Gru a cavalletto portatile mobile da 15 tonnellate

Una gru a portale mobile portatile da 15- tonnellate è un sistema di sollevamento autoportante e indipendente progettato per sollevare e spostare carichi pesanti fino a 5 tonnellate (10.000 libbre/4.536 kg). La sua caratteristica principale èmobilità; è generalmente montato su rotelle o ruote, che consente di spostarlo facilmente in un'officina, in un magazzino o in un cantiere senza richiedere un'installazione fissa come un carroponte.

 

Caratteristiche e componenti principali

Capacità di carico:La caratteristica principale è la sua15 tonnellate (30.000 libbre / 13.608 kg)capacità. È fondamentale notare che questo è ilmassimocapacità e spesso include il peso di eventuali accessori di sollevamento (come ganci o imbracature).

Telaio strutturale:

Trave:Tipicamente unSono-raggianteo uno stile-a scatolatrave saldata. Un design a doppia-trave (due travi in ​​alto) offre un'altezza del gancio maggiore ed è migliore per sollevamenti molto pesanti e precisi. Un design a trave singola-è più comune per ragioni di portabilità e-efficacia in termini di costi.

Gambe:Costruito in acciaio-per impieghi pesanti (spesso tubi rettangolari) con un design a-telaio per la massima stabilità e resistenza. L'altezza è una specifica critica.

Rinforzo:Il rinforzo incrociato sulle gambe impedisce l'oscillazione da un lato all'altro e garantisce l'integrità strutturale durante i sollevamenti.

Sistema di mobilità:

Ruote/Ruote:Dotato di quattro ruote-per carichi pesanti, girevoli o fisse. Sono spesso realizzati in poliuretano o nylon per proteggere le superfici del pavimento, sebbene le ruote in acciaio siano un'opzione per i sistemi su rotaia.

Meccanismi di bloccaggio: Fondamentale per la sicurezza.Ciascuna ruota deve avere un meccanismo di bloccaggio positivo per evitare che la gru si muova durante il sollevamento. Questo include entrambibloccaruote(per evitare il rotolamento) eserrature girevoli(per evitare che la rotella giri).

Meccanismo di sollevamento:

Sollevamento:Non sempre incluso. Una capacità di 15 tonnellateparanco elettrico a catenaOparanco a fune metallicaè tipicamente specificato. Il paranco corre lungo la lunghezza della trave tramite un carrello.

Carrello:Il dispositivo su cui è montato il paranco, consentendogli di spostarsi lungo la trave. I carrelli a spinta manuale o con ingranaggi sono comuni, ma sono disponibili carrelli motorizzati per carichi più pesanti e operazioni più semplici.

Adattabilità (caratteristica comune):

Larghezza:Molti modelli sono dotati di travi a larghezza-regolabile, che consentono alla gru di coprire pezzi di diverse dimensioni o di passare attraverso le porte quando sono strette.

Altezza:Alcuni modelli offrono altezze delle gambe regolabili, tramite sezioni telescopiche o sezioni a spina rimovibili, per adattarsi a varie altezze del soffitto e dimensioni di carico.

Caratteristiche di sicurezza:

Limitatori di sovraccarico:Molti paranchi moderni sono dotati di protezione-da sovraccarico integrata.

Fine delle fermate:Sulla trave per evitare che il carrello scivoli dalle estremità.

Certificazione:Le gru devono essere progettate e prodotte secondo gli standard pertinenti (come ASME B30.2) e dotate di una prova di certificazione del test.

 

 

Componenti principali: PLC, cuscinetto, cambio, motore, ingranaggio

Luogo di origine: Henan, Cina

Garanzia: 1 anno

Peso (KG): 500 kg

Ispezione video in uscita-: fornita

Rapporto di prova del macchinario: fornito

Colore: personalizzato

Caratteristica della gru: facile da usare

Capacità: 1-20t

Tipo: Trave singola

Alimentazione: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V.

