Gru a portale a doppia trave tipo Mh

Che cos'è una gru a portale a doppia trave di tipo MH?

UNGru a portale a doppia trave tipo MHè una classificazione specifica per una gru a portale bitrave-per carichi pesanti. La designazione "MH" segue tipicamente gli standard di settore (come il JB/T cinese o altri standard nazionali) e sta per"Impiego pesante"O"Paranco principale", indicando che è costruita per un servizio più intensivo rispetto a una gru per servizio standard.

Si tratta di una gru versatile e autoportante-che scorre su binari a livello del suolo-, dotata di due travi principali per resistenza e altezza del gancio superiori.

 

Vantaggi delle gru a portale a doppia trave tipo MH

Alta capacità e lunga portata:In grado di movimentare carichi da5 tonnellate fino a 550+ tonnellatee si estende oltre35 metri, rendendoli adatti ad ampie aree di lavoro.

Durata eccezionale:Costruito con componenti robusti per resistere ad un uso intenso e frequente senza un'usura significativa.

Altezza del gancio massimizzata:Il design del carrello- con guida superiore offre il miglior utilizzo possibile dello spazio verticale.

Precisione e stabilità:Il design a doppia-trave e montaggio su rotaia-garantisce un controllo del carico fluido, stabile e preciso, anche a capacità elevate.

Versatilità:Può essere equipaggiato con vari accessori di sollevamento come ganci, magneti o pinze per movimentare materiali diversi (coil, contenitori, macchinari, rottami).

 

Confronto: tipo MH rispetto ad altre gru a portale

Caratteristica	Tipo MH (bitrave, pesante)	Tipo MZ (monotrave, leggero)	Tipo MG (doppia trave, grave)
Progettazione della trave	Raddoppiare	Separare	Raddoppiare
Ciclo di lavoro	Pesante (M5/M6)	Leggero/moderato (M3/M4)	Molto grave (M6/M7)
Capacità tipica	5 - 550 Tonnellate	1 - 20 Tonnellate	20 - 1000+ Tonnellate
Altezza del gancio	Alto (più-in esecuzione)	Inferiore (Sotto-In corso)	Molto alto (più-in esecuzione)
Costo	Alto	Economico	Molto alto
Ideale per	Acciaio, fabbricazione, industria pesante	Officine, magazzini	Acciaierie, cantieri navali, porti

Conclusione:ILGru a portale a doppia trave tipo MHè la soluzione per eccellenza del portale di sollevamento-pesante. Raggiunge un equilibrio ottimale tra elevata capacità, robustezza e versatilità pratica, rendendola una delle scelte più comuni e affidabili per applicazioni industriali impegnative in cui una gru monotrave-non è sufficiente.

 

Capacità di sollevamento 320 tonnellate
Portata (larghezza) 3 - 12 metri (regolabile)
Altezza di sollevamento 3 - 10 metri
Classe di lavoro A3-A5 (servizio da leggero a medio)
Velocità di sollevamento 0.5 - 8 m/min (variabile)
Tipo di trave principale Trave singola/doppia (tipo scatola-)
Alimentazione 220V/380V trifase o manuale
Modalità di controllo Controllo pensile/telecomando wireless
Tipo di paranco Paranco elettrico a catena/paranco a fune
Traslazione A spinta manuale o motorizzata
Protezione dalla corrosione Zincatura a caldo-o verniciatura di grado- marino
Resistenza al vento Fino alla scala Beaufort 6 (per uso esterno)
Temperatura operativa: da -20 gradi a +50 gradi

Ecco una ripartizione dettagliata dei componenti di anGru a portale a doppia trave tipo MH.

 

1. Sistema strutturale primario (la spina dorsale)

Doppie travi principali:Le due travi orizzontali primarie che formano il ponte. Per le gru di tipo MH, queste sono generalmente robustetravi scatolari(fabbricati in lamiera di acciaio) o, meno comunemente, travi reticolari. Questo design fornisce robustezza, rigidità e resistenza superiori alla torsione e al cedimento sotto carichi pesanti e lunghe campate.

