Gru a cavalletto a doppia trave tipo Mg per impieghi gravosi

Caratteristiche chiave

Design a doppia trave:Presenta due travi scatolari principali per resistenza, rigidità e altezza del gancio superiori rispetto ai design a trave singola.

Più-in corsa:Il carrello del paranco scorre su rotaie sulsuperioredelle travi principali. Ciò fornisce il massimo sollevamento del gancio possibile.

Costruzioni-per carichi pesanti:Costruito con travi rinforzate, unità potenti e componenti ad alta-capacità per cicli impegnativi e carichi pesanti.

Energia elettrica:Tutte le funzioni-sollevamento, spostamento del carrello e spostamento del portale-sono alimentate da motori elettrici e non da operazioni manuali.

Indipendente:Come tutte le gru a portale, è supportata da gambe che corrono su una pista a livello del suolo-e non richiede alcun supporto da parte dell'edificio sopraelevato.

 

Confronto: MG (servizi pesanti) vs. MH (servizi leggeri)

Caratteristica	Tipo MG (per impieghi gravosi)	Tipo MH (servizi leggeri)
Progettazione della trave	Trave a doppia scatola	Trave a capriata singola
Operazione	Completamente elettrico	Manuale(Sollevamento e viaggio)
Capacità	Alto(20 - 500+ Tonnellate)	Basso(0.5 - 10 Tonnellate)
Ciclo di lavoro	Grave, Continuo	Leggero, occasionale
Controllare	Cabina o radiocomando	Trazione manuale della catena
Costo	Elevato investimento di capitale	Basso investimento di capitale
Applicazione	Industria pesante, produzione	Officine, Manutenzione

 

Capacità di sollevamento 320 tonnellate
Portata (larghezza) 3 - 12 metri (regolabile)
Altezza di sollevamento 3 - 10 metri
Classe di lavoro A3-A5 (servizio da leggero a medio)
Velocità di sollevamento 0.5 - 8 m/min (variabile)
Tipo di trave principale A trave singola/doppia (tipo scatola-)
Alimentazione 220V/380V trifase o manuale
Modalità di controllo Controllo pensile/telecomando wireless
Tipo di paranco Paranco elettrico a catena/paranco a fune
Traslazione A spinta manuale o motorizzata
Protezione dalla corrosione Verniciatura-zincata a caldo o di grado- marino
Resistenza al vento Fino alla scala Beaufort 6 (per uso esterno)
Temperatura operativa: da -20 gradi a +50 gradi

1. Sistema strutturale

Questo è lo scheletro della gru, progettato per resistere a sollecitazioni immense e prevenire la flessione.

Travi principali (2):Le travi orizzontali primarie che formano il ponte. Sono fabbricati da una pesante lamiera di acciaiotravi scatolariper la massima resistenza e rigidità. Questo design a doppia trave è ciò che consente capacità elevate e campate lunghe.

Travi terminali / Travi trasversali:Elementi orizzontali che collegano le due travi principali a ciascuna estremità, garantendo che rimangano parallele e aggiungendo stabilità torsionale all'intero ponte.

Gambe (2 o 4):Le strutture di sostegno verticali. In una tipica gru MG, è presente una gamba a ciascuna estremità del ponte, spesso configurata come:

Gamba rigida:Una connessione fissa al ponte per la stabilità.

Gamba guidata/flessibile:Ospita i macchinari di trasmissione del portale e può avere una leggera flessibilità per adattarsi alle irregolarità del binario.

Bretelle diagonali e orizzontali:Rinforzo in acciaio tra le gambe e le travi. Questi sono fondamentali per assorbire le forze laterali (come il carico del vento o la trazione laterale-) e impedire l'oscillazione dell'intera struttura.

 

 

2. Sistema di sollevamento

Il sistema responsabile della funzione primaria: sollevare e abbassare il carico.

Carrello di sollevamento:L'unità che viaggia lungo la parte superiore delle travi principali. È esso stesso un telaio robusto con ruote, azionato dal proprio motore.

Unità di sollevamento principale:Montato sul carrello è un potente sistema ad argano composto da:

Motore di sollevamento:Un motore elettrico-a coppia elevata e-per impieghi pesanti.

Riduttore della gru (cambio):Un riduttore di precisione multistadio che converte l'alta velocità del motore nella coppia potente a bassa velocità necessaria per il sollevamento.

Tamburo:Un grande cilindro d'acciaio attorno al quale è avvolta la fune metallica. Progettato per prevenire danni alla corda e garantire un avvolgimento regolare.