Metodo di controllo: controllo da terra + telecomando (personalizzato)

MOQ: 1 insieme

Meccanismo di sollevamento: paranco elettrico

Obbligo di lavoro: A3-A4

 

 

1. Quadro strutturale principale

Questo è lo scheletro principale della gru che sostiene l'intero carico.

Gambe (montanti):Due strutture verticali che garantiscono l'altezza della gru. Sono generalmente costruiti con sezioni scatolari in acciaio ad alta-resilienza o robuste travi a I-per garantire rigidità e resistenza alla deformazione. Su un portale mobile, questi sono spesso regolabili.

Trave superiore (trave del ponte):La trave orizzontale primaria che copre la larghezza della gru. Supporta il paranco e il carrello e deve resistere a notevoli forze di flessione. Può essere una trave singola e solida a I-o una sezione a scatola-per portate più pesanti come 15 tonnellate.

Bretelle incrociate (rinforzi):Travi diagonali o orizzontali che collegano le gambe alla trave superiore e tra loro. Sono fondamentali per aggiungere stabilità torsionale e laterale, impedendo al telaio di spostarsi o crollare lateralmente sotto carico.

Meccanismo di altezza regolabile:Una caratteristica fondamentale per la portabilità e la versatilità. Ciò è spesso ottenuto tramite:

Gambe interne scorrevoli:Una sezione interna della gamba che scorre all'interno della gamba esterna principale.

Sistema perno e foro:Una serie di fori e-perni in acciaio per carichi pesanti per bloccare l'altezza a vari livelli.

Meccanismo di filettatura:Un sistema a vite manuale o motorizzato per una regolazione più precisa dell'altezza (più comune sui modelli più grandi).

 

2. Sistema di mobilità

Questo è ciò che differenzia un portale mobile da uno fisso.

Ruote e ruote:Un set di quattro ruote girevoli-per carichi pesanti. Per una gru da 15 tonnellate (che ha un peso totale di diverse tonnellate), si tratta di ruote massicce, spesso in poliuretano o in acciaio forgiato con cuscinetti di precisione.

Bloccaggi e freni girevoli:Ciascuna ruota deve avere un meccanismo di bloccaggio positivo per impedire il movimento durante le operazioni di sollevamento. Si tratta di una funzionalità di sicurezza non-negoziabile. I freni bloccano la rotazione della ruota; i blocchi girevoli impediscono alla ruota di girare.

Stabilizzatori (facoltativi ma comuni):Alcuni modelli sono dotati di stabilizzatori o stabilizzatori estensibili che possono essere utilizzati per allargare la base delle gambe per una maggiore stabilità durante il sollevamento di un carico completo di 15 tonnellate, soprattutto su terreni irregolari.

 

 

3. Sistema di sollevamento e traslazione

Questo è il macchinario che effettivamente gestisce il carico.

Unità di sollevamento:Il dispositivo motorizzato che esegue il sollevamento. Per una capacità di 15 tonnellate, questo è quasi sempre unparanco elettrico a catenao aparanco a fune metallica. Solitamente non è incluso nel telaio del portale e deve essere acquistato come componente separato e classificato.

Carrello:L'insieme che corre lungo l'ala superiore della trave del ponte. Ad esso è attaccato il montacarichi.

Carrello manuale:Spostato avanti e indietro lungo la trave tramite una catena-azionata manualmente.

Carrello attrezzato:Utilizza un volantino e un sistema di ingranaggi per facilitare lo spostamento di carichi pesanti.

Carrello motorizzato (viaggio elettrico):Alimentato elettricamente per un posizionamento preciso e senza sforzo del carico lungo la lunghezza della trave. Comune per l'uso frequente o-pesante con carichi da 15 tonnellate.

Maniglie di spinta:Barre lunghe fissate alle gambe per consentire agli operatori di manovrare l'intera gru quando è scarica o leggermente caricata.

