Le disposizioni di questa clausola non si applicano ai meccanismi azionati da cilindri, ad esempio i paranchi con martinetto idraulico.
7.5.3.1.Generale
Gli azionamenti dovranno essere dotati di freni meccanici. Se in casi eccezionali la trasmissione avviene tramite un autobloccante-, è possibile omettere il freno, purché sia stato garantito che non si possano verificare sollecitazioni o movimenti eccessivi.
I meccanismi dei freni devono essere facili da ispezionare. Le molle dei freni dovranno essere del tipo a compressione.
I freni devono essere regolabili e le guarnizioni dei freni devono essere sostituibili.
7.5.3.2. Freno di sollevamento
Le unità di sollevamento devono essere dotate di freni che si inseriscono automaticamente e che possano trattenere in modo sicuro il carico di prova in caso di spegnimento o guasto dell'azionamento del paranco.
I sistemi frenanti devono essere progettati per 1,6 volte il carico di sollevamento e devono essere in grado di frenare il carico di prova dinamica senza un effetto di strappo dannoso e senza surriscaldamento inaccettabile.
I freni delle unità di sollevamento devono essere disposti in modo tale che vi sia un collegamento meccanico positivo tra i componenti del verricello che, da un lato, generano il momento frenante e, dall'altro, sostengono il carico.
Gli impianti di sollevamento per il trasporto di materiali fusi devono essere provvisti di due freni meccanici funzionanti indipendentemente l'uno dall'altro, ciascuno dei quali deve soddisfare i requisiti precedenti; il secondo freno dovrà essere azionato con un ritardo rispetto al primo.
In particolari casi critici in cui sia necessario provvedere al guasto di un'unità motrice, il secondo freno dovrà agire sul tamburo della fune; questo freno deve essere controllato in modo da attivarsi automaticamente non oltre l'istante in cui viene raggiunta una velocità pari a 1,5 volte la velocità nominale di abbassamento. In tali casi gli organi di comando della gru devono includere un arresto di emergenza che deve attivare anche il freno.
7.5.3.3.Freni di marcia e del carrello
Gli azionamenti motorizzati di gru e carrelli devono essere dotati di un freno automatico o di un freno che può essere azionato dalla posizione di controllo. Sono escluse da questa categoria le gru non soggette al vento, operanti su binario orizzontale ad una velocità non superiore a 40 m/min., oppure su ruote munite di cuscinetti volventi, non superiore a 20 m/min. Per le gru destinate al trasporto di materiali fusi è necessario un freno indipendentemente dalla velocità.
I freni devono essere progettati in modo tale che la gru o il carrello possano essere fermati in un tempo adeguato e mantenuti fermi in tutte le condizioni operative, sotto carico di vento quando applicabile e anche in caso di interruzione di corrente.
I freni di traslazione non-automatici delle gru e dei carrelli esposti al vento devono essere dotati di un dispositivo di bloccaggio.
I freni di traslazione automatici o i dispositivi di ancoraggio devono essere progettati con un fattore di sicurezza non inferiore a 1,1 contro le forze massime in condizioni fuori servizio.
7.5.3.4.Freno di rotazione
Gli organi di rotazione motorizzati devono essere dotati di freni progettati per arrestare, in un tempo adeguato e per mantenere ferma la parte rotante in tutte le condizioni di servizio, sotto carico di vento quando applicabile e in caso di interruzione di corrente.
7.5.3.5.Freno di orzata
I sistemi di orzata devono essere provvisti di freni progettati in modo tale che, in caso di arresto o guasto del meccanismo di orzata, essi si azionano automaticamente e mantengono in sicurezza il braccio con il carico di prova nella posizione più sfavorevole.
I meccanismi di freno devono essere progettati per un momento frenante minimo equivalente a 1,6 volte il momento dovuto al carico del gancio e al peso proprio del sistema del braccio più 1,0 volte il momento dovuto al carico del vento, nella configurazione operativa più sfavorevole (vale a dire carico del vento massimo in servizio).
Per la gru fuori servizio questo deve essere almeno 1,1 volte il momento dovuto al peso proprio del sistema del braccio e dovuto al vento (max. vento di tempesta fuori servizio) nella posizione del braccio più sfavorevole o in una posizione del braccio fuori servizio specificata.
