Gru a portale elettrica senza cingoli

Vantaggi principali

La natura senza cingoli di questa gru offre vantaggi unici:

Massima flessibilità e mobilità:Il suo più grande vantaggio. Può essere utilizzato ovunque sia presente un pavimento solido e livellato-all'interno, all'esterno, tra edifici o su più celle di lavoro. Non è legato ad una pista fissa.

Nessun costo di installazione:Non sono necessarie costose opere di progettazione delle piste, supporti strutturali in acciaio o installazioni. Basta posizionare la gru ed è pronta per l'uso.

Ideale per uso esterno:Perfetto per piazzali, aree di carico e cantieri in cui l'installazione di una pista aerea è impossibile o poco pratica.

Risparmio di spazio-:Non necessita del sostegno di colonne edilizie, liberando l'intero layout di una struttura.

Costo-efficace per esigenze specifiche:Per una singola cella di lavoro o un'area multi-uso, un portale mobile è molto più economico dell'installazione di un sistema completo di carroponte.

Confronto: portale senza cingoli e gru a ponte monotrave

Capacità di sollevamento 320 tonnellate
Portata (larghezza) 3 - 12 metri (regolabile)
Altezza di sollevamento 3 - 10 metri
Classe di lavoro A3-A5 (servizio da leggero a medio)
Velocità di sollevamento 0.5 - 8 m/min (variabile)
Tipo di trave principale Trave singola/doppia (tipo scatola-)
Alimentazione 220V/380V trifase o manuale
Modalità di controllo Controllo pensile/telecomando wireless
Tipo di paranco Paranco elettrico a catena/paranco a fune
Traslazione A spinta manuale o motorizzata
Protezione dalla corrosione Verniciatura-zincata a caldo o di grado- marino
Resistenza al vento Fino alla scala Beaufort 6 (per uso esterno)
Temperatura operativa: da -20 gradi a +50 gradi

Una gru a cavalletto elettrica senza cingoli è un-sistema di sollevamento portatile e autonomo. I suoi componenti sono progettati per la mobilità, l'auto-sufficienza e la stabilità su un pavimento piuttosto che su una pista sopraelevata.

1. Componenti strutturali

Queste parti formano il telaio rigido-portante della gru.

Trave(i) del ponte:La trave orizzontale primaria che attraversa l'area di lavoro. Può essere unmonotrave(per capacità più leggere) o adoppia trave(per carichi più pesanti e campate più lunghe). Il carrello del paranco scorre lungo questa trave.

Gambe dritte:Due colonne verticali che sostengono la trave del ponte a ciascuna estremità. La loro altezza determina l'altezza di sollevamento sotto il gancio.

End Truck (o End Frame):I gruppi che collegano le gambe al sistema di azionamento. Ospitano le ruote, i motori e i meccanismi dello sterzo.

Bretelle incrociate:Elementi strutturali diagonali o orizzontali che collegano le gambe tra loro, fornendo rigidità critica e impedendo al telaio di spostarsi o torcersi durante il movimento e il sollevamento.

2. Sistema di guida e mobilità

Questo sistema consente alla gru di muoversi liberamente sul pavimento.

Ruote motrici:Ruote motrici che forniscono il movimento all'intera gru. Le gru a portale possono avere ruote motrici su una gamba (solitamente con una gamba sterzante passiva) o su entrambe le gambe per un movimento più potente e coordinato.

Ruote sterzanti:Ruote non-motrici che possono essere girate manualmente o elettricamente per cambiare la direzione della gru. I modelli avanzati sono dotati di servosterzo su tutte le-ruote controllato da remoto.

Motori di azionamento:Motori elettrici (spesso AC o DC) dedicati all'alimentazione delle ruote motrici. Solitamente sono dotati di freni-integrati.

Motori dello sterzo:Sui modelli più sofisticati, questi motori regolano automaticamente l'angolo delle ruote sterzanti in base ai comandi del telecomando.