 

 

4. Componenti di sicurezza

Indispensabile per proteggere il personale, il carico e l'attrezzatura.

Fine corsa/ammortizzatori:Tamponi in gomma o poliuretano alle estremità della trave superiore per evitare che il carrello scivoli fuori dall'estremità.

Chiusure/ganci di sicurezza:Il gancio del paranco deve essere dotato di chiusura di sicurezza per evitare che imbracature o catene si sgancino accidentalmente.

Etichette di avvertenza e targhette di capacità:Targhe chiaramente contrassegnate e fissate in modo permanente che indicano la capacità massima della gru (15 tonnellate), la sua portata e qualsiasi altro limite operativo critico.

Certificazione della gru:Pur non essendo un componente fisico, un nuovo portale da 15 tonnellate dovrebbe essere dotato di aCertificato di conformità(come la conformità OSHA negli Stati Uniti) e potrebbe richiedere una certificazione di test di carico professionale prima del primo utilizzo, a seconda delle normative locali.

 

 

5. Funzionalità comuni aggiuntive

Perni/bulloni di smontaggio:La gru è spesso progettata in sezioni (ad esempio, due telai ad A-e una trave superiore) collegate da perni o bulloni di grandi dimensioni-ad alta resistenza per facilitare il trasporto e lo stoccaggio.

Barra di sollevamento (opzionale):Una barra rimovibile che collega la parte inferiore delle due gambe, aumentando la stabilità della gru. Di solito viene rimosso per la mobilità e attaccato per il sollevamento.

Ciondolo di controllo elettrico:La pulsantiera pensile di comando per l'azionamento del paranco e, se presente, del carrello motorizzato. Di solito è classificato per bassa tensione (ad esempio, 24 V o 48 V) per la sicurezza dell'operatore.

 

 

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Dispositivi di sicurezza

1. Dispositivi primari di sicurezza del carico (prevenzione di sovraccarico e guasti)

Questi sono i dispositivi più critici che interagiscono direttamente con il paranco e il carico.

Interruttore di limite di sovraccarico/limitatore di carico:Questa è probabilmente la caratteristica di sicurezza più importante.

Funzione:Interrompe automaticamente l'alimentazione alla funzione di sollevamento del paranco se rileva un carico che supera la capacità nominale della gru (15 tonnellate) di una piccola percentuale (ad esempio, 105-110%). Previene cedimenti strutturali catastrofici.

Importanza:Obbligatorio per un funzionamento sicuro. Non bypassare mai questo dispositivo.

Finecorsa superiore/finecorsa di sollevamento:

Funzione:Arresta automaticamente il sollevamento del blocco di sollevamento una volta raggiunta un'altezza massima pre-impostata. Ciò impedisce al bozzello del gancio di "due-blocchi" (schiantarsi contro il tamburo o le pulegge superiori), che possono recidere la fune metallica e far cadere il carico.

Pulsanti di arresto di emergenza (E-Stop):

Funzione:Pulsanti rossi grandi e ben posizionati che, quando premuti, interrompono immediatamente tutta l'alimentazione ai movimenti della gru (sollevamento e traslazione). Solitamente sono posizionati sulla stazione pensile a pulsante-e talvolta anche sulla struttura stessa della gru per un facile accesso da terra.

2. Caratteristiche di sicurezza strutturali e meccaniche

Questi dispositivi garantiscono l'integrità fisica e la stabilità della gru.

Chiusure di sicurezza sui ganci:

Funzione:Una chiusura a molla-che chiude la gola del gancio per evitare che imbracature, catene o altri dispositivi scivolino via accidentalmente.

Nota:Sebbene sia fondamentale, l'operatore deve sempre assicurarsi che il carico sia posizionato nella cavità (sella) del gancio, non sulla punta o sul fermo.