Fune metallica:Fune in acciaio ad alta-resistenza, non-rotante in grado di sopportare il carico nominale con un fattore di sicurezza significativo.

Freni:Un freno primario-di sicurezza (solitamente del tipo a disco o a pinza) che si attiva automaticamente quando viene interrotta l'alimentazione e spesso un freno ausiliario per ridondanza.

 

Blocco gancio:L'insieme sospeso alla fune metallica, costituito da pulegge (pulegge) e dal gancio principale. Una configurazione di blocco-e-di contrasto fornisce un vantaggio meccanico.

Paranco ausiliario (opzionale):Un paranco secondario più piccolo montato sullo stesso carrello per carichi più leggeri, che offre maggiore velocità e precisione.

 

 

3. Sistema di viaggio e movimento

Questo sistema consente la movimentazione lungo la via di corsa (corsa a portale) e lungo la campata (corsa a carrello).

Sistema di viaggio a portale (movimento della gru):

Fine camion:I gruppi nella parte inferiore di ciascuna gamba che contengono ruote, assi e cuscinetti.

Ruote da viaggio:Più ruote di grandi dimensioni, in acciaio forgiato o fuso per carrello finale per distribuire l'enorme peso.

Motori di azionamento del portale:Potenti motori elettrici (solitamente uno per gamba azionata) che forniscono la potenza per spostare l'intera gru.

Riduttori a portale (riduttori):Ridurre la velocità del motore alla velocità della ruota richiesta.

Freni del portale:Freni a molla-per arrestare e mantenere la posizione della gru.

Sistema di viaggio con carrello (Cross-Travel):

Motore di azionamento del carrello:Montato sul telaio del carrello per potenziarne il movimento attraverso le travi del ponte.

Riduttore del carrello:Un cambio collegato alle ruote del carrello.

Ruote del carrello:Ruote in acciaio che scorrono su rotaie montate sulla parte superiore delle travi principali.

 

 

4. Sistema elettrico e di controllo

Il centro nevralgico che alimenta e comanda tutte le funzioni della gru.

Alimentazione elettrica:

Sistema di barre conduttrici (festone):Il metodo più comune per le gru MG. Un sistema ferroviario elettrificato chiuso corre lungo la pista, con collettori sulla gru che prelevano energia. Questo è altamente affidabile per l'uso intensivo all'aperto-.

Avvolgicavo:Un tamburo motorizzato che svolge e ritrae un cavo elettrico pesante mentre la gru si muove.

Pannello di controllo/armadietto:Il "cervello" della gru, contenente:

Azionamenti a frequenza variabile (VFD):Per un'accelerazione e una decelerazione fluide e controllate di tutti i movimenti (paranco, carrello, portale), prevenendo l'oscillazione del carico e riducendo lo stress meccanico.

Controllore logico programmabile (PLC):Gestisce la logica di controllo, gli interblocchi di sicurezza e la diagnostica.

Contattori e relè di protezione motore:Per commutare i motori e fornire protezione.

Interfaccia operatore:

Radiocomando (più comune):Permette all'operatore di muoversi liberamente sul terreno per la migliore visibilità e sicurezza.

Cabina dell'operatore:Una cabina montata e chiusa con console di controllo complete e vista sull'intera campata.

5. Sistema di sicurezza e accessori

Componenti critici che proteggono il personale, il carico e la gru stessa.

Indicatore del momento di carico (LMI):Un sistema che monitora il carico sul gancio e attiva un allarme e interrompe le funzioni se la gru è sovraccarica o posizionata in una configurazione pericolosa.

Interruttori di limite:Interrompe automaticamente l'alimentazione per impedire al blocco di sollevamento, al carrello o al portale di spostarsi oltre i limiti progettati.

Anemometro:Un sensore della velocità del vento che fornisce avvisi e arresta automaticamente le operazioni della gru se la velocità del vento supera i limiti di sicurezza (fondamentale per le gru da esterno).

Sistema anti-collisione:Utilizza sensori o radar per rilevare ostacoli o altre gru e prevenire collisioni.

Buffer e finecorsa:Dispositivi di assorbimento dell'energia-montati sui carrelli terminali e alle estremità della pista per assorbire l'energia dell'impatto.

Dispositivi di illuminazione e segnalazione:Luci sull'albero, flash e allarmi acustici per avvisare il personale del movimento della gru.

SCHIZZO

 

Tecnica principale

 

Vantaggi della gru a cavalletto a doppia trave tipo MG per impieghi gravosi

I vantaggi derivano dai suoi principi di progettazione fondamentali: una struttura a doppia trave scatolare, energia elettrica e capacità autoportante.