Bloccaggi a pavimento/martinetti stabilizzatori:Forse il componente di sicurezza più critico per una gru a portale. Si tratta di cuscinetti meccanici a vite-o martinetti idraulici situati alla base di ciascuna gamba. Sonoschierato prima di qualsiasi sollevamentoper scaricare il peso dalle ruote, stabilizzare la gru ed evitare qualsiasi movimento durante le operazioni di sollevamento.

3. Sistema di sollevamento

Questo sistema è responsabile dell'effettivo sollevamento, abbassamento e movimento orizzontale del carico.

Paranco elettrico:Il cavallo di battaglia del sistema di sollevamento. Può essere unparanco a catena(compatto, conveniente-per capacità inferiori) o aparanco a fune metallica(per capacità e velocità superiori). Contiene il proprio motore, sistema frenante e mezzo di sollevamento.

Carrello:L'insieme che trasporta il paranco lungo la trave del ponte.

Carrello manuale:Spinto a mano (comune sui portali-di capacità più leggera).

Carrello motorizzato:Alimentato da un motore elettrico, consente il posizionamento preciso del carico tramite il sistema di controllo.

Blocco gancio:Il gruppo che si collega al carico, dotato di gancio girevole per un facile fissaggio e allineamento.

4. Sistema di alimentazione

Poiché la gru è senza cingoli e mobile, richiede una fonte di alimentazione autonoma-.

Pacco batteria:La soluzione più comune e flessibile. Sulla struttura della gru è alloggiata una grande batteria ricaricabile (spesso da 24 V, 48 V o 72 V CC). Ciò consente il funzionamento completamente senza fili.

Caricabatterie:Unità esterna utilizzata per ricaricare il pacco batterie quando la gru non è in uso.

Avvolgicavo (alternativa alla batteria):Per le applicazioni in cui la gru opera in un'area molto ristretta, è possibile utilizzare un cavo di alimentazione lungo e pesante su una bobina retratta a molla. Questo è meno comune a causa del rischio di inciampo e della portata limitata.

5. Sistemi di Controllo e Sicurezza

Questi sistemi permettono all'operatore di controllare la gru in tutta sicurezza.

Radiocomando: Il metodo di controllo standard e più sicuro.Un trasmettitore wireless portatile consente all'operatore di controllare tutte le funzioni della gru-sollevamento/abbassamento, spostamento del carrello, spostamento del ponte e sterzo-da una distanza di sicurezza con una visione chiara del carico.

Controllo pendente (meno comune):Una stazione pensile cablata appesa alla gru. Ciò limita la mobilità dell'operatore ed è meno sicuro di un radiocomando.

Pannello di controllo/armadietto:Un involucro sulla gru che ospita i componenti elettrici: contattori, azionamenti a frequenza variabile (VFD) per movimenti fluidi, ricevitori e controllori logici programmabili (PLC).

Dispositivi di Sicurezza:

Interruttore limite di sovraccarico:Impedisce al paranco di sollevare un carico oltre la capacità nominale della gru.

Interruttori di limite superiore/inferiore:Arrestare automaticamente il paranco nelle posizioni superiori e inferiori di massima sicurezza.

Pulsanti di arresto di emergenza:Situato sulla pulsantiera di comando e spesso sulla gru stessa per l'arresto immediato.

Sensori anti-collisione:Sui sistemi di grandi dimensioni in cui potrebbero funzionare più portali, i sensori possono impedire che si scontrino tra loro.

Lampeggiante e cicalino di avviso:Avvisa il personale che la gru è in funzione.

SCHIZZO

Tecnica principale

La caratteristica distintiva di una gru a portale senza cingoli è la sua mobilità e autosufficienza-. Ciò porta a una serie unica di vantaggi che le gru fisse non possono offrire.

1. Massima flessibilità e mobilità

Vai-ovunque sollevando:Questo è il vantaggio più grande. È possibile utilizzare la gruovunquehai un pavimento solido e livellato-all'interno di un'officina, all'esterno in un cortile, tra gli edifici o anche attraverso un parcheggio. Non è limitato a un percorso di pista fisso.

Ideale per più celle di lavoro:Una gru a portale può servire più postazioni di lavoro o aree di assemblaggio. Basta portarlo dove serve, eliminando il costo di più gru fisse.