Sicurezza contro la rabbia dei cavi:

Funzione:Il paranco deve essere dotato di un numero minimo di avvolgimenti di fune metallica rimasti sul tamburo (tipicamente 3) quando il gancio si trova nel punto più basso. Questa è una caratteristica di progettazione per impedire che la corda si stacchi.

Ruote e freni con carico nominale:

Funzione:Le ruote sono dimensionate per il peso totale della gru (gru + carico). Ogni gruppo ruota è generalmente dotato di afreno manualeOsistema frenante.

Importanza:Questi freni sono essenziali per bloccare la gru in posizione prima del sollevamento e per impedire movimenti involontari ("camminare") durante il funzionamento, soprattutto su pavimenti inclinati o irregolari.

Design robusto del telaio:

Funzione:Pur non essendo un "dispositivo", la struttura della gru deve essere progettata con un fattore di sicurezza adeguato (ad esempio, 4:1 o 3:1 per la trave). Ciò significa che la trave è progettata per resistere a 4 o 3 volte il suo carico nominale prima di cedere. Cerca acciaio di alta-grado (ad es. ASTM A36 o superiore) e saldature di qualità.

3. Ausili operativi e di visibilità

Questi dispositivi aiutano l'operatore a controllare la gru in sicurezza e a comunicare in modo efficace.

Stazione di controllo pendente:

Funzione:Un'unità di controllo portatile che consente all'operatore di controllare tutte le funzioni della gru (sollevamento/abbassamento, spostamento del carrello, spostamento del ponte) da una distanza di sicurezza, lontano dal percorso del carico.

Caratteristiche:Dovrebbe essere chiaramente etichettato, avere un pulsante di arresto di emergenza ed essere certificato per l'ambiente (ad esempio, resistente alle intemperie se utilizzato all'aperto).

Etichette e targhette di avvertenza:

Funzione:Etichette durevoli e-facili da-leggere che forniscono informazioni critiche:

Piastra di capacità:Indica chiaramente la capacità nominale (15 ton) ed eventuali restrizioni per diverse configurazioni (ad esempio con estensioni).

Etichette di avvertenza:Indicare pericoli come "Non sostare sotto carico", "Leggere il manuale prima dell'uso", ecc.

Numero di serie e targa identificativa:Per monitorare ispezioni e manutenzioni.

Paraurti/finecorsa per gru:

Funzione:Tamponi in gomma o poliuretano alle estremità della trave del ponte. Assorbono energia se il carrello viene accidentalmente spinto troppo lontano, proteggendo il carrello e la struttura della gru.

 

 

 

Modalità di controllo

1. Comando pensile (stazione pulsanti)

Questo è il sistema di controllo standard e più utilizzato per gru di queste dimensioni. L'operatore tiene in mano un'unità di controllo fisica (il pensile) collegata alla gru tramite un cavo.

Come funziona:La sospensione è dotata di pulsanti o joystick per ciascuna funzione:Sollevare su/giù, Viaggio in trolley (viaggio lungo), ECorsa del portale (corsa trasversale).

Pro:

Semplice e affidabile:Tecnologia matura con meno punti di guasto rispetto ai sistemi wireless.

Feedback diretto:L'operatore è fisicamente collegato alla gru, spesso assicurandosi di avere una buona visuale del carico.

Nessuna batteria:Non è necessario preoccuparsi di caricare o sostituire le batterie dell'unità di controllo stessa.

Contro:

Portata limitata:L'operatore deve camminare accanto alla gru, il che può essere pericoloso in ambienti disordinati.

Problemi di cavi:Il cavo può impigliarsi, impigliarsi o danneggiarsi, con conseguente pericolo di inciampo.

Posizionamento dell'operatore:L'operatore potrebbe non avere sempre una visuale ottimale del carico, soprattutto durante i lunghi viaggi.

Per una gru da 15-tonnellate, il pendente sarà un sistema di controllo di sicurezza a bassa tensione (tipicamente 24 V o 48 V).