Truck finali (gambe):Le massicce strutture verticali a ciascuna estremità delle travi. Ospitano le ruote a lunga corsa, gli azionamenti e i collegamenti alle travi. Per le gru MH-per carichi pesanti, le gambe sono spessorinforzato con telai ad A-o rinforzi incrociati-per fornire stabilità eccezionale ed evitare inclinazioni durante il sollevamento di carichi fuori-centro.

Sistema di rotaie e vie di corsa:Un’infrastruttura critica e fissa.

Rotaie correnti:Rotaie in acciaio-per carichi pesanti (spesso rotaie della gru) su cui viaggia la gru.

Travi e fondamenta della pista:Travi e fondazioni robuste, spesso in cemento armato, che supportano le rotaie e garantiscono che rimangano livellate e allineate sotto carichi dinamici.

 

2. Sistema di sollevamento e viaggio (il cavallo di battaglia)

Unità di sollevamento principale (servizio- pesante):

Motore di sollevamento:Motore a-coppia elevata e-duty cycle progettato per avviamenti e arresti frequenti a pieno carico.

Tamburo del cavo metallico:Tamburo lavorato con scanalatura precisa per avvolgere più strati di fune metallica ad alta resistenza-.

Riduttori:Ingranaggi per impieghi gravosi-progettati per gestire carichi d'urto.

Freni a disco multipli:Sistemi di frenatura primaria e secondaria (di emergenza).

 

Paranco ausiliario:Un secondo paranco più veloce e di capacità inferiore- sullo stesso carrello per la gestione di compiti più leggeri, consentendo di riservare il paranco principale ai sollevamenti pesanti.

Telaio e trasmissione del carrello:La struttura che trasporta i paranchi principali e ausiliari.

Unità di viaggio per carrelli:Motori, riduttori e ruote flangiate che spostano agevolmente il carrello lungo i binari sopra le travi principali.

Azionamenti a lunga corsa Gantry:Il sistema che muove l'intera gru.

Motori di viaggio:Motori multipli (uno per gamba o più) per movimenti sincronizzati.

Riduttori e ruote:Ruote in acciaio forgiato di grande-diametro con battistrada temprato.

 

 

3. Sistemi di potenza, controllo e movimento (i nervi)

Sistema di alimentazione:

Sistema di barre conduttrici (binario chiuso):Il metodo più affidabile per le gru-per impieghi gravosi e-a corsa lunga. Fornisce energia continua senza i problemi di manutenzione dei sistemi a festone.

Controllo dell'operatore:

Cabina dell'operatore:Una cabina isolata, spesso dotata di aria condizionata-sospesa al ponte della gru, che offre all'operatore una visuale chiara.

Radiocomando:Consente all'operatore di controllare la gru dal pavimento per una visibilità e una sicurezza ottimali.

Pannelli di controllo e unità:

Pannello di controllo principale:Ospita il controllore logico programmabile (PLC), contattori, relè di sovraccarico eAzionamenti a frequenza variabile (VFD). I VFD sono fondamentali per fornire accelerazioni e decelerazioni fluide e controllate.

4. Sistemi di sicurezza critici (la linea di vita)

Indicatore del momento di carico (LMI):Un sistema obbligatorio che monitora il peso del carico e impedisce il sovraccarico della gru.

Sistemi di frenatura ridondanti:

Freno di sollevamento primario:Un freno a disco o a pinza ad alta-capacità.

Freno secondario (di emergenza):Un freno di riserva completamente indipendente.

Interruttori di limite:Interruttori di finecorsa-per carichi pesanti per i limiti superiore/inferiore del paranco, corsa del carrello e corsa del portale per evitare-corsa eccessiva.

 

 

Sistema anti-collisione:Utilizza sensori per rilevare e prevenire collisioni con altre gru sulla stessa pista o ostacoli.

Anemometro:Indicatore della velocità del vento per gru da esterno.

Morsetti/ancoraggi per binari:Grandi morsetti meccanici che bloccano la gru alle rotaie per impedirne il movimento durante i temporali o quando è parcheggiata.

Buffer e fine corsa:I paraurti fisici alle estremità della gru e del carrello si spostano per assorbire l'impatto.

