Le gru a ponte a capacità mista rappresentano un'ottima soluzione per le aziende che desiderano sfruttare le capacità del proprio sistema e ridurre il peso morto del ponte. Questo perché l'utilizzo di una pista di maggiore capacità e di più gru a ponte di capacità inferiore può aiutare a sfruttare le capacità del sistema, fornendo più opzioni di sollevamento all'interno di un'unica area di copertura.
Spiegazione delle gru a ponte a capacità mista
L'utilizzo di gru a ponte a capacità mista sulla stessa pista non solo espande l'area di copertura, ma fornisce anche la massima produttività utilizzando un sistema completo. I sistemi a capacità mista consentono di utilizzare più bridge su un sistema senza declassare il bridge o utilizzare buffer del bridge (vedere le opzioni di seguito per ulteriori informazioni sui buffer del bridge). I ponti sono dimensionati per un singolo carico nominale, mentre le piste sono dimensionate per il peso combinato di tutti i carichi. Ad esempio, una pista da 2,000 libbre può far passare due ponti da 1,000 libbre o quattro ponti da 500 libbre. Ciò non solo sfrutta le capacità del sistema e fornisce maggiore flessibilità, ma riduce anche il peso morto del ponte. I lavoratori possono utilizzare più ponti affiancati per trasportare merci senza sovraccaricare il sistema. Inoltre, i ponti a capacità mista pesano meno dei sistemi a ponte singolo, il che li rende molto ergonomici e facili da spostare.
Tuttavia è importante notare che la somma delle capacità dei ponti non può superare la capacità della pista senza aggiungere una componente buffer. La capacità della pista è definita come il carico mobile che il sistema può sollevare. Le gru a ponte per postazione di lavoro sono progettate con una tolleranza del 15% sul peso del paranco e del carrello. Ciò significa che un carroponte da 1,000-libbra include fino a 150 libbre di franchigia per coprire il peso combinato del paranco e del carrello. Il sovraccarico può provocare gravi guasti al sistema, lesioni ai lavoratori o addirittura la morte. In caso di dubbi, consultare il produttore della gru o un tecnico qualificato per ulteriori informazioni.
Gru a ponte a capacità mista e Sicurezza
Se stai pensando di utilizzare più ponti a capacità mista con un'unica pista nella tua struttura, ci sono anche alcuni numeri che dovresti prendere in considerazione. Innanzitutto, la lunghezza della pista è essenzialmente illimitata, consentendoti di coprire l'intera lunghezza della tua struttura. Tuttavia, mantenere la lunghezza del ponte al minimo è un altro buon modo per garantire che il sistema sia progettato ergonomicamente.
In generale, minore è il peso morto che l'operatore deve spostare, meglio è. Pertanto, quando si parla di gru a ponte, "less is more". Le lunghezze dei carroponti corti sono più adatte per le aree di produzione ad alto ciclo, mentre i carriponte lunghi sono spesso utilizzati nelle aree di produzione o manutenzione a basso ciclo. La maggior parte degli ingegneri consiglia inoltre di utilizzare un sistema a capacità inferiore per aumentare la produttività. Questo perché quando si acquista troppa "capacità", è necessario spostare anche il "peso morto" aggiuntivo del ponte, il che riduce l'efficienza.
Altre opzioni
Sebbene una pista possa gestire più ponti a capacità mista, ci sono altre opzioni praticabili da considerare, a seconda delle operazioni e delle esigenze della struttura. Buffer a ponte e terminali intermedi sono due di queste opzioni.
Buffer del ponte
Con un normale sistema a capacità mista, i ponti a capacità mista possono percorrere l'intera lunghezza della pista senza preoccuparsi del sovraccarico. Tuttavia, ciò significa che è necessario acquistare una passerella sufficientemente pesante da sostenere il carico di tutti i ponti contemporaneamente. Se il costo è un fattore, un sistema buffer a ponte può garantire che il sistema venga utilizzato correttamente senza sovraccarico e a un costo inferiore rispetto a un sistema a capacità mista. Ecco come funzionano.
Con un sistema buffer a ponte, i ponti sono dimensionati per un singolo carico nominale, mentre la pista è dimensionata per il singolo carico più pesante. Ciò significa che la pista utilizzerà la stessa serie di binari del ponte più grande. Questo è diverso da un sistema a capacità mista perché la capacità della pista non è determinata dalla somma di tutti i ponti, ma piuttosto dal ponte più pesante che corre lungo la pista. Ciò consente comunque di installare un sistema di piste in tutta la struttura, garantendo maggiore flessibilità e produttività. Tuttavia, invece di acquistare piste estremamente pesanti, puoi acquistare piste classificate per il ponte singolo più pesante. Questo perché i buffer mobili separano i ponti.
I respingenti del ponte sono sospesi a due carrelli sulla pista per creare una distanza minima predeterminata che consente ai ponti di funzionare l'uno con l'altro. Essenzialmente, i respingenti del ponte sono progettati per rotolare sul binario della pista tra i ponti per mantenere la distanza tra loro ed evitare di sovraccaricare la capacità della pista. L'utilizzo di buffer buffer non solo garantisce che i lavoratori non sovraccarichino accidentalmente il sistema; garantisce inoltre che i due ponti non entrino in contatto tra loro, soprattutto sotto carico. Sebbene i buffer a ponte possano rappresentare un'ottima soluzione per mantenere bassi i costi e aumentare la flessibilità del sistema, presentano uno svantaggio. I respingenti utilizzano lo spazio e creano una "zona morta" in movimento tra i ponti, limitando quindi leggermente la tua portata. L'utilizzo di un sistema a capacità mista o di un sistema buffer a ponte dipende interamente dalle esigenze della vostra attività e struttura.
Terminali intermedi
I terminali intermedi raggiungono gli stessi obiettivi dei buffer del ponte, ma con un design leggermente diverso. Similmente ai respingenti dei ponti, i ponti sono dimensionati per un singolo carico nominale, mentre le piste sono dimensionate per il singolo carico più pesante. Ciò significa che la pista ha le stesse dimensioni del ponte più grande. I ponti sono completamente separati da arresti interni o respingenti. Ci sono vantaggi nell’utilizzare le fermate intermedie perché, come i respingenti del ponte, consentono l’uso di piste più piccole. Ciò li rende molto convenienti rispetto ai normali sistemi a capacità mista. I terminatori intermedi creano anche meno "punti morti" nel sistema. Tuttavia, limitano la corsa di ciascun ponte sulla pista e richiedono un supporto aggiuntivo per eliminare il potenziale sovraccarico del sistema. I terminatori intermedi vengono installati a intervalli per impedire a più di un ponte di funzionare su determinate sezioni della pista. Ciò significa che ciascun ponte è isolato come campata indipendente, riducendo al minimo la capacità della pista.
Migliorare la flessibilità del sistema può essere molto vantaggioso per la produttività, ma richiede un'attenta considerazione della progettazione del sistema. La scelta di utilizzare un normale sistema di gru a ponte a capacità mista, respingenti del ponte o fermate intermedie dipende dalla vostra struttura e dalle esigenze generali della vostra attività. L'installazione di un sistema di gru a ponte adeguato può migliorare notevolmente la produttività e la sicurezza in qualsiasi ambiente, ma l'installazione del sistema perfetto per le tue esigenze specifiche ti garantirà sempre risultati convenienti.