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2. Radiocomando (senza fili)

Questa è un'opzione estremamente popolare per le gru a portale mobile perché risolve il limite principale della sospensione. L'unità di controllo è wireless e comunica con un ricevitore sulla gru tramite un segnale radio sicuro.

Come funziona:Il trasmettitore portatile è dotato di joystick e pulsanti per tutte le funzioni della gru. Utilizza una frequenza crittografata per inviare segnali a un ricevitore montato sul ponte della gru.

Pro:

Libertà di movimento:L'operatore può posizionarsi nella posizione più sicura e ottimale per visualizzare il carico e il percorso, lontano da potenziali zone pericolose (ad esempio, punti di schiacciamento, sotto il carico).

Sicurezza migliorata:Particolarmente vantaggioso durante lo spostamento della gru stessa, poiché l'operatore può allontanarsi dalle ruote e guidare la gru con precisione lateralmente.

Maggiore produttività:Permette una più facile individuazione e coordinazione.

Contro:

Costo:Aggiunge un costo significativo alla gru.

Gestione della batteria:Il trasmettitore richiede una ricarica regolare o la sostituzione della batteria.

Potenziale di interferenza:Anche se i sistemi moderni vengono crittografati e utilizzano il salto di frequenza-per impedirlo, si tratta di un rischio teorico che deve essere gestito.

Manutenzione:Sistema più complesso di una semplice sospensione.

Per una gru da 15 tonnellate, un radiocomando è un'opzione altamente raccomandata per i suoi significativi vantaggi ergonomici e di sicurezza.

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3. Controllo della cabina

Questo è raro per il tipicoportatilegru a portale. La cabina dell'operatore permanente si trova solitamente su gru a portale e gru a ponte molto grandi, fisse o semipermanenti (ad esempio, nei cantieri navali o nelle acciaierie). L'aggiunta di una cabina vanificherebbe la natura "portatile" e "mobile" della gru, aggiungendo peso e complessità significativi.

12.Schizzo

Tecnica principale

 

 

 

1. Mobilità e flessibilità superiori

Va dove c'è il lavoro:A differenza delle gru fisse, si sposta la gru sul carico, non il carico sulla gru. Questo è il suo più grande vantaggio. Può essere utilizzato in più posizioni all'interno di un'officina, di un magazzino o di un cantiere.

Nessuna installazione permanente:Non richiede lavori di fondazione, modifiche al tetto o costose installazioni elettriche. Basta semplicemente assemblarlo ed è pronto per l'uso.

Facile da trasferire:La maggior parte dei modelli è dotata di ruote piroettanti bloccabili (spesso con ruote in poliuretano per proteggere i pavimenti). Ciò consente a un singolo operatore di spingere facilmente la gru in posizione dopo che il carico è stato abbassato.

2. Efficacia in termini di costi-significativa

Investimento di capitale inferiore:È notevolmente più economico da acquistare e da utilizzare rispetto a un sistema di carroponte a ponte permanente della stessa capacità.

Elimina i costi di modifica della struttura:Non ci sono costi associati al rinforzo delle strutture dell'edificio o all'installazione di travi complesse per le piste.

Versatilità per molteplici attività:Una gru a portale mobile può servire più postazioni di lavoro o aree, eliminando la necessità di acquistare diverse gru a punto fisso-.

3. Maggiore sicurezza e controllo

Sollevamento stabile e sicuro:Queste gru sono progettate con una base ampia e un baricentro basso, garantendo una stabilità eccezionale durante il sollevamento di carichi pesanti fino alla loro capacità di 15 tonnellate.

Posizionamento preciso del carico:L'operatore ha il controllo diretto sul movimento della gru, consentendo il posizionamento del carico con precisione millimetrica-. Questo è fondamentale per allineare macchinari, posizionare componenti pesanti e lavorare in spazi ristretti.