Sommario: Principali elementi di differenziazione dalle gru più leggere

Componente	Tipo MH (per impieghi gravosi)	Gru per carichi più leggeri
Travi	Travi a doppia scatola	Trave singola o doppia più leggera
Montacarichi	Doveri multipli e gravosi-	Singolo, servizio standard
Gambe	Rinforzato e rinforzato	Gambe rigide semplici
Alimentazione elettrica	Robusta barra conduttrice	Festone o Cavo Semplice
Sicurezza	LMI e freni ridondanti	Interruttori di limite di base

Conclusione:Ogni componente di una gru a cavalletto a doppia trave di tipo MH è-ingegnerizzato percapacità, precisione e affidabilità. L'integrazione di una robusta struttura a doppia trave-, di paranchi potenti e ridondanti e di sistemi di sicurezza completi lo rendono una risorsa fondamentale per la movimentazione di materiali industriali pesanti.

SCHIZZO

 

Tecnica principale

 

Vantaggi delle gru a portale a doppia trave tipo MH

Queste gru sono progettate per prestazioni-pesanti e offrono una serie di vantaggi interessanti per le applicazioni industriali.

 

1. Forza e stabilità superiori

Elevata capacità di carico:Progettato per gestire carichi daDa 5 tonnellate a oltre 550 tonnellatecon facilità.

Capacità a lungo raggio:Il design a doppia trave fornisce una rigidità eccezionale, consentendo campate di35 metri e piùsenza deviazioni significative.

Operazione stabile:La struttura robusta, spesso con telaio ad A-o gambe rinforzate, impedisce oscillazioni e garantisce un movimento stabile anche con carichi decentrati.

2. Altezza del gancio massimizzata

Carrello da corsa superiore-:A differenza delle gru monotrave, il carrello funzionain cimadelle travi. Questo design fornisce ilmassima altezza di sollevamento possibiletra il gancio e il suolo, il che è fondamentale per impilare, movimentare carichi alti o operare in strutture con soffitti alti.

3. Durevolezza e longevità-per impieghi gravosi

Costruito per un uso intensivo:Classificato perM5 (servizio pesante)OM6 (servizi gravosi)servizio, nel senso che sono progettati per un funzionamento frequente con carichi prossimi alla capacità.

Componenti robusti:Ogni parte, dai motori di sollevamento agli ingranaggi e alle ruote, è costruita per resistere ad ambienti esigenti-con cicli elevati, garantendo una lunga durata e tempi di fermo ridotti.

4. Versatilità operativa

Sistema di sollevamento doppio:Molte gru MH sono dotate sia di aparanco principaleper sollevamenti pesanti e più velociparanco ausiliarioper carichi più leggeri, aumentando la flessibilità operativa.

Allegati multipli:Può essere dotato di vari dispositivi di sollevamento come ganci, magneti, pinze o travi distanziatrici per movimentare materiali diversi come bobine di acciaio, contenitori, rottami e macchinari.

5. Sicurezza e controllo migliorati

Controllo di precisione:Dotato diAzionamenti a frequenza variabile (VFD)per accelerazioni e decelerazioni fluide e senza strappi, consentendo un posizionamento preciso del carico.

Sistemi di Sicurezza Integrati:Caratteristiche comeIndicatori del momento di carico (LMI), sistemi di frenatura ridondanti e finecorsa prevengono sovraccarichi ed errori operativi, proteggendo sia il personale che le risorse.

 

Applicazioni delle gru a portale a doppia trave tipo MH

La combinazione di robustezza, altezza e durata della gru MH la rende indispensabile nelle industrie pesanti.

 

1. Industria dell'acciaio e dei metalli

Centri Servizi Acciaio:Movimentazione e impilamento di bobine di acciaio, piastre, lamiere e travi strutturali (travi a I-, canali).

Negozi di lavorazione dei metalli:Spostamento di pezzi saldati di grandi dimensioni, materie prime e macchinari finiti.

Depositi di rottami:Dotato di magnete per la movimentazione e il carico di rottami ferrosi.

2. Produzione di energia e macchinari pesanti

Centrali elettriche:Per attività di manutenzione come il sollevamento di turbine, trasformatori e generatori.

Produzione di attrezzature pesanti:Assemblaggio di grandi attrezzature minerarie, macchine agricole e presse industriali.