2. Nessun costo di installazione o infrastruttura

Operazione Plug-and-Play:Non sono necessarie costose opere ingegneristiche, fondazioni in cemento armato o l'installazione di travi e conduttori in acciaio per le piste. Ciò consente di risparmiare notevoli investimenti di capitale, tempo e interruzioni della costruzione.

Nessuna modifica all'edificio:Non grava alcun carico sulla struttura dell'edificio, rendendolo perfetto per strutture con strutture del tetto che non possono supportare un carroponte tradizionale.

3. Ideale per l'uso all'aperto e su terreni accidentati

Operazione non vincolata:Perfetto per depositi, porti di spedizione, cantieri edili e depositi di legname in cui un carroponte fisso è poco pratico o impossibile da installare.

Opzioni resistenti alle intemperie:Molti modelli sono realizzati con componenti resistenti agli agenti atmosferici-(ad esempio, IP54 o livelli superiori) per prestazioni affidabili all'aperto.

4. Efficienza spaziale

Libera spazio sopra la testa:Non richiede alcuna infrastruttura aerea permanente, mantenendo il soffitto libero per altri usi come illuminazione, ventilazione o tubazioni.

Può essere spostato di lato:Quando non viene utilizzata, la gru può essere facilmente spostata in un angolo o in un'area di stoccaggio, liberando completamente spazio per altre attività.

5. Costo elevato-Efficacia per esigenze variabili

Investimento iniziale inferiore:Per una singola cella di lavoro o un'area multi-uso, un portale mobile è spesso molto più economico della progettazione e dell'installazione di un sistema completo di carroponte, soprattutto se si considerano i costi di infrastruttura risparmiati.

Risorsa riutilizzabile:Se il layout della struttura cambia o l'azienda cambia sede, la gru a portale può essere semplicemente caricata su un camion e spostata. Una gru fissa è un'installazione permanente.

6. Maggiore sicurezza con il telecomando

Posizionamento dell'operatore:Utilizzando aradiocomando, l'operatore può posizionarsi nella posizione più sicura possibile con la migliore visuale del carico, lontano da punti di schiacciamento e potenziali zone pericolose.

Sistemi di stabilità:Dotato diserrature a pavimentoo martinetti stabilizzatori che vengono utilizzati prima del sollevamento, garantendo che la gru sia solida e immobile durante le operazioni critiche.

Queste gru sono la soluzione-di riferimento per il sollevamento versatile e mobile laddove l'infrastruttura fissa è assente, poco pratica o troppo costosa.

1. Produzione e assemblaggio

Aerospaziale:Spostamento e posizionamento di componenti grandi e leggeri come ali di aerei, sezioni di fusoliera e gruppi di coda all'interno di un hangar.

Automotive:Sollevamento di telai di veicoli, motori e pacchi batteria in catene di montaggio o officine di prototipazione dove la flessibilità del layout è fondamentale.

Installazione di macchinari:Posizionamento di macchine CNC pesanti, macchine per lo stampaggio a iniezione e presse in fabbrica.

2. Magazzinaggio, logistica e spedizione

Banchine di carico:Scaricare oggetti pesanti o ingombranti da camion e container e spostarli in un'area di sosta. Una gru può servire più porte della banchina.

Movimentazione dei contenitori:Impilamento e spostamento di contenitori leggeri e unità di stoccaggio in un cortile.

Aree di sosta:Riorganizzazione di merci pesanti e pallet in un ambiente di magazzino flessibile.

3. Edilizia e infrastrutture

Calcestruzzo prefabbricato:Movimentazione e posizionamento di pannelli, travi e altri elementi prefabbricati in calcestruzzo in un cantiere edile.

Utilità:Sollevamento e posizionamento di tubi, pompe, generatori e trasformatori di grandi dimensioni durante l'installazione o la manutenzione.

4. Manutenzione, riparazione e revisione (MRO)

Manutenzione industriale:Rimozione di motori di grandi dimensioni, turbine, riduttori e presse per la riparazione. La gru può essere portata direttamente presso l'attrezzatura guasta.

Spedizioni e Ferrovie:Modifiche al motore e al gruppo ruote per locomotive e grandi navi nelle aree di riparazione.