Movimentazione manuale ridotta:Riduce drasticamente al minimo la necessità di sollevare, spingere e tirare manualmente oggetti pesanti, riducendo così gli infortuni sul lavoro e lo stress sui dipendenti.

4. Vantaggi progettuali e operativi

Caratteristiche regolabili:Molti modelli offrono:

Altezza regolabile:La trave può essere sollevata o abbassata per adattarsi ai diversi carichi e requisiti di spazio libero.

Larghezza regolabile:La spaziatura delle gambe può essere modificata per sostenere carichi larghi come macchinari, casse o veicoli.

Durabilità:Realizzate in acciaio ad alta-resistenza, queste gru sono progettate per resistere a un uso industriale rigoroso resistendo al tempo stesso alla deformazione.

Montaggio semplice:Sono generalmente progettati per essere montati e smontati rapidamente con strumenti di base, rendendo semplice lo stoccaggio e il trasporto tra i siti.

Uso esterno/interno:La loro natura mobile li rende perfetti per banchine di carico, cantieri all'aperto e aree di lavoro temporanee dove una gru fissa non è un'opzione.

 

 

 

 

Officine e officine di fabbricazione:Per spostare materie prime, posizionare parti pesanti per la lavorazione e movimentare prodotti finiti.

Magazzini e Logistica:Carico e scarico di articoli pesanti dai camion e riposizionamento dell'inventario.

Cantieri:Movimentazione di materiali come travi in ​​acciaio, tubi di cemento e macchinari.

Manutenzione e riparazione:Ideale per rimuovere e installare motori di grandi dimensioni, pompe, turbine e altri componenti industriali.

Spedizione e ricezione:Uno strumento perfetto per cantieri navali e terminal merci.

Manutenzione del veicolo:A cavallo di automobili, camion o veicoli industriali per sollevare motori o interi corpi.

 

 

Procedura di produzione: gru a cavalletto portatile mobile da 15 tonnellate

1.0 Scopo
Definire la procedura standardizzata per la progettazione, fabbricazione, assemblaggio, ispezione e collaudo di una gru a portale mobile portatile da 15 tonnellate per garantire che soddisfi tutti i requisiti specificati, gli standard di sicurezza e i criteri di prestazione.

2.0 Ambito
Questa procedura si applica a tutte le attività coinvolte nella produzione della gru, compresi ingegneria, approvvigionamento, produzione, controllo qualità e spedizione.

3.0 Standard e riferimenti applicabili

ASME B30.2:Gru a ponte e a portale (ponte scorrevole superiore, trave singola o multipla, paranco a carrello scorrevole superiore)

Specifica CMAA 70:Specifiche per gru mobili elettriche monotrave con corsa superiore e inferiore

AWS D14.1/D14.1M:Specifiche per la saldatura di gru industriali e di mulini

ISO 4301:Classificazione delle gru -

Specifiche e disegni del cliente

Procedure del Sistema di Gestione della Qualità Interno (SGQ).

4.0 Definizioni

Trave principale:La trave orizzontale primaria che forma il ponte della gru.

Telai terminali/gambe:Le strutture verticali che sostengono la trave principale.

Carrello e unità di sollevamento:Il meccanismo che viaggia lungo la trave principale ed esegue il sollevamento.

Viaggio trasversale:Il movimento del carrello lungo la trave principale.

Viaggio lungo:Il movimento dell'intera gru a portale lungo il terreno.

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5.0 Procedura di produzione-passo-passo

Fase 1: Ingegneria e Progettazione

Analisi dei requisiti del cliente:Esaminare le specifiche dell'ordine del cliente (capacità, portata, altezza di sollevamento, ciclo di lavoro, alimentazione, condizioni ambientali).

Progettazione concettuale e dettagliata:

Crea modelli 3D e disegni tecnici dettagliati per tutti i componenti (strutturali, meccanici, elettrici).