1. Capacità di sollevamento e resistenza eccezionali

Vantaggio principale:Le doppie travi scatolari principali forniscono un'immensa integrità strutturale e rigidità, riducendo al minimo la deflessione sotto carico. Ciò consente alle gru MG di movimentarecarichi estremamente pesanti, tipicamente da 20 tonnellate fino a 500 tonnellate o più.

Costruzione robusta:Ogni componente, dalle ruote forgiate alle potenti unità, è costruito per un utilizzo continuo e gravoso-in ambienti difficili come acciaierie e fonderie.

2. Altezza massima del gancio

Carrello da corsa superiore-:Il carrello del paranco scorre su rotaiesuperioredelle travi del ponte, non sotto di esse.

Beneficio:Questa configurazione fornisce ilmassima altezza di sollevamento con gancio possibilesotto la gru, massimizzando lo spazio verticale utilizzabile in una struttura. Questo è fondamentale per la movimentazione di carichi alti o l'impilamento di materiali.

3. Stabilità e precisione superiori

Struttura rigida:Il design a doppia trave è altamente resistente alla torsione e all'oscillazione laterale-, garantendo un controllo del carico stabile e preciso, anche durante la movimentazione di carichi lunghi o scomodi.

Controllo avanzato:Le moderne gru MG sono dotate diAzionamenti a frequenza variabile (VFD)su tutti i movimenti. Ciò consente accelerazioni e decelerazioni fluide e controllate, consentendo agli operatori di posizionare carichi multi-tonnellate con estrema precisione.

4. Design indipendente e capacità all'aperto

Nessun supporto edilizio richiesto:La gru è sostenuta dalle proprie gambe su una pista a livello del suolo-. Posizionazero stress sulla struttura dell'edificio.

Ideale per qualsiasi luogo:Questo lo rende perfetto perapplicazioni esterne(ad esempio, piazzali di stoccaggio, terminali di spedizione) o all'interno di edifici in cui la struttura del tetto non può supportare una gru.

5. Lunga portata e copertura completa

La struttura rigida a doppia trave consente alla gru di spostarsi in sicurezzaabbracciano aree molto ampie(35 metri/115 piedi e oltre), fornendo una copertura completa e senza ostacoli di un'ampia area di lavoro senza la necessità di supporti intermedi.

6. Durabilità e basso costo nel corso della vita

Costruito per durare:Progettato per una lunga durata in condizioni abusive, riducendo i costi di sostituzione a lungo termine.

Facilità di manutenzione:I componenti principali (azionamenti, motori, quadri elettrici) sono facilmente accessibili sulla piattaforma per l'ispezione e la manutenzione, riducendo al minimo i tempi di fermo.

7. Versatilità e personalizzazione

La gru può essere equipaggiata con un'ampia gamma disotto-i-dispositivi di agganciooltre un gancio standard, tra cui:

C-ganciper il sollevamento di coils

Travi di sollevamentoper barre di sollevamento

Magnetiper rottami di acciaio

Pinzeper materiale sfuso

Sollevatori a vuotoper fogli

 

Applicazioni della gru a cavalletto a doppia trave tipo MG per impieghi gravosi

Questa gru è il cavallo di battaglia dell'industria pesante, utilizzata ovunque sia necessario spostare carichi massicci e di alto valore in modo sicuro ed efficiente.

1. Acciaierie e lavorazione dei metalli

Caso d'uso:Movimentazione di materie prime (coil, bramme, piastre), movimentazione siviere, caricamento rottami nei forni e movimentazione prodotti finiti. Questa è l'applicazione per eccellenza per la sua durata e potenza.

2. Produzione di macchinari e attrezzature pesanti

Caso d'uso:Spostamento di parti di macchinari di grandi dimensioni, fabbricazioni e apparecchiature assemblate (ad esempio turbine, attrezzature minerarie, presse) durante il processo di produzione.

3. Generazione di energia

Caso d'uso:Installazione e manutenzione di componenti di grandi dimensioni come turbine, generatori, rotori e trasformatori in centrali elettriche e impianti idroelettrici.

4. Costruzioni navali e bacini di carenaggio

Caso d'uso:Assemblaggio di sezioni di navi di grandi dimensioni, sollevamento e installazione di motori e movimentazione di eliche. La sua capacità di coprire la larghezza di una nave in costruzione è fondamentale.

5. Produzione-di calcestruzzo prefabbricato su larga scala

Caso d'uso:Movimentazione di elementi prefabbricati in calcestruzzo massicci e pesanti come travi di ponti, pannelli di pareti e componenti strutturali.

