e dispositivi di sicurezza.

3. Fabbricazione dei componenti principali
A. Fabbricazione della trave principale
Taglio: taglio plasma/ossitaglio CNC-per precisione.

Saldatura: saldatura automatizzata ad arco sommerso (SAW) per giunzioni resistenti.

Raddrizzamento e ispezione: verifica la corretta curvatura (pre-piega) e verifica la presenza di difetti (test UT/RT).

B. Carrelli e gambe finali
Assemblaggio del telaio: struttura in acciaio saldato con rinforzi rinforzati.

Installazione di ruote e cuscinetti: ruote lavorate per una corsa fluida.

C. Paranco e carrello
Paranco pre-assemblato: paranco elettrico a catena o paranco a fune metallica.

Telaio del carrello: realizzato per accogliere il movimento del paranco.

4. Trattamento superficiale e verniciatura
Granigliatura: rimuove la ruggine e migliora l'adesione della vernice.

Primer e vernice: rivestimenti anti-corrosione (epossidici + poliuretanici).

5. Assemblea
Giunzione della trave e del carrello terminale: imbullonare o saldare la trave principale alle gambe.

Installazione del paranco/carrello: montato sulla trave.

Cablaggio elettrico: collega motori, controlli e dispositivi di sicurezza.

6. Test e controllo qualità
Ispezione dimensionale: verificare la campata, l'altezza e l'allineamento.

Test di carico:

Test di carico statico: 125% di SWL (carico di lavoro sicuro).

Test di carico dinamico: 110% di SWL con verifiche operative.

Test Funzionali: Verifica corsa, sollevamento, frenata e finecorsa.

7. Smontaggio e imballaggio
Per la spedizione: la gru può essere smontata in moduli (trave, gambe, paranco).

Imballaggio protettivo: involucro impermeabile per il trasporto marittimo.

8. Installazione e messa in servizio (in-luogo)
Preparazione della pista: garantire il livello delle rotaie o del supporto a terra.

Riassemblaggio: imbullonare insieme i componenti.

Collaudo finale: Verifiche funzionali sotto carico.

9. Documentazione e consegna
Manuale e certificati: include rapporti sui test di carico, certificazioni CE/ISO.

Formazione: guida all'operatore e alla manutenzione.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 le linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.