Esegui calcoli strutturali (FEA - Analisi degli elementi finiti) sulla trave principale e sui telai terminali per verificare i limiti di resistenza e deflessione a pieno carico.

Seleziona componenti standard (paranco, carrello, ruote, motori, quadri elettrici, sistema a festone).

Progettare il sistema di mobilità (tipo di ruota: acciaio, poliuretano; spinta manuale o spostamento motorizzato).

Revisione e approvazione del progetto:I disegni tecnici e i calcoli vengono verificati e approvati da un ingegnere senior.

Fase 2: approvvigionamento e preparazione dei materiali

Approvvigionamento Materie Prime:

Ordina acciaio strutturale (tipicamente ASTM A36 o simile per travi, canali e piastre).

Ordina componenti prefabbricati (travi a I-per la trave, sezioni cave rettangolari per le gambe).

Approvvigionamento di articoli-acquistati:

Trova e acquista l'unità di sollevamento certificata con capacità di 15 tonnellate (elettrica o manuale).

Acquista telaio del carrello, motori di traslazione, ruote, assali, cambi, freni, quadri di controllo elettrici, pulsanti/pendenti, cavi e sistemi a festone.

Verifica del materiale:Tutti i materiali e i componenti in entrata vengono controllati rispetto agli ordini di acquisto e certificati per la conformità (ad esempio, certificati di prova di fabbrica per l'acciaio).

Fase 3: fabbricazione e produzione

Taglio e profilatura:

Taglia travi e piastre in acciaio alle dimensioni richieste utilizzando taglierine al plasma o seghe CNC per la massima precisione.

Praticare dei fori per bulloni, perni e raccordi elettrici.

Saldatura di sotto-assieme:

Assemblaggio della trave principale:Salda le piastre superiore e inferiore alla trave principale-per formare una struttura a trave scatolare rinforzata. Utilizzare rinforzi e irrigidimenti come da progetto.

Assemblaggio del telaio finale:Saldare le gambe verticali al telaio di base orizzontale (che ospita le ruote). Rinforzare con piastre di rinforzo nei giunti critici.

Fabbricazione del telaio del carrello:Realizzare il telaio che sosterrà il paranco.

Qualità della saldatura:Tutte le saldature devono essere eseguite da saldatori certificati secondo AWS D14.1. Le procedure devono essere qualificate e le saldature devono essere ispezionate visivamente.

Alleviare lo stress (se necessario):Per saldature critiche o cicli di lavoro elevati-, la trave principale può essere sottoposta a distensione per evitare distorsioni.

Lavorazione:Superfici di accoppiamento a macchina, alloggiamenti dei cuscinetti delle ruote e punti di articolazione per garantire adattamento e allineamento precisi.

Fase 4: Trattamento superficiale e verniciatura

Preparazione della superficie:Tutti i componenti strutturali sono sabbiati secondo lo standard SA 2.5 per rimuovere ruggine, scaglie di laminazione e creare un profilo per l'adesione della vernice.

Adescamento:Applicare immediatamente uno strato di primer epossidico di alta-qualità, resistente alla corrosione-.

Pittura:Applicare la finitura specificata (tipicamente smalto poliuretanico). Le aree critiche e i bordi ricevono strati aggiuntivi di protezione.

Stagionatura:Lasciare asciugare completamente la vernice secondo le specifiche del produttore prima di maneggiarla.

Fase 5: Assemblaggio Meccanico

Assemblea principale:

Erigere i due telai terminali.

Sollevare e fissare la trave principale sui telai terminali. Il collegamento avviene in genere tramite perni ad alta resistenza- o flange imbullonate per lo smontaggio.

Assicurarsi che la struttura sia quadrata e livellata.

Installazione di Sistemi Meccanici:

Montare le ruote e gli assi sui telai terminali.

Installare i binari di traslazione sulla flangia superiore della trave principale.