3. Logistica e Scali Intermodali

Porti di spedizione e depositi di container:Spostamento di container e carichi pesanti. Sebbene più grandi degli RTG, vengono utilizzati in configurazioni terminali specifiche per impilamento e trasferimento precisi.

Magazzini logistici pesanti:Movimentazione di merci pallettizzate di grandi dimensioni e pesanti che superano la capacità dei carrelli elevatori.

4. Materiali da costruzione e cantieri prefabbricati

Impianti di calcestruzzo prefabbricato:Sollevamento e spostamento di travi, colonne e pannelli a parete di grandi dimensioni in cemento.

Depositi di legname e materiali da costruzione:Movimentazione di grandi pacchi di legname, materiali da costruzione e altri materiali pesanti.

5. Produzione pesante generale e manutenzione

Linee di assemblaggio-su larga scala:Spostamento di sottoassiemi-tra workstation.

Aree di manutenzione:Sollevamento di veicoli di grandi dimensioni, caldaie industriali o altri componenti pesanti per la riparazione.

 

Il processo di produzione di anGru a portale a doppia trave tipo MHè una sequenza meticolosa di ingegneria, fabbricazione pesante, assemblaggio di precisione e test rigorosi. Trasforma l'acciaio grezzo e i componenti di alta-qualità in una macchina robusta e affidabile, costruita per cicli di lavoro- gravosi.

Ecco una descrizione dettagliata del processo di produzione.

 

Fase 1: progettazione e ingegneria

Questa è la fase fondamentale in cui la gru viene concepita e specificata.

Analisi dei requisiti del cliente:Revisione della capacità, della campata, dell'altezza di sollevamento, del ciclo di lavoro (M5/M6), dei dettagli della pista e delle esigenze operative (ad esempio, magnete, paranco ausiliario).

Progettazione concettuale e dettagliata:

Analisi strutturale:Utilizzo dell'analisi degli elementi finiti (FEA) per modellare le doppie travi e i camion terminali per sollecitazione, deflessione e fatica in condizioni dinamiche e di pieno carico.

Progettazione meccanica:Selezione e progettazione di unità di sollevamento, carrello, unità di traslazione, ruote e alberi per soddisfare le specifiche- per carichi pesanti.

Progettazione elettrica:Creazione di schemi per alimentazione, controlli motore (I VFD sono standard), circuiti di sicurezza e interfacce operatore (cabina o radiocomando).

Creazione della distinta base (BOM):Un elenco completo di tutte le materie prime (piastre di acciaio, profili) e dei componenti acquistati (motori, freni, funi metalliche, VFD, cuscinetti).

 

Fase 2: approvvigionamento e preparazione dei materiali

Appalti:Approvvigionamento di materie prime certificate da acciaierie e componenti acquistati da fornitori affidabili (ad esempio Siemens, SEW, Demag per le parti critiche).

Preparazione del materiale:Le piastre di acciaio vengono-sabbiate per rimuovere le scaglie di laminazione e trattate con primer per la protezione dalla corrosione. Vengono quindi tagliati su misura utilizzando macchine CNC al plasma o a fiamma per un'elevata precisione.

 

Fase 3: fabbricazione e assemblaggio strutturale

Questo è il cuore del processo di produzione, dove viene costruita la struttura portante della gru.

Fabbricazione della trave:

Taglio CNC:Le piastre d'anima e di flangia vengono tagliate secondo il profilo.

Sotto-assieme:I componenti sono montati insieme in grandi maschere per garantire rettilineità e geometria corretta.

Saldatura:La saldatura automatizzata ad arco sommerso (SAW) viene utilizzata per le saldature lunghe e critiche sulle travi principali per garantire una penetrazione profonda e un'elevata resistenza. Tutti i saldatori sono certificati e le saldature possono essere ispezionate tramite ultrasuoni o raggi X.

Alleviare lo stress:Le travi completate vengono riscaldate in un grande forno per alleviare le tensioni interne derivanti dalla saldatura, prevenendo future distorsioni e garantendo la stabilità dimensionale.

Lavorazione:Le estremità della trave e le superfici su cui verranno montate le rotaie del carrello sono lavorate per garantire un perfetto adattamento con i carrelli terminali e una corsa fluida del carrello.