6. Porti e Terminali Intermodali

Caso d'uso:Spostamento di carichi pesanti, macchinari e container all'interno di un'area terminal, in particolare per carichi sfusi e pesanti.-sollevamento.

7. Industria aerospaziale

Caso d'uso:Movimentazione e posizionamento precisi di componenti aeronautici di grandi dimensioni-di alto valore come le ali e le sezioni della fusoliera durante l'assemblaggio.

8. Impianti di manutenzione ferroviaria

Caso d'uso:Sollevamento di intere locomotive e vagoni ferroviari per riparazione e manutenzione.

 

Il processo di produzione di aGru di sollevamento mobile per imbarcazioni/marine da 200 tonnellatecoinvolge diverse fasi, dalla progettazione e ingegneria alla fabbricazione, assemblaggio e test. Di seguito è riportata una ripartizione dettagliata del tipico processo di produzione:

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1. Progettazione e ingegneria

Progettazione concettuale:Gli ingegneri creano schizzi iniziali e modelli 3D in base alla capacità di carico (200 tonnellate), alla portata, alla mobilità e alle condizioni ambientali (uso marino).

Analisi strutturale:L'analisi degli elementi finiti (FEA) garantisce che la gru sia in grado di gestire carichi dinamici, vento e forze delle onde.

Sistemi idraulici ed elettrici:Progettazione di cilindri idraulici, argani e sistemi di controllo per operazioni di sollevamento fluide.

Selezione del materiale:Acciaio ad alta-resistenza (ad es. ASTM A514) per la resistenza alla corrosione in ambienti marini.

Conformità normativa:Soddisfa gli standard comeDNV-GL, ABS o Lloyd's Registerper gru marine.

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2. Approvvigionamento materiali

Piastre e travi in ​​acciaio:Originato per il braccio, il telaio e la struttura strutturale.

Componenti idraulici:Pompe, cilindri, tubi flessibili e valvole da fornitori certificati.

Impianti Elettrici:Motori, sensori e pannelli di controllo (spesso impermeabili per uso marino).

Funi metalliche e pulegge:Cavi in ​​acciaio di alta-qualità per il sollevamento.

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3. Fabbricazione

A. Fabbricazione strutturale

Taglio e modellatura:Taglio plasma/laser CNC per pezzi di precisione.

Saldatura:Saldatura automatizzata e manuale (saldatura ad arco sommerso per sezioni spesse).

Costruzione del braccio:Design a reticolo o telescopico per resistenza e mobilità.

Telaio e stabilizzatori:Rinforzato per stabilità durante i sollevamenti.

B. Assemblaggio idraulico e meccanico

Sistema idraulico:Installazione di pompe, cilindri e tubi flessibili.

Argani e tamburi:Montato per operazioni di sollevamento e abbassamento.

Meccanismo di rotazione:Consente la rotazione di 360 gradi (se applicabile).

C. Sistemi elettrici e di controllo

Cabina di controllo:Postazione operatore impermeabile con joystick/sensori.

Monitoraggio del carico:Celle di carico e finecorsa per la sicurezza.

Alimentazione elettrica:Motore diesel o motore elettrico (tipo marino-).

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4. Assemblaggio e integrazione

Installazione dell'asta:Montato sul telaio con punti di articolazione.

Contrappesi:Aggiunto per saldo (se richiesto).

Cablaggio e impianto idraulico finali:Collegamento di impianti idraulici ed elettrici.

Verniciatura e rivestimento:Vernice anti-corrosione (rivestimenti epossidici o di zinco).

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5. Test e controllo qualità

Test di carico:Sollevamento di 200 tonnellate (+25% test di sovraccarico, secondo gli standard).

Test funzionali:Controllo dei movimenti idraulici, della rotazione e della stabilità.

Test ambientali:Test in nebbia salina per la durabilità marina.

Controlli di sicurezza:Sistemi di arresto di emergenza, allarmi di sovraccarico.

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6. Consegna e messa in servizio

Trasporto:Smontato per la spedizione o consegnato come unità mobile.

In-assemblaggio in loco:Rimontato al molo o al cantiere navale.

Formazione degli operatori:Protocolli di manipolazione e sicurezza.

Vista dell'officina:

L'azienda ha installato una piattaforma di gestione intelligente delle apparecchiature e ha installato 310 set (set) di robot di movimentazione e saldatura. Dopo il completamento del piano, ci saranno più di 500 set (set) e il tasso di messa in rete delle apparecchiature raggiungerà il 95%. 32 le linee di saldatura sono state messe in uso, è prevista l'installazione di 50 e il tasso di automazione dell'intera linea di prodotti ha raggiunto l'85%.