Assemblare e montare il telaio del carrello sui binari della trave principale.

Montare il paranco da 15 tonnellate sul telaio del carrello.

Installazione dei sistemi di azionamento (se motorizzati):

Installare motori a corsa lunga, riduttori e freni sui telai terminali.

Installare il motore di traslazione trasversale sul carrello.

Collegare tutti i sistemi di azionamento e garantire il corretto allineamento.

Fase 6: Assemblaggio Elettrico

Cablaggio:

Installare il quadro elettrico principale in un luogo protetto (spesso sulla trave).

Far passare e fissare i cavi di alimentazione e controllo lungo la trave e fino ai telai terminali utilizzando passerelle portacavi o sistemi a festoni.

Cablare tutti i motori (paranco, corsa trasversale, corsa lunga), freni e finecorsa.

Sistema di controllo:

Collegare la pulsantiera pensile (o il radiocomando).

Installa e imposta tutti i dispositivi di sicurezza: finecorsa superiore/inferiore per il paranco, finecorsa-di arresto per la corsa del carrello e del ponte.

Collaudo Impianti Elettrici:Eseguire test di resistenza di isolamento, controlli di continuità e test funzionali di tutti i controlli senza carico.

Fase 7: Ispezione e test (QA/QC)

Questa è una fase critica condotta durante tutto il processo e come convalida finale.

Controllo dimensionale:Verificare tutte le dimensioni critiche (portata, altezza, passo) rispetto ai disegni.

Ispezione visiva:Verificare la qualità della vernice, la corretta saldatura, la corretta installazione di tutti i componenti e l'etichettatura.

Test non-distruttivi (NDT):Eseguire l'ispezione con particelle magnetiche (MPI) o l'ispezione con liquidi penetranti (DPI) su saldature critiche.

Test di carico (secondo ASME B30.2):

Test di carico di prova (125% della capacità nominale):Sollevare un carico di prova di18,75 tonnellate(15 tonnellate * 1,25). Trattenere il carico per 10 minuti e ispezionare l'intera struttura per eventuali deformazioni, crepe o difetti. Controllare la capacità di tenuta del freno.

Test di carico nominale (100% della capacità nominale):Sollevare15 tonnellateed eseguire test funzionali completi di tutti i movimenti (sollevamento, corsa trasversale, corsa lunga) per garantire il corretto funzionamento.

Documentazione:Genera un rapporto di prova e un certificato di conformità, inclusi tutti i risultati delle ispezioni e dei test.

Fase 8: Smantellamento, Imballaggio e Spedizione

Smantellamento:Per motivi di trasportabilità, la gru è parzialmente smontata in moduli principali (trave principale, due telai terminali, carrello e unità di sollevamento, quadri elettrici).

Confezione:Ogni modulo è imballato in modo sicuro per evitare danni durante il trasporto. Vengono utilizzate casse di legno o imballaggi-per carichi pesanti.

Pacchetto documentazione:Sono inclusi il manuale di funzionamento e manutenzione, i certificati di prova, i disegni e l'elenco delle parti di ricambio.

Spedizione:Spedire al sito del cliente.

Fase 9: installazione sul sito (sito del cliente - spesso supervisionato dal produttore)

Scarico e preparazione del sito:Assicurarsi che il terreno sia livellato e in grado di sostenere il carico.

Ri-assemblaggio:Inversione del processo di smantellamento. Ricollegare la trave principale ai telai terminali con perni/bulloni.

Controllo dell'allineamento:Controllare l'allineamento della trave e del binario (se su un sistema a binario).

Test funzionale finale:Eseguire un test di carico nominale finale e un controllo funzionale presso la struttura del cliente prima della consegna.

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6.0 Registrazioni
Tutti i registri (calcoli di progettazione, certificati dei materiali, mappe di saldatura, rapporti di ispezione, rapporti di prova) devono essere conservati nel file di progetto per la tracciabilità.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.