Fabbricazione del camion finale:Un processo simile di taglio, saldatura, distensione e lavorazione viene utilizzato per creare le strutture rigide delle gambe.

 

Fase 4: assemblaggio meccanico

Assemblaggio del ponte:Le due travi principali sono imbullonate o saldate ai carrelli terminali per formare la struttura completa del ponte. L’allineamento è fondamentale in questa fase.

Assemblaggio del carrello:Viene costruito il telaio del carrello e su di esso vengono montate le unità di sollevamento principali e ausiliarie. I tamburi di sollevamento, i riduttori e i motori sono allineati con precisione per garantire un funzionamento regolare e una lunga durata.

Installazione dell'unità di azionamento:I gruppi di trasmissione a corsa lunga (motore, cambio, ruota) sono installati sui carrelli terminali. La trasmissione del carrello è installata sul telaio del carrello.

Installazione su rotaia:Le rotaie della gru per il carrello sono installate e allineate sopra le travi principali.

 

Fase 5: installazione del sistema elettrico e di controllo

Costruzione di pannelli:Vengono assemblati e testati i principali pannelli di controllo, gli alloggiamenti dei VFD, i controllori logici programmabili (PLC) e i dispositivi di protezione.

Cablaggio della gru:I pannelli, il sistema di barre conduttrici e tutti i motori, i sensori e i dispositivi di sicurezza sono cablati insieme sulla struttura della gru. Il cablaggio viene eseguito in condotti protettivi o passerelle portacavi.

Dispositivi di Sicurezza:Tutti gli interruttori di fine corsa, il sistema Load Moment Indicator (LMI) e i pulsanti di arresto di emergenza sono installati e cablati.

Controllo dell'operatore:La cabina dell'operatore viene installata e cablata oppure il sistema di radiocomando viene configurato e testato.

 

Fase 6: test e ispezione in fabbrica (test di accettazione in fabbrica FAT -)

Prima dello smontaggio per la spedizione, la gru completamente assemblata viene sottoposta a rigorosi test in fabbrica, spesso alla presenza del cliente.

Ispezione visiva e dimensionale:Controllo della lavorazione, della qualità della vernice e verifica di tutte le dimensioni critiche (luce, passo).

Nessun-test di carico:Eseguire tutti i movimenti (paranco, carrello, ponte) senza carico per verificarne il corretto funzionamento, il rumore anomalo e il corretto allineamento.

Test di carico:

Prova di carico statico:Sollevamento di un carico di prova di125% della capacità nominalee trattenerlo per verificare l'integrità strutturale e la capacità di tenuta del freno.

Prova di carico dinamico:Sollevamento di un carico di prova di110% della capacità nominaleed eseguirlo attraverso tutti i movimenti per verificare le prestazioni in condizioni-reali.

Test della funzione di sicurezza:Verifica del funzionamento di tutti gli interruttori di finecorsa, dei freni, degli arresti di emergenza-e del sistema LMI.

 

Fase 7: smantellamento, verniciatura e imballaggio

Smantellamento:La gru viene accuratamente smontata in pezzi trasportabili (travi, carrelli terminali, carrello, ecc.), con tutti i componenti e i punti di collegamento chiaramente contrassegnati.

Verniciatura finale:Viene applicato uno strato finale di vernice ad alta-visibilità e resistente agli agenti atmosferici-, spesso nel colore specificato dal cliente.

Confezione:I componenti sono imballati con coperture protettive sulle superfici lavorate e sui componenti elettrici per evitare danni durante il trasporto.

 

Fase 8: installazione e messa in servizio del sito (test di accettazione del sito SAT -)

Preparazione del sito:Il produttore verifica che la pista del cliente sia completa, livellata e correttamente allineata.

Erezione:Utilizzando le gru mobili, la squadra del produttore rimonta la gru sulla pista del cliente.

Connessioni finali:Collegamento dell'alimentazione elettrica, finalizzazione del cablaggio e controllo degli allineamenti.

Messa in servizio del sito e SAT:Ripetendo i principali test funzionali e di sicurezza con il cliente presente per garantire che la gru funzioni perfettamente nella sua posizione finale.Formazione operatori e manutentoriviene fornito anche.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 le linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.