Data Center:Installazione e sostituzione di gruppi di continuità (UPS) grandi e pesanti e generatori di riserva.

5. Uso specializzato e generale

Allestimento dell'evento:Installazione e allestimento di sistemi audio pesanti, capriate luci e componenti scenici per concerti e conferenze.

Workshop:La "gru da officina" per eccellenza per qualsiasi struttura che occasionalmente ha bisogno di sollevare oggetti pesanti-dalle officine di fabbricazione alle officine scolastiche.

Il processo di produzione di aGru di sollevamento mobile per imbarcazioni/marine da 200 tonnellatecoinvolge diverse fasi, dalla progettazione e ingegneria alla fabbricazione, assemblaggio e test. Di seguito è riportata una ripartizione dettagliata del tipico processo di produzione:

1. Progettazione e ingegneria

Progettazione concettuale:Gli ingegneri creano schizzi iniziali e modelli 3D in base alla capacità di carico (200 tonnellate), alla portata, alla mobilità e alle condizioni ambientali (uso marino).

Analisi strutturale:L'analisi degli elementi finiti (FEA) garantisce che la gru sia in grado di gestire carichi dinamici, vento e forze delle onde.

Sistemi idraulici ed elettrici:Progettazione di cilindri idraulici, argani e sistemi di controllo per operazioni di sollevamento fluide.

Selezione del materiale:Acciaio ad alta-resistenza (ad es. ASTM A514) per la resistenza alla corrosione in ambienti marini.

Conformità normativa:Soddisfa gli standard comeDNV-GL, ABS o Lloyd's Registerper gru marine.

2. Approvvigionamento materiali

Piastre e travi in ​​acciaio:Originato per il braccio, il telaio e la struttura strutturale.

Componenti idraulici:Pompe, cilindri, tubi flessibili e valvole da fornitori certificati.

Impianti Elettrici:Motori, sensori e pannelli di controllo (spesso impermeabili per uso marino).

Funi metalliche e pulegge:Cavi in ​​acciaio di alta-qualità per il sollevamento.

3. Fabbricazione

A. Fabbricazione strutturale

Taglio e modellatura:Taglio plasma/laser CNC per pezzi di precisione.

Saldatura:Saldatura automatizzata e manuale (saldatura ad arco sommerso per sezioni spesse).

Costruzione del braccio:Design a reticolo o telescopico per resistenza e mobilità.

Telaio e stabilizzatori:Rinforzato per stabilità durante i sollevamenti.

B. Assemblaggio idraulico e meccanico

Sistema idraulico:Installazione di pompe, cilindri e tubi flessibili.

Argani e tamburi:Montato per operazioni di sollevamento e abbassamento.

Meccanismo di rotazione:Consente la rotazione di 360 gradi (se applicabile).

C. Sistemi elettrici e di controllo

Cabina di controllo:Postazione operatore impermeabile con joystick/sensori.

Monitoraggio del carico:Celle di carico e finecorsa per la sicurezza.

Alimentazione elettrica:Motore diesel o motore elettrico (tipo marino-).

4. Assemblaggio e integrazione

Installazione dell'asta:Montato sul telaio con punti di articolazione.

Contrappesi:Aggiunto per saldo (se richiesto).

Cablaggio e impianto idraulico finali:Collegamento di impianti idraulici ed elettrici.

Verniciatura e rivestimento:Vernice anti-corrosione (rivestimenti epossidici o di zinco).

5. Test e controllo qualità

Test di carico:Sollevamento di 200 tonnellate (+25% test di sovraccarico, secondo gli standard).

Test funzionali:Controllo dei movimenti idraulici, della rotazione e della stabilità.

Test ambientali:Test in nebbia salina per la durabilità marina.

Controlli di sicurezza:Sistemi di arresto di emergenza, allarmi di sovraccarico.

6. Consegna e messa in servizio

Trasporto:Smontato per la spedizione o consegnato come unità mobile.

In-assemblaggio in loco:Rimontato al molo o al cantiere navale.

Formazione degli operatori:Protocolli di manipolazione e sicurezza.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 